Mercedes-Benz S

Mercedes-Benz S / SS / SSK / SSKL  - o serie de mașini sport cu motoare cu compresor ale companiei germane Mercedes-Benz produse în 1927 - 1933 . Au câștigat multe victorii în diverse competiții și au stabilit un număr mare de recorduri. Una dintre primele mașini în care confortul, luxul și fiabilitatea au fost combinate cu proprietăți sportive [1] . Ultima serie de mașini pe care Ferdinand Porsche a proiectat-o ​​pentru Mercedes înainte de a-și fonda propria companie .

Istorie

Dezvoltarea Mercedes-Benz S (Sport) a început în februarie 1927. Lucrarea a fost condusă de Ferdinand Porsche , noul proiectant șef al asociației recent (în 1926) creată a firmelor Daimler și Benz . Din cauza lipsei de finanțare, s-a decis să se ia ca bază modelul K lansat anterior , care, la rândul său, era o versiune sportivă scurtată (kurz - „scurtă”) a modelului 24/100/140 . În primul rând, volumul de lucru al motorului a fost crescut la 6,8 litri, ceea ce a crescut puterea acestuia la 120 CP. în funcționare normală și până la 180 CP. când amplificarea este activată. Pentru a îmbunătăți distribuția greutății de-a lungul axelor, motorul a fost mutat înapoi și coborât. Arcurile au fost mutate sub puntea spate , ceea ce a redus înălțimea mașinii, iar sistemul de frânare a fost, de asemenea, modernizat. Drept urmare, mașina a devenit mai mică, mai ușoară și mai puternică.

Caroseria deschisă confortabilă cu patru locuri instalată în fabrică avea un dezavantaj, nu avea portbagaj. Prin urmare, dacă era necesar, bagajele erau transportate în saci, fixându-le de treptele mașinii. Toate acestea au creat anumite dificultăți la îmbarcare și debarcare. Cu toate acestea, caroseria putea fi comandată separat într-unul dintre numeroasele ateliere de caroserie care existau în acei ani. Mașina a primit denumirea adoptată în acei ani 26/120/180 CP, pe baza valorilor puterii motorului (putere taxată, care depinde de cilindreea / puterea / puterea supraalimentată). Mai târziu, aceste modele au fost desemnate și ca Mercedes-Benz 680 S.

Prima apariție a mașinilor în public pe 19 iunie 1927 la deschiderea pistei de curse Nürburgring a fost marcată de dubla victorie a acestora. În viitor, mașinile din această serie, supranumite „Elefanții albi” pentru dimensiunea și culoarea lor, au dominat pistele de curse. De la modelul K, au primit trei țevi de eșapament placate cu argint care ieșesc din compartimentul motor din dreapta și un urlet caracteristic al compresorului, care rivalizează în comparație cu sunetul țevilor din Jericho sau țipetele Valkyriei [2] . Dar principala caracteristică a acestor mașini a fost că erau disponibile persoanelor private și sunt destul de potrivite pentru utilizarea normală.

În 1928, a apărut modelul Mercedes-Benz SS (Supersport) pe care a fost instalat un nou motor cu un volum de lucru crescut la 7,1 litri și o putere de 140/200 CP. În 1930, motorul a fost modernizat și puterea lui a crescut la 160/200 CP. Viteza unor astfel de mașini a ajuns la 190 km/h și au devenit succesori demni ai modelului S pe circuit. Uneori se numesc Mercedes-Benz 710 SS. Puțin mai târziu, în 1928, a fost creată o versiune scurtă a modelului - Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz (Supersport scurt). Reducerea ampatamentului l-a făcut mai manevrabil și mai ușor. Mercedes-Benz SSK erau deosebit de bune pe trasee scurte, cu multe viraje, cum ar fi urcarea de mare viteză, un tip de competiție foarte popular la acea vreme. În 1931, a fost lansată o versiune mai ușoară a modelului „scurt” - Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht (Supersport short light) creat în doar câteva exemplare doar pentru curse.

Mașinile din seria S au adus o mare faimă Mercedes-Benz. Wilhelm Kissel , primul director al companiei combinate, a avut dreptate când a decis că acest proiect costisitor va fi portavoce prin care numele Mercedes va suna în întreaga lume [3] .

Volumul mic de producție al acestor modele le face foarte valoroase pentru colecționari. Sunt „vedelele” oricărei expoziții, iar în cataloagele de mașini de epocă, de regulă, nu au un preț, care se negociază separat.

Descriere

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL
date comune
Producător	mercedes benz
Ani de producție	1927 - 1933
Alte denumiri	W06
Design si constructii
tipul de corp	2-uși decapotabil (4 locuri) roadster (2 locuri)
Aspect	motor central față, tracțiune spate
Formula roții	4×2
Motor
M9856 date comune Producător mercedes benz Tip de benzină cu un supraalimentator mecanic Performanţă Putere maxima 120/180  l. Cu. , la 3000 rpm Cuplu maxim 392 Nm , la 1850 rpm RPM maxim 3300 Camera de ardere Configurare în linie, 6 cilindri Volum 6789 cmc cilindrii 6 supape 12 Diametrul cilindrului 98,0 mm cursa pistonului 150,0 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-3-6-2-4 Material bloc aliaj de aluminiu ( siliciu ) Material chiulasa fontă Rata compresiei 4.7 Alimente Combustibil recomandat benzină Răcire lichid Sistem de alimentare doua carburatoare M06 date comune Producător mercedes benz Tip de benzină cu un supraalimentator mecanic Performanţă Putere maxima 140/200  l. Cu. , la 3300 rpm Cuplu maxim 459 Nm , la 1920 rpm RPM maxim 3340 Camera de ardere Configurare în linie, 6 cilindri Volum 7065 cmc cilindrii 6 supape 12 Diametrul cilindrului 100,0 mm cursa pistonului 150,0 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-3-6-2-4 Material bloc aliaj de aluminiu ( siliciu ) Material chiulasa fontă Rata compresiei 5.2 Alimente Combustibil recomandat benzină Răcire lichid Sistem de alimentare doua carburatoare M 06 RS date comune Producător mercedes benz Tip de benzină cu un supraalimentator mecanic Performanţă Putere maxima 240/300  l. Cu. , la 3400 rpm Cuplu maxim 702 Nm , la 2000 rpm RPM maxim 3600 Camera de ardere Configurare în linie, 6 cilindri Volum 7065 cmc cilindrii 6 supape 12 Diametrul cilindrului 100,0 mm cursa pistonului 150,0 mm Ciclu (numar de cicluri) patru Ordinea de funcționare a cilindrilor 1-5-3-6-2-4 Material bloc aliaj de aluminiu ( siliciu ) Material chiulasa fontă Rata compresiei 7.0 Alimente Combustibil recomandat benzină Răcire lichid Sistem de alimentare doua carburatoare
Transmisie
mecanic cu 4 viteze Producător mercedes benz Model S Tip de mecanic Numărul de pași patru rapoarte de transmisie treapta principală 2,76; 2,5; 3.09 1 viteză 3.15 2 viteze 1,81 treapta a 3-a 1.21 treapta a 4-a 1.0 mecanism de control pârghie de podea mecanic cu 4 viteze Producător mercedes benz Model SS, SSK Tip de mecanic Numărul de pași patru rapoarte de transmisie treapta principală 2,76; 2,5; 3.09 1 viteză 2,75 2 viteze 1,55 treapta a 3-a 1.12 treapta a 4-a 1.0 mecanism de control pârghie de podea
Masa și caracteristicile generale
Calea din spate	1425 mm
Calea din față	1425 mm
La magazin
Modele similare	Bentley Speed ​​Six Alfa Romeo 8C Bugatti Type 35
Segment	Segmentul S
Alte informații
Volumul rezervorului	120 l
Modificări
Mercedes-Benz S Ampatament 3400 mm [4] Lungime 4700 - 5000 mm Lăţime 1700 mm Înălţime 1800 mm Greutate 1900 - 2000 kg Viteza maxima 170 km/h   Mercedes-Benz SS Ampatament 3400 mm [5] Lungime 4700 - 5200 mm Lăţime 1700 mm Înălţime 1750 mm Greutate 2000 - 2100 kg Viteza maxima 185-190 km/h   Mercedes-Benz SSK Ampatament 2950 mm [6] Lungime 4250 mm Lăţime 1700 mm Înălţime 1725 mm Greutate 1700 kg Viteza maxima 180 - 185 km/h   Mercedes-Benz SSKL Ampatament 2950 mm [7] Lungime 4250 mm Lăţime 1700 mm Înălţime 1250 mm Greutate 1500 kg Viteza maxima 235 km/h
Mercedes-Benz KMercedes-Benz 500K
Fișiere media la Wikimedia Commons

Mercedes-Benz S (1927–1928)

Baza mașinii a fost un cadru realizat din secțiuni în U din oțel laminat . La fabrică, au fost instalate caroserii deschise de tip cabriolet cu două uși și patru locuri . Versiunile sport ale mașinilor nu aveau uși laterale și un rând de scaune din spate [8] . Cumpărătorii deosebit de pretențioși puteau comanda caroseria separat într-unul dintre numeroasele ateliere de caroserie care existau în acei ani.

Motor cu șase cilindri în linie (M 9856) [9] cu o cilindree de 6,8 litri și o putere de 120 CP. Cu. instalat în față longitudinal, vertical. Un arbore cotit cu patru conici , folosind roți dințate conice, a rotit un arbore vertical, care, la rândul său, a transmis rotația arborelui cu came superior . Arborele cu came a actionat asupra supapelor dispuse vertical, cate doua (admisie si iesire) pe cilindru. Motorul era alimentat de două carburatoare cu curent ascendent . Echipament electric - 12 volți. Pentru o mai mare fiabilitate, în fiecare cilindru au fost instalate două bujii . Tensiunea electrică a fost furnizată unei lumânări de la magneto , iar celeilalte de la acumulator . Motorul avea răcire cu apă și sistem de lubrifiere sub presiune [10] .

Motorul era echipat cu un compresor mecanic Roots montat vertical in fata motorului, in spatele radiatorului. Rotația compresorului a fost transmisă cu ajutorul unui angrenaj conic, acesta s-a rotit de patru ori mai repede decât arborele cotit. Supraalimentatorul a furnizat aer sub presiune de până la 0,3 bar la admisia carburatorului. Acționarea compresorului avea un ambreiaj care era în mod normal deschis. Când șoferul a apăsat pedala de accelerație aproape până la podea, ambreiajul s-a cuplat, adăugând 60 CP la motor. Cu. putere.

Un ambreiaj uscat cu mai multe plăci a transferat cuplul de la motor la o cutie de viteze mecanică cu patru trepte . Mai departe, cu ajutorul arborelui cardan , rotația a fost transmisă diferențialului amplasat în puntea spate [11] .

Suspensiile dependente față și spate erau axe rigide atașate de cadru cu arcuri semi-eliptice cu mai multe foi . Amortizoarele de frecare au fost folosite atât în ​​față, cât și în spate . Mecanismul de direcție  este un angrenaj melcat fără amplificator. Frânele tuturor roților sunt cu tambur , cu tamburi din fontă și o acționare mecanică cu amplificator. Roțile sunt din oțel cu spițe, dimensiunile anvelopelor sunt presiune mare 30×5,00, presiune joasă 6,50-20 [12] .

Mașinile rutiere normale au fost desemnate 26/120/180 CP [13] , mașinile sport cu motoare mai puternice au fost desemnate 26/170/225 CP [14] .

Au fost fabricate în total 146 de mașini [15] .

Mercedes-Benz SS (1928–1933)

Principala diferență între modelul „Super Sport” (Super Sport, SS), care a primit denumirea internă din fabrică W 06, a fost noul său motor (M 06) [16] . Datorită utilizării garniturilor umede (spălate direct de lichidul de răcire) , a fost posibilă creșterea diametrului cilindrilor și aducerea cilindrului motorului la 7,1 litri. Puterea sa a crescut la 140 CP. în modul normal și până la 200 CP. când boostul este activat. Au început să instaleze pe mașini o cutie de viteze diferită cu rapoarte diferite de transmisie. Astfel de mașini, produse în 1928-1929, au fost desemnate ca 27/140/200 CP. În 1930, motorul a fost ușor modificat, puterea sa în regim de aspirație naturală a crescut la 160 CP. iar mașinile au început să fie desemnate ca 27/160/200 CP [17] . În plus, pe toată perioada de producție, a fost posibilă instalarea unui motor forțat cu un raport de compresie crescut la 6,2 și o putere de 170/225 CP [18] pe mașini . Astfel de modele au fost desemnate ca 27/170/225 CP. Mașinile sport din 1928 aveau un motor și mai puternic și denumirea 27/180/250 CP [19] .

Au fost fabricate în total 111 mașini de toate soiurile [15] .

Mercedes-Benz SSK (1928–1932)

După ce au scurtat ampatamentul mașinii cu 450 mm , designerii au creat Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz („Supersport Short”), denumirea internă din fabrică W 06 II. Reducerea ampatamentului, pe lângă creșterea manevrabilității, a redus greutatea mașinii. Majoritatea mașinilor au fost completate cu caroserie deschisă cu două locuri fără uși tip roadster . Dar, cu toate acestea, în ciuda lansării limitate, s-au făcut mai multe copii cu corpuri originale [20] . Mercedes-Benz SSK a dominat circuitele de la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, câștigând un număr mare de competiții și stabilind multe recorduri. La fel ca modelul de bază Mercedes-Benz SS, „short” a fost echipat inițial cu motoare de 140/200 CP. și avea denumirea 27/140/200 CP. Curând, puterea motorului în modul normal a fost crescută, iar mașina a primit denumirea 27/160/200 CP [21] . În plus, existau mașini cu motoare mai puternice 27/170/225 CP, indice de fabrică W 06 III [22] și modele de curse 27/180/250 CP, indice de fabrică WS 06 [23] .

În 1968, celebrul șofer american de curse Phil Hill a testat un Mercedes-Benz SSK din colecția Briggs Cunningham în numele revistei americane Automobile Quarterly . Autorul notează că mașina era în stare excelentă și a pornit imediat fără probleme, în ciuda vremii reci. Motorul a funcționat uimitor de „încet” și a răspuns rapid la cea mai mică apăsare a pedalei de accelerație. Ceea ce a lovit această mașină și a atras atenția asupra ei a fost capota uriașă. În ciuda temerilor, scaunul șoferului era destul de confortabil. Sunetul de la evacuarea mașinii era foarte puternic, dar nu era nimic în comparație cu sunetul de mers al compresorului, care se pornea în timp ce apăsai pedala de accelerație. Toate aceste exclamații de indignare ale oamenilor care s-au înfuriat de țipetele compresorului mașinii au devenit imediat clare.  

La fel ca majoritatea mașinilor din epocă, pedalele de accelerație și de frână erau „cu susul în jos”, astfel încât pedala de accelerație era la mijloc. Potrivit lui Hill, era mult mai convenabil să „lucrezi” degetele și călcâiul, mai ales în condiții de curse.

În mișcare, compresorul a ajutat bine la viteze peste medie. Dar în timpul accelerațiilor bruște, mișcările rapide ale acului tahometrului au făcut o impresie mai mare decât mișcarea efectivă a mașinii. Proprietățile de manevrabilitate și frânare erau pur și simplu uimitoare pentru o mașină cu axe rigide pe arcuri. Călărețul a fost uimit de modul în care această mașină uriașă și grea intră pe viraj. Cu cât conduci mai ascuțit, a remarcat el, cu atât a păstrat mai bine drumul, iar frânele, fără a produce sunete străine, au oprit cu adevărat mașina. Senzații ciudate au fost date de aterizarea pe puntea spate și de impresia că mașina se învârte în jurul tău. Au fost unele probleme cu schimbarea vitezelor. Întrucât șoferul nu a încercat, nu a putut trece de la prima treaptă de viteză la a doua fără un zdrăngănit. Schimbările în alte trepte au fost fără întreruperi.

În general, mașina a făcut o impresie foarte bună, iar autorul a regretat doar cât de puține au mai rămas astfel de mașini minunate [24] .

În total, împreună cu modelul SSKL, au fost fabricate 33 de mașini [15] .

Mercedes-Benz SSKL (1931)

Au fost construite doar câteva exemplare ale Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht ("Supersport short light"), indice de fabrică W 06 RS, destinate doar curselor. Mașina a fost ușurată pe cât posibil, în acest scop s-au făcut chiar și găuri în cadru. Drept urmare, a fost posibilă reducerea greutății sale totale cu 200 kg. Pe mașini a fost instalat un motor special forțat al modelului M 06 RS, care a dezvoltat o putere de până la 300 CP. Denumirea general acceptată a mașinii pentru acea perioadă era de 27/240/300 CP [25] .

Modificări

În timp ce majoritatea modelelor SSK au fost echipate cu caroserii sport ușoare din fabrică, unele șasiuri au fost trimise firmelor specializate pentru a fi echipate cu caroserii personalizate elegante.

Deci, de exemplu, șasiul Mercedes-Benz 710 SSK numărul 36038, achiziționat de contele italian Carlo Felice Trossi [26] de la agentul companiei din Milano [27] [28] , a avut unele îmbunătățiri care nu erau caracteristice modelului SSK. În special, a fost instalat un motor cu șase cilindri în linie cu un raport de compresie mai mare, care a crescut puterea la 300 de cai putere și 688 Nm de cuplu [29] [30] .

Contele Trossy a trimis șasiul carrosierului britanic Willie White pentru a instala caroseria [  27 ] [ 31] . Caroseria din oțel proiectată de Conte era un roadster complet deschis , care nici măcar nu prevedea o copertă ușoară pliabilă [31] . Caroseria mașinii și aripile sale aveau o formă de lacrimă aerodinamică, subliniată de un pliu care trece de-a lungul marginii superioare a aripilor. Forma capotei a urmat exact linia grilei radiatorului, iar unghiul de tăiere a marginii posterioare a pereților laterali a capotei corespundea unghiului parbrizului.

Întregul aspect al mașinii a fost îmbunătățit. Pentru a-i conferi un profil mai jos, s-au folosit roți de 18 inci, în spatele cărora se vedeau tamburi de frână din cupru, special concepute pentru o răcire mai bună. Culoarea roșie originală a roților a fost schimbată, precum și culoarea tapițeriei din piele, în negru. În aceeași culoare a fost vopsită și caroseria mașinii.

Mașina se află în prezent în colecția Ralph Lauren [27] .

Sport

La 19 iulie 1927, prima apariție a lui Mercedes-Benz S la Marele Premiu al Germaniei , organizat pentru prima dată pe Nürburgring , s-a încheiat cu un triumf complet, mașinile terminând pe primele trei locuri. Un an mai târziu, pe 15 iulie 1928, Rudolf Caracciola a fost din nou primul la Marele Premiu al Germaniei, într-un nou Mercedes-Benz SS. În august 1929 a câștigat trofeul internațional de turism de 410 mile în Irlanda. În iulie 1930, Rudolf Caracciola a câștigat Marele Premiu al Irlandei cu un Mercedes-Benz SSK, parcurgând 300 de mile cu o viteză medie de 139 km/h. În septembrie, pe aceeași mașină, a devenit Campionul European Hill-Climb. În aprilie 1931, Rudolf Caracciola și Wilhelm Sebastian au câștigat celebra cursă de 1000 de mile „ Mille Miglia ” din Brescia , Italia, cu un Mercedes-Benz SSKL . Rudolf Caracciola a devenit primul pilot non-italian care a câștigat această competiție. În septembrie, a devenit din nou Campionatul European Hill-Climb pentru mașini sport. 22 mai 1932 Manfred von Brauchitsch) pe pista AFUS (Avus) din Berlin, stabilind un record mondial de viteză de 200 km/h pentru clasa sa de mașini. Pentru această competiție a fost pregătit un Mercedes-Benz SSKL special cu caroseria raționalizată, căruia Brauchitsch i-a dat porecla „Castravete” [32] [33] .

Fapte interesante

• Pe 3 septembrie 2004, un Mercedes-Benz SSK din 1929 a fost scos la licitație de Bonhams pentru 7.443.000 de dolari. La acea vreme era una dintre cele mai scumpe mașini din lume [34] [35] .
• În 2012, un Mercedes-Benz S (680 S) din 1928 cu caroserie Saoutchik ( Savchik ) a câștigat celebrul Concurs de eleganță american Pebble Beach.) [36] . În august 2013, această mașină a fost scoasă la licitație pentru 8,25 milioane USD [37] .

Note

1. ↑ Mașinile supraalimentate, 2008 , p. 9.
2. ↑ Mașinile supraalimentate, 2008 , p. 2.
3. ↑ Steaua și Dafinul, 1986 , p. 211.
4. ↑ TypS26120180-Abmesseng  (engleză)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
5. ↑ TypSS27140200-Abmesseng  (engleză)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
6. ↑ TypSSK27140200-Abmesseng  (engleză)  (downlink) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
7. ↑ TypSSK27240300-Abmesseng  (engleză)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
8. ↑ Mașinile supraalimentate, 2008 , p. zece.
9. ↑ Mercedes-26-170-225PS-Rennsportwagen-Motor  (engleză)  (link inaccesibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
10. ↑ TypS26120180-Motor  (engleză)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
11. ↑ TypS26120180-Getriebe  (engleză)  (link nu este disponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
12. ↑ TypS26120180-Fahrwerk  (engleză)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
13. ↑ S 26/120/180 CP, 1927 - 1928  (engleză)  (link inaccesibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
14. ↑ Mercedes-Benz 26/170/225 CP Type S, 1927  (engleză)  (link inaccesibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
15. ↑ 1 2 3 Mașinile supraalimentate, 2008 , p. 19.
16. ↑ TypSS27140200-Motor  (engleză)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
17. ↑ SS 27/140/200 CP, din 1930: SS 27/160/200 CP / W 06, 1928 - 1933  (ing.)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
18. ↑ TypSS27170225-Motor  (ing.)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
19. ↑ Mercedes-Benz 27/180/250 CP Tip SS, 1928  (ing.)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
20. ↑ Steaua și Dafinul, 1986 , p. 214.
21. ↑ SSK 27/140/200 CP, din 1929: SSK 27/160/200 CP / W 06 II, 1928 - 1932  (ing.)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
22. ↑ SSK 27/170/225 CP / W 06 III, 1928 - 1930  (engleză)  (link inaccesibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
23. ↑ SSK 27/180/250 CP / WS 06, 1929 - 1930  (engleză)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
24. ↑ SSK Impressions, 1968 .
25. ↑ SSKL 27/240/300 CP / W 06 RS, 1931  (ing.)  (link indisponibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
26. ↑ Samohyl Ladislav, Vacek Zdenek. Fenomén Mercedes-Benz & Czechy, Morava a Slezsko . - Editura Grada ca, 2015. - P. 222. - 352 p. — ISBN 8027109841 . — ISBN 9788027109845 .
27. ↑ 1 2 3 Beverly Rae Kimes, Winston Goodfellow, Michael Furman. Viteză, stil și frumusețe: mașini din colecția Ralph Lauren. - MFA Pub, 2005. - 209 p.
28. ↑ Pierre Theberge, Luc Gagné. frumusețe în mișcare. - Muzeul de Arte Frumoase din Montreal, 1995. - 216 p. — ISBN 2891921925 . — ISBN 9782891921923 .
29. ↑ Dennis Adler. Convertibile . - Motorbooks, 2011. - S. 126. - 240 p. — ISBN 076034020X . — ISBN 9780760340202 .
30. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 de mașini sport pe care trebuie să le conduci . - Motorbooks, 2011. - S. 241. - 320 p. — ISBN 0760340455 . — ISBN 9780760340455 .
31. ↑ 12 Martin Roach . Cartea Supercar pentru băieți: Ghidul complet al mașinilor care ne fac falcile să cadă. - HarperCollins UK, 2014. - P. 25. - 256 p. — ISBN 0007578512 . — ISBN 9780007578511 .
32. ↑ Chronik 1921 - 1930  (engleză)  (link inaccesibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
33. ↑ Chronik 1931 - 1940  (engleză)  (link inaccesibil) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
34. ↑ Cele mai scumpe mașini de colecție  (ing.)  (link indisponibil) . Forbes. Consultat la 14 aprilie 2013. Arhivat din original pe 19 aprilie 2013.
35. ↑ 10 cele mai scumpe rarități de mașini, 2010 .
36. ↑ Titlul Best of Show la Pebble Beach Concours d'Elegance  (engleză)  (link nu este disponibil) . Mercedes-Benz Classic. Data accesului: 13 martie 2013. Arhivat din original pe 7 aprilie 2013.
37. ↑ 1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster de Carrosserie J. Saoutchik  (engleză)  (link indisponibil) . Licitații RM. Consultat la 15 august 2013. Arhivat din original la 14 septembrie 2013.

Literatură

1. Kimes, Beverly Rae. Steaua și Dafinul . - Montvale, New Jersey, SUA: Mercedes-Benz of North America, Inc., 1986. - P. 402. - ISBN 0-936573-01-5 .  (link indisponibil)
2. Motoare legendare: mașinile supraalimentate de la Mercedes-Benz în anii 1920 și 1930 . - Stuttgart, Germania: Daimler Communications, 2008. - P. 20. Arhivat 6 martie 2016 la Wayback Machine
3. Phil Hill. SSK Impressions  (engleză)  // Automobile Quarterly: revistă. - 1968. - Vol. 7 , nr. 1 .
4. 10 cele mai scumpe rarități de mașini  // AQ Russian Edition: revistă. - 2010. - Nr. 1 (10) . - S. 106 . — ISSN 1998-0329 . (Rusă)