| Maxim Gorki | |
|---|---|
| Maksim Gorki | |
|
Turbohod Maxim Gorki Maxim M (2009) Maxim Gorki (1992-2009) Maxim Gorki (1974-1992) [1] Hanseatic (1973-1974) Hamburg (1969-1973) |
|
| → → | |
| Numit după | Hamburg , Hansa și Maxim Gorki |
| Clasa și tipul navei | clasa + 1A1 |
| Clasa de gheață | 1A |
| Port de origine |
1969–1974: Hamburg 1974–1992: Odesa 1992–2009: Nassau |
| numărul IMO | 6810627 |
| indicativ de apel | C6IQ5 |
| Organizare |
Deutsche Atlantik Line ( Germania , 1968-1973) ChMP (1974-1992) Sovcomflot (Federația Rusă, 1992-2008) Orient Lines (SUA, 2008-2009) |
| Proprietar | Hamburg Atlantic Line [d] ,Black Sea Shipping Companyși Orient Lines [d] |
| Operator |
Neckermann Reisen GmbH & Co (din 1974), Phoenix Reisen (din 1988) |
| Producător | Deutsche Werft |
| Lansat în apă | 21 februarie 1968 [2] |
| Comandat | 20 martie 1969 |
| Retras din Marina | 2009 |
| stare | Reciclat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 13964 tone |
| Lungime | 194,72 m |
| Lăţime | 26,57 m |
| Înălţime | 16,4 m |
| Proiect | 8,27 m |
| Motoare | 2 turbine cu abur AEG |
| Putere | 16668 kW |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 22 de noduri |
| Autonomia navigatiei | 11,4 zile |
| Echipajul | 330 |
| Capacitate de pasageri | 788 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Maxim Gorkiy (construit ca Hamburg , redenumit Hanseatic , Maxim Gorki , 1992-2009 Maxim Gorkiy , din 2009 Maxim M [3] ) este o navă de croazieră construită la șantierul naval din Hamburg Deutsche Werft (acum Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH ) în 1969 . transatlantic pentru linia Hamburg - New York .
Nava cu numărul de serie 825 [4] a fost construită la ordinul companiei de transport maritim din Hamburg Deutsche Atlantik Line. Decizia de a construi a fost luată la 10 octombrie 1966 și 18 zile mai târziu, la 28 octombrie 1966, a fost semnat un contract de construire a unui transatlantic cu șantierul naval Howaldtswerke-Deutsche Werft AG . Chila navei a fost pusă pe 21 iulie 1967. Când a fost lansată, nava a fost numită Hamburg , iar nașa ei a fost Marie-Louise Kiesinger, soția cancelarului federal german de atunci Kurt Georg Kiesinger . Turbonava a fost pusă în funcțiune pe 20 martie 1969 și pe 28 martie 1969 a pornit în prima sa călătorie - Cuxhaven - America de Sud , care a durat 36 de zile.
Din cauza crizei petrolului de la începutul anilor 1970, nava s-a dovedit a fi neprofitabilă. La 25 septembrie 1973, a fost redenumită „Hanseatic” și scos la vânzare sub această denumire la 1 decembrie. Posibilii cumpărători au fost compania germană HAPAG Lloyd, care a oferit 50 de milioane de mărci, precum și japonezul Ryutsu Kaiun KK și americanul Robin international, care, după ce au achiziționat nava în ianuarie 1974 pentru 62 de milioane de mărci, a revândut-o imediat CMP . 25 ianuarie 1974, la Hamburg, la șantierul naval Howaldtswerke-Deutsche Werft AG , într-o ceremonie solemnă, steagul RFG a fost coborât și drapelul URSS a fost ridicat.
În 1974, nava a fost cumpărată de Compania de transport maritim al Mării Negre și a devenit nava amiral a sovieticilor, iar mai târziu a flotei ruse sub numele de „ Maxim Gorki ” în onoarea faimosului scriitor sovietic . Serghei Levanovici Dondua , mai târziu Erou al Muncii Socialiste , a devenit primul său căpitan . A fost căpitan până în 1986.
Înainte de punerea în funcțiune la CMP, nava a fost închiriată de o echipă de filmare britanică și a jucat rolul inexistentului SS Britannic în filmul dezastru Juggernaut. Aproape imediat după achiziție, Maxim Gorky a fost închiriat de compania germană de croazieră Neckermann und Reisen GmbH & Co (NUR).
În noiembrie 1975, evenimentele filmului au devenit dintr-o dată realitate când s-a încercat scufundarea navei. Două bombe, instalate în timpul șederii în portul San Juan, au explodat sub linia de plutire în zona de după vârf cu 1 oră înainte ca nava să părăsească portul. Unitatea de pompare de la tribord a fost smulsă de pe fundație. A fost demontat de echipaj și a doua zi nava a decolat spre New York. Toți pasagerii au rămas la bord, deoarece găurile erau în rezervorul de balast, nu au afectat cursul navei. Reparațiile au fost efectuate la uzina Bethlehems Steel din Hoboken . Și înainte de asta, în noiembrie 1974, în același port din San Juan și la aceeași oră - 1 am, ora locală, o grenadă a fost aruncată de pe debarcader pe navă, doi marinari și un electrician au fost răniți.
În același New York, la 18 septembrie 1980, autoritățile locale nu au permis navei sovietice să intre în port în legătură cu intrarea trupelor sovietice în Afganistan . A trebuit să ancora în largul Staten Island , cu pasageri aduși la țărm de navele portuare. Echipajului i s-a interzis să coboare la mal și a existat o problemă cu apa potabilă pe navă. Despre asta a scris ziarul Pravda, o demonstrație de protest a avut loc lângă Ambasada SUA la Moscova.
În perioada 29 aprilie - 2 iunie 1988, șantierul naval Lloyd Werft din Bremerhaven a suferit o reparație costisitoare de modernizare și au fost instalate cele mai noi echipamente de navigație. În septembrie 1988, nava a fost închiriată pentru 20 de ani către compania vest-germană Phoenix Reisen, în ciuda schimbărilor ulterioare de proprietate. Și în flota Neckermann, el a fost înlocuit de noul achiziționat Vasco da Gama.
De-a lungul anilor de lungi zboruri în jurul lumii, printre membrii echipajului s-au format multe familii, care mai târziu au trăit mult timp împreună și au dat naștere copiilor.
În noaptea de 19 spre 20 iunie 1989, paza sub comanda căpitanului Marat Sultanovich Galimov a lovit câmpul de gheață din Marea Groenlandei de lângă coasta Svalbard (77,37 N și 4,10 E) și a primit găuri semnificative. Compartimentele 2, 3 și 4 au fost inundate. La bord se aflau la acel moment 575 de pasageri și 378 de membri ai echipajului.
La operațiunea de salvare au participat nava de patrulare norvegiană Senja (căpitanul Sigurd Kleiven), elicopterele Gărzii de Coastă norvegiană și nave sovietice: salvatorii „Zarya”, „Agat” și nava „Pechenga” (căpitanul V. Paliy) SMP. Datorită muncii altruiste a echipajului și a salvatorilor, a fost posibil să se prevină moartea navei și victimele umane. Reparația de urgență ulterioară la șantierul naval Lloyd Werft din Bremerhaven a durat între 4 iulie și 17 august 1989 și a costat peste 30 de milioane de mărci.
Acesta a fost deja al doilea accident al lui „Maxim Gorki” în regiunea Svalbard. Prima a avut loc în vara anului 1977, când Valentin Sidorov era căpitanul navei, iar Marat Galimov era prim-polit. Nava a primit o gaură în becul și partea tribord în zona de dezordine a echipajului. Placa a fost reparată de echipaj, iar o reparație completă a fost efectuată în decembrie același an la docul din Hamburg.
Întâlnirea și negocierile istorice dintre liderii celor două superputeri - URSS și SUA - Gorbaciov și Bush din 2-3 decembrie 1989, s-au desfășurat la bordul Maxim Gorki, stând pe rada La Valletta (Malta).
Un alt accident pe navă a avut loc în timpul celei de-a treia călătorii către Svalbard, pe 26 iulie 1991. Un incendiu a izbucnit în cabina nr. 519 a echipajului (punte Neptune), care a fost stins rapid, după 45 de minute pasagerii au reușit să se întoarcă în cabinele lor. Trei persoane au murit în fum - ordonata Lidia Ivanovna Pivovar (36 de ani), precum și cetățeni ai Angliei (Jacqueline Lesley - coafor) și Austria (Bertram Schneider - coafor). Pe 29 iulie, în portul norvegian Honningsvag, cadavrele morților au fost predate reprezentanților ambasadelor sovietice și străine pentru a fi livrate în patria lor. A fost cel mai tragic incident din istoria lui Maxim Gorki. Versiunea oficială a fost un scurtcircuit și explozie a televizorului, deși pentru o lungă perioadă de timp procuratura transporturilor a încercat să afle dacă centrala a fost cauza incendiului.
La sfârșitul anului 1991 - începutul anului 1992, atributele noului proprietar au schimbat simbolurile sovietice: steagul Bahamas, portul de înmatriculare - Nassau , ciocanul și secera au fost scoase din țeavă și revopsite în culorile drapelului rus, numele pe lateralele navei schimbate în Maxim Gorkiy .
Schimbările au afectat și echipajul, care a fost schimbat treptat în limba rusă, în principal din Sankt Petersburg . Restaurantul, serviciul de cabină și sala mașinilor au rămas ucrainene .
Programul a rămas tipic timp de mulți ani: din decembrie până la începutul primăverii a avut loc o călătorie în jurul lumii, primăvara navei reușind să facă mai multe croaziere în jurul Europei, deplasându-se vara la latitudinile nordice, iar toamna spre Marea Mediterană . Croazierele au fost întrerupte pe durata reparațiilor, care aveau loc anual (de obicei în noiembrie - decembrie) la docurile Blohm & Voss .
Noi schimbări în aspectul vasului au avut loc în perioada 3-25 decembrie 2005: logo-ul companiei Phoenix a fost plasat pe țeava căptușelii, revopsit în verde , iar liniile laterale și steaua au devenit și ele verzi. În timpul reviziilor din 1995, 1998 și 2001, pe navă au fost instalate noi echipamente de navigație și un filtru de apă.
Pe 30 noiembrie 2008, Maxim Gorkiy a terminat charterul cu compania germană Phoenix Reisen la Veneția.
Pe 20 august 2008, vânzarea navei a fost anunțată la sfârșitul ultimei croaziere a companiei americane Orient Lines . De la Veneția, nava a plecat spre Pireu, a fost planificată o reparație costisitoare, care trebuia să aducă echipamentul în conformitate cu SOLAS-2010. Dintre modificările externe - revopsirea părții inferioare a carenei în albastru închis în conformitate cu standardele companiei.. A fost planificată o altă redenumire, de data aceasta în Marco Polo II (Compania deținea anterior un alt fost linie sovietic, Marco Polo (fostul „Alexander Pușkin). "). La primul zbor ( Barcelona - Port Said ), nava trebuia să plece pe 15 aprilie 2009. Serviciul de restaurant și cabină urma să fie înlocuit de filipinezi .
Cu toate acestea, din cauza crizei financiare globale, planurile proprietarului s-au schimbat. Pe 8 ianuarie 2009, nava a fost vândută unei companii indiene de reciclare pentru eliminarea ulterioară pentru 4,2 milioane de euro. La 28 ianuarie 2009, nava a părăsit portul Pireu și a mers la Alang pentru eliminare ulterioară. Totodată, un grup de inițiativă din Hamburg, condus de deputatul adunării legislative a orașului (de la CDU) Hans Lafrentz, a încercat să găsească sponsori care să cumpere linie și să-l lase în orașul natal ca „monument al culturii tehnice”. , folosindu-l ca hotel plutitor și sală de congrese. Din păcate, Senatul Hamburg a impus condiții nefavorabile, ceea ce a dus la refuzul unuia dintre investitori de a finanța proiectul. Nava și-a primit noul nume Maxim M [3] pe 15 februarie 2009. După ce a trecut pentru ultima oară de Canalul Suez, Maxim M a ajuns la Alang (India) în dimineața zilei de 23 februarie, ancorat în fața „țărmului corăbiilor moarte” și în dimineața devreme a zilei de 25 februarie 2009, la maree înaltă, a fost împământat pentru tăierea ulterioară.
Pe lângă filmările de amatori ale pasagerilor și membrilor echipajului, există un film documentar t / o „Screen” (1979) despre linia „Three Oceans” [5] ; La bordul vasului au fost filmate mai multe filme de lung metraj. În 1973, pe navă a fost filmat filmul „Juggernaut” (Marea Britanie, SUA). De asemenea, filmările din „Maxim Gorki” au fost folosite în filmele „ Colierul lui Charlotte ” și „Ultima croazieră” (2003). Există o mulțime de știri care descriu faimoasa navă în diferite părți ale lumii, filmate de regizori de documentare occidentali, în special germani.
În 1994, pe nava turbo a avut loc finala Ligii Majore a KVN dintre echipele YerMI, KhAI și Voroshilov Strelkas.
O poveste detaliată despre viața echipajului navei se află în cartea lui A. I. Annensky „Plywood over Paris. Episoade” (capitolul „Sfârșitul anilor șaptezeci. Moscova, Odesa, întreaga lume”) [6] .
Mihail Zhvanetsky [7] a scris despre impresiile sale despre vizitarea lui M. Gorki .
În rețelele de socializare ( Facebook , Odnoklassniki , VKontakte , etc.) există grupuri (comunități) multilingve de oameni care au lucrat în diferite perioade ca parte a echipajului și au fost pasageri ai navei turbo, care încă țin legătura, publică videoclipuri și fotografii. cronici de atunci.