| Mitsubishi 4G54 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Mitsubishi Motors |
| Cod motor | 4G54 |
| Tip de | benzină |
| Camera de ardere | |
| Configurare | în linie, 4 cilindri |
| Volum | 2555 cmc |
| cilindrii | patru |
| supape | opt |
| Diametrul cilindrului | 91,1 mm |
| cursa pistonului | 98 mm |
| Ciclu (numar de cicluri) | patru |
| Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Material bloc | fontă |
| Material chiulasa | Aliaj din aluminiu |
| Alimente | |
| Combustibil recomandat | AI-92 |
| Răcire | lichid |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Mitsubishi 4G54 este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie produs de Mitsubishi Motors din seria 4G5 „Astron” . Motorul a fost instalat pe multe mașini Mitsubishi: Debonair , Sigma , Pajero , Starion și altele, inclusiv mașini ale altor mărci (de exemplu , Mazda B2600 , Dodge Ram 50 ).
Motor cu patru cilindri în linie, chiulasă cu cameră de ardere semisferică, un singur arbore cu came în cap (SOHC), antrenat de un lanț cu două rânduri, două supape pe cilindru. Știfturile pistonului sunt presate în biela . Arborele cotit este forjat, cu rulment complet.
Din 1975, se folosește un sistem numit „Arbo Silențios”: doi arbori de echilibrare antrenați de un lanț separat (împreună cu o pompă de ulei). La unele modificări, un astfel de sistem nu este disponibil. Versiunile cu compensatoare hidraulice de gol au fost indexul 4G54B .
Unele modele de motoare 4G54 diferă în ceea ce privește dimensiunile de instalare pentru conectarea la transmisia automată. Pe un model, distanța dintre centrele dintre bucșele de centrare este de 335 mm, pe celălalt model, 310 mm. Diametrul volantului 307 mm față de 282 mm. Diametrul fuselor principale ale arborelui cotit este de 60,00 mm, față de 66,00 mm. Prin urmare, aceste motoare nu sunt interschimbabile din cauza dimensiunilor diferite de instalare cu cutia de viteze. În funcție de parametrii arborelui cotit (diametrul principalelor jurnale ale arborelui cotit este de 66,00 mm), se determină că astfel de motoare au fost instalate pe mașinile MITSUBISHI DEBONAIR - A32.33, vezi tabelul http://www.contiteh.ru /page834 , produs în anii șaptezeci ai secolului trecut.
Versiunile americane ale motorului aveau o supapă de admisie mică separată numită „ Jet Valve ”. Această supapă a furnizat o porțiune suplimentară de aer în camera de ardere, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unui amestec slab de combustibil în unele moduri pentru a reduce emisiile.
Injecția de combustibil controlată electronic pe motorul 4G54 a fost introdusă în 1987. Această versiune a motorului a fost numită „ Astron II ”
Până în 1989, a fost instalat un carburator cu două camere Mikuni 30-32 DIDTA , din 1989 - 32-35 DIDTA . Carburatoare cu acționare pneumatică secundară a accelerației, demaror automat. Unele versiuni (majoritatea mașini catalizate ) prezentau un carburator Mikuni controlat electronic. Pompa de combustibil este mecanică, tip diafragmă.
A fost instalat un turbocompresor cu intercooler a aerului forțat și injecție centralizată de combustibil (ECI - două duze în corpul clapetei), un intercooler nu a fost instalat pe unele versiuni inițiale. Această versiune este primul motor de serie japonez cu turbocompresor și injecție electronică de combustibil [1] [2] . Pompă de combustibil - electrică, la distanță. Turbocompresorul folosit este TD05-12A de producție proprie [3] .
În 1988, un turbocompresor TD06-19C a fost instalat pe versiunea de curse a lui Pajero pentru cursa Paris-Dakar , ceea ce a făcut posibilă „eliminarea” puterii de 330 CP. Aceste compresoare au fost folosite doar de echipele din fabrică Ralliart și nu au fost oferite spre vânzare.