Mercedes-Benz LP

Mercedes-Benz LP  este o familie de camioane de mare capacitate de la Mercedes-Benz . Ele sunt denumite cel mai frecvent în germană „Kubische Kabine”, referindu-se la aspectul cutituit al cabinei. „LP” a fost folosit și pe versiunile cu cabină ale liniei anterioare de camioane Mercedes-Benz. Modelele complete și mijlocii au fost întrerupte până în 1975, când Mercedes-Benz NG a fost înlocuit cu Mercedes-Benz SK . LP-ul mai mic a fost înlocuit cu noul LK în 1984.

Istorie

Noua gamă LP a apărut pentru prima dată în 1963, împreună cu un nou sistem de denumire a camioanelor Mercedes-Benz, precum și cu o nouă generație de motoare. Unele dintre primele camioane au întâmpinat probleme, dar au fost rezolvate în curând. Cabina a fost proiectată pentru a maximiza spațiul interior, cu o poziție joasă a motorului și ferestre mari de jur împrejur.

Numele camioanelor au urmat noua strategie Mercedes-Benz, primele una sau două cifre indicând greutatea totală a vehiculului, în timp ce ultimele două cifre reprezentau puterea maximă în zeci de cai putere. Astfel, LP608 are o greutate totală maximă de 6 tone (13.000 de lire sterline) și un motor de 80 CP. Cu. (59 kW), în timp ce LP 1632 este un camion de 16 tone (35.000 de lire sterline) cu aproximativ 320 CP. Cu. (235 kW). Gama LP s-a dovedit a fi un vânzător puternic, cu o creștere de 153% a vânzărilor germane ale Mercedes-Benz pe segmentul camioanelor grele între 1965 și 1973.

Cabina ușoară, înființată pentru prima dată în 1965, a fost folosită pentru camioane cu un GVW de 6 până la 11 tone (13.000 până la 24.000 de lire sterline). Aceste plăci sunt cel mai ușor identificate prin grilajele lor joase cu faruri montate în interior. Ca toate cabinele cubice, acestea nu aveau o cabină basculabilă pentru a economisi costuri și a fi mai sigure în caz de accidente. Erau necesare o serie de trape și uși pentru a asigura accesul, dar camioanele erau greu de întreținut. Era oferită doar o cabină de zi scurtă, deși culturisti independenți erau la îndemână pentru a oferi orice alte amenajări. Prima versiune introdusă a fost LP 608, propulsat de un motor diesel OM 314 de 80 CP. Cu. (59 kW). A existat și o versiune de 7,5 tone (17.000 lb), precum și versiuni de 8,0 și 8,5 tone (17.600 și 18.700 lb). În 1969 au apărut camioane de nouă tone, echipate cu un motor OM 352 cu șase cilindri, cu o capacitate de 110 sau 130 CP. Cu. (81 sau 96 kW). LP 608 a fost, de asemenea, primul camion care a părăsit linia de producție de la fabrica Daimler-Benz din Werth.

În 1977, schema de iluminare a fost extinsă îmbunătățită, cu un cockpit mai elegant și o nouă grilă. Farurile erau acum instalate sub caroserie, in bara fata. A fost adăugată și o versiune cu punte spate pneumatică. Cabina a rămas fixă ​​într-un segment în care majoritatea concurenților au trecut la cabine înclinate. Au apărut noi modele de zece și unsprezece tone, iar puterea celui mai mic motor OM 314 a crescut la 85 CP. Cu. (63 kW). LP-ul mai mic a supraviețuit omologilor săi mai grei, rămânând în producție până în 1984.

Modelele pentru sarcini medii au variat în greutate de la 8 la 22 de tone (18.000 la 49.000 de lire sterline). Cealaltă aranjare a ușii a fost împărțită cu cea mai grea parte a gamei, în timp ce grila era mai înaltă. Farurile au fost instalate în partea de jos a grilei. Introdus în 1965, a fost complet înlocuit de Mercedes-Benz NG în 1976. O cabină de 200 mm (7,9 inchi) a fost introdusă și în 1965, cu spațiu pentru două dane. Cabina care nu se înclină a necesitat un număr mare de trape și uși pentru a accesa părțile mecanice, câștigând modelului porecla mai puțin măgulitoare de „calendar al adventului”. Modelele mai ușoare au primit un motor OM 352 cu șase cilindri de 5675 cmc, cu o capacitate de 100, 110 sau 126 CP. Cu. (74, 81 sau 93 kW), în timp ce cele mai grele au primit un OM 327 de 7980 cmc cu 160 CP. Cu. (118 kW).

Când linia de sarcini grele a fost recondiționată în 1970, cele medii au primit îmbunătățiri mecanice și noi cote de greutate, dar exteriorul a rămas neschimbat. Au fost construite și câteva motoare mai puternice.

Modelele grele au fost introduse pentru prima dată la sfârșitul anului 1963. Cântăresc între 14 și 22 de tone (31.000-49.000 de lire sterline). Cabina lor este similară cu cea a camioanelor de uz mediu de mai târziu, deși farurile ovale au fost montate în bara de protecție de sub caroserie. Erau echipate mai degrabă spartan, în special, nu existau un scaun cu suspensie. Mercedes-Benz s-a opus cabinei suspendate, dar aceasta nu a fost adesea suficientă pentru a asigura confortul șoferului în practică. O mare parte din tehnologie a fost adoptată din seria L/LP anterioară, inclusiv OM 326, care a fost înlocuită cu noul OM 346 în 1964. A funcționat mai ușor și a durat mai mult. Curând puterea a crescut la 230 CP. Cu. (169 kW), apoi până la 240 CP. Cu. (177 kW) în conformitate cu noile reguli care au intrat în vigoare la 1 mai 1965. Greutate brută de 38 de tone (84.000 lb) pentru tractor-remorci combinate cu un minim de 6 CP. s. / tonă (maximum 373 lb / CP) a făcut acest lucru necesar.

De la 1 ianuarie 1972, consumul minim de energie a crescut la 8 litri. s./tonă (maximum 280 lb/CP). Mercedes-Benz a răspuns cu o nouă generație de motoare diesel în formă de V. Ei, însă, aveau nevoie de o cabină basculabilă, astfel încât camioanele grele au fost în cele din urmă echipate cu motorul OM 403, care era suficient pentru cele mai grele sarcini, în timp ce 256 CP. Cu. (188 kW) V8 a fost ideal pentru categoria de 32 de tone (71.000 lb). Seria LP din 1970 a primit uși noi care mergeau mai adânc, eliminând treptele deschise și multe dintre diferitele trape. Acoperișul era mai înalt, iar semnalizatoarele din față se mișcau spre exterior pentru a fi vizibile din părțile laterale ale camionului. Versiunile mai mici au continuat cu vechea cabină. Cele mai grele modele s-au distins printr-un număr mare de piese care au fost dezvoltate pentru camioanele ulterioare de nouă generație și sunt uneori numite „generația intermediară” (Zwischen-Generation). Aproape de sfârșitul producției de camioane V10, au primit axe planetare nou dezvoltate, deoarece modelele anterioare nu puteau gestiona pe deplin cuplul V10.

Vezi și

• Mercedes-Benz L319