Mercedes-Benz M278 (motor)

Mercedes-Benz M278 este o familie de motoare cu piston pe benzină cu opt cilindri , configurație în V , dublu turbo și cu injecție directă de la Mercedes-Benz . Este o continuare a seriei M273 . Debutul unității de putere a avut loc în toamna anului 2010.

Este instalat pe mașinile CL- , CLS- , E- , S-class și SL- , precum și pe SUV-urile GL și ML .

Istorie

Motorul Mercedes-Benz M278 a fost introdus în 2010 ca înlocuitor pentru V8 M273 . Introducerea noii dezvoltări a fost treptată și a început în toamna acelui an. Primele modele echipate cu M278 au fost clasa S ( W221 ) și clasa CL ( C216 ). Mai târziu, motoarele M152 și M157 cu performanțe îmbunătățite au fost dezvoltate pe baza unității de putere . Din 2011, grupul motopropulsor este disponibil pentru Clasa E.

Pentru modelele din Clasa S 2014 ( W222 ), puterea a fost crescută la 455 CP. (335 kW) la 5250 rpm, menținând în același timp un cuplu de 700 Nm la 1800-3500 rpm.

Descriere

Motorul Mercedes-Benz M278 este o unitate V8 pe benzină cu cambra de 90° cu injecție directă ( CGI ). Descinde de la membrul anterior al seriei M273, împărtășind caracteristici și caracteristici precum diametrele pistonului, un bloc motor din aluminiu și căptușele cilindrilor din aluminiu și silicon cu frecare redusă [1] . Cu toate acestea, folosește un sistem de injecție directă Bosch de a treia generație cu injectoare piezoelectrice (capabile să injecteze combustibil de până la cinci ori pe ciclu) și aprindere cu mai multe scântei [1] , care asigură cea mai eficientă ardere a combustibilului (ca urmare, îmbunătățirea performanță și economie) [2] . Când motorul funcționează, noile injectoare ajută la reducerea consumului de combustibil, a emisiilor și a nivelurilor de zgomot, precum și la optimizarea procesului de pornire a unui motor rece. Alte modificări includ un sistem de sincronizare variabil îmbunătățit al supapelor (este cu 35% mai rapid și are o gamă mai largă), un nou mecanism de sincronizare și noi componente ale motorului (cum ar fi uleiul, apă, pompele de combustibil și un generator) care reduc sarcinile parazite. Multe dintre aceste caracteristici sunt împărtășite cu motoarele V6 din familia M276 [1] . Mecanism de distribuție a gazului - DOHC , patru supape pe cilindru.

Motorul M278 are o cilindree de 4663 cm 3 și este echipat cu un sistem dublu de turbocompresor (fiecare turbocompresor Honeywell Garrett [2] cu un regulator de presiune furnizează un impuls unui grup de cilindri; aerul intră în cilindri la o presiune de 0,9 bar). Din acest motiv, s-a dovedit a fi semnificativ mai puternic decât predecesorul său. În plus, consumul de combustibil a fost redus (cu 22%) și performanța de mediu a fost îmbunătățită [1] . Răcitorul compact aer/apă răcește aerul de încărcare optim și îmbunătățește eficiența termodinamică; distanţa scurtă parcursă de fluxul de aer contribuie la randamentul motorului. Recircularea gazelor de eșapament are loc prin intermediul galeriei de evacuare din metal. Datorită răspunsului rapid al convertorului catalitic, acesta ajută la reducerea emisiilor nocive.

Diametrul cilindrului este de 92,9 mm, cursa pistonului este de 86 mm, pasul cilindrului (distanța dintre axe) este de 109 mm [2] . Raportul de compresie este de 10,5:1 pentru modificarea standard a unității de putere. Motorul are un sistem de antrenare nou, cu zgomot redus, cu lanțuri dintate; Lanțul de antrenare al arborelui cu came este alcătuit din trei transmisii cu lanț separate, reglate corespunzător de un întinzător. Două dispozitive de reglare a arborelui cu came sunt utilizate pentru admisie și evacuare, iar o supapă de control integrată asigură acumularea optimă a cuplului chiar și la turații mici. Carterul rigid este realizat din aliaj de aluminiu cu căptușele cilindrilor din aluminiu și silicon. Duzele de ulei sunt folosite pentru a răci coroana pistonului. Uleiul este furnizat de o pompă compactă de ulei cu palete cu cantitate de ulei controlată în funcție de cerere și treaptă de presiune selectabilă în funcție de parametri. Economia de combustibil se realizează nu numai prin utilizarea sistemului start-stop , ci și prin optimizarea funcționării generatorului (cu funcție de recuperare), precum și a sistemelor de răcire și lubrifiere conectate printr-un schimbător de căldură comun. Presiunea în circuitul de ulei este între doi și patru bari, în funcție de sarcină, iar dacă este necesar, termostatul conduce lubrifiantul printr-un canal suplimentar prin intercooler.

Pentru a reduce masa motorului, sunt utilizate elemente mai compacte ale unității. În plus, în circuitul de apă sunt folosite produse din plastic în locul pieselor din aluminiu și oțel. Greutatea totală a unității de putere este de 220 kg [3] .

Puterea motorului Mercedes-Benz M278 este de 435 CP. (320 kW) la 5250 rpm cu 700 Nm de cuplu la 1800-3500 rpm pentru clasele S- , CL- , SL- și GL- [1] . Există modele din clasele CLS, E și M cu putere redusă la 408 CP. (300 kW) și 600 Nm caracteristici de performanță a cuplului [4] .

Specificații

DE46 AL roșu.

DE46AL

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Jim Davis. Noile motoare V6 și V8 Mercedes-Benz sunt mai puternice și mai eficiente  (ing.)  (link indisponibil) . eMercedes-Benz (7 mai 2010). Consultat la 30 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 30 noiembrie 2015.
2. ↑ 1 2 3 Mihail Petrovski. Simțim pulsul Mercedes-ului supraalimentat - clasa S și CL coupe (link inaccesibil) . Drive.ru (18 octombrie 2010). Data accesului: 25 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 15 ianuarie 2016. (Rusă) 
3. ↑ Gerhard Doll, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. Noul motor V8 pe benzină de 4,6 L de la mercedes-benz // MTZ. - 2010. - octombrie ( vol. 71 , nr. 10 ). - S. 12-19 .
4. ↑ JUERGEN ZOELLTER. 2012 Mercedes-Benz CLS550  (engleză)  (link indisponibil) . Mașină și șofer (octombrie 2010). Data accesului: 25 ianuarie 2016. Arhivat din original la 19 ianuarie 2013.

Link -uri

• Descrierea motorului Mercedes-Benz Passion Arhivat 21 ianuarie 2016 la Wayback Machine  (germană)

Literatură

• Mihail Petrovski. Simțim pulsul Mercedes-ului supraalimentat - clasa S și coupe CL  // Portal online Drive.ru. - 2010. - 18 octombrie. Arhivat din original pe 15 ianuarie 2016.
• Gerhard DollAfiliat la Daimler AG, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. Noul motor V8 pe benzină de 4,6 L de la mercedes-benz // MTZ. - 2010. - octombrie ( vol. 71 , nr. 10 ). - S. 12-19 .