Mercedes-Benz 260 D

Mercedes-Benz 260 D
date comune
Producător mercedes benz
Ani de producție 1936 - 1940
Alte denumiri Mercedes-Benz W138
Design si constructii
tipul de corp 4-uși Limuzină
cu 4 uși landau
2 usi limuzină pullman convertibilă [1]
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4390 mm
Lăţime 1630 mm
Ampatament 3050 mm
Greutate 1530 kg
La magazin
Segment Segmentul E
Alte informații
capacitate de incarcare 445-575 kg
Volumul rezervorului 50 l
Designer Max Seiler (constructor)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mercedes-Benz 260 D (sau Mercedes-Benz W138 ) este prima [1] [2] [3] [4] mașină de pasageri din lume produsă în serie cu motor diesel de la Mercedes-Benz , prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Berlin pe 21 februarie 1936 [1] .

Istorie

Daimler-Benz a început experimentele cu motoare diesel pentru autoturisme în toamna anului 1933. Apoi, modelul Mannheim a fost echipat cu o unitate de putere cu un volum de 3818 cm 3 și o putere de 80 de cai putere. Cu toate acestea, vibrația motorului era atât de puternică încât era imposibil să se folosească mașina pentru a transporta pasageri. În plus, după o rulare semnificativă din același motiv, s-au găsit fisuri în cadrul Mannheim. Numai după cercetări intense și teste practice a fost posibil să se creeze un motor cu cilindree mai mică și cu un nivel acceptabil de vibrații în timpul funcționării. Acest motor cu un diametru al cilindrului de 90 mm și o cursă a pistonului de 100 mm [5] avea un volum de lucru de 2545 cm 3 și un raport de compresie de 20,5 unități. La 3000 rpm producea 45 de cai putere . Motorul era echipat cu un sistem de injecție Bosch [6] [5] . Masa mașinii era de 1530 kg.

Mercedes-Benz 260 D a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Berlin pe 21 februarie 1936, împreună cu mașina Hanomag Rekord de la Hanomag [7] . Numele modelului era în onoarea mărimii motorului, al cărui număr de serie era OM138 [1] . Cu un ampatament de 3050 mm, o mașină pullman-limuzină avea 4,55 metri lungime și 1,63 lățime. În plus, au fost construite și mașini cu caroserie landau și cabriolet . Doar primele 13 mașini asamblate în 1935 erau echipate cu caroserie landau . Apoi au fost asamblate 55 de mașini pentru companiile de taxi din Berlin. Principalul avantaj al noului model a fost eficiența. Consumul mediu de combustibil al lui 260D a fost de puțin peste 9 litri la 100 km [5] [6] , în timp ce omologul său pe benzină a consumat 13 litri la aceeași distanță [5] . Viteza maximă a mașinii a fost de 94 km/h.

În 1937, modelul a fost redesilat, datorită căruia a primit o nouă grilă, bara de protecție și alte modificări [5] . Un an mai târziu, în 1938, motorul OM138 a primit o revizuire semnificativă - bujii incandescente electrice , care au facilitat pornirea la temperaturi scăzute [1] [5] . Motorul diesel al acestui design s-a dovedit a fi atât de reușit încât au început să-l pună pe camioanele din seria L ale modelelor 1100 și 1500 [5] .

Până în 1940, 1967 [1] au fost asamblate mașini, dar odată cu începerea campaniei franceze, grupul Daimler-Benz a fost nevoit să se dedice în întregime producției militare, iar producția de mașini diesel a fost întreruptă până în 1949. Una dintre exemplarele care au supraviețuit ale mașinii poate fi văzută în Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart , Germania , în timp ce a doua se află în colecția privată a proprietarului publicației tipărite Bombay Samachar [8] .

Galerie

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine  (germană) . Daimler AG. Preluat: 14 august 2015.
  2. ↑ Diesel Car Digest. - Diesel Car Journals, 1976.
  3. ↑ Jim McCraw. SĂRBĂTORIZĂ Mercedes-Benz, primul producător de automobile din lume, este încă pe val  // Popular Mechanics. - 2004. - T. 181 , nr 2 . - S. 58-62 .
  4. ↑ Joel Mokyr. Enciclopedia Oxford de istorie economică. - Oxford University Press , 2003. - V. 1. - S. 197. - 2824 p. — ISBN 9780195105070 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 februarie 1936: motorul diesel își sărbătorește premiera în autoturismul  . Daimler AG media (ianuarie 2011). Preluat: 14 august 2015.
  6. ↑ 1 2 Konrad Reif. Elementele fundamentale ale tehnologiei auto și ale motoarelor: unități standard, unități hibride, frâne, sisteme de siguranță. - Springer, 2014. - P. 13. - 277 p. — ISBN 9783658039721 .
  7. ↑ Brian Long. Mașină cu zero carbon: tehnologie ecologică și industria auto . - Crowood, 2013. - S.  28-30 . — 208 p. — ISBN 9781847975140 .
  8. ↑ MBMC Newsletter #10, iunie 2013  (engleză)  (link nu este disponibil) . Mercedes-Benz Modellautoclub e.V. Preluat la 14 august 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016.