Mitsubishi Magna

Mitsubishi Magna
date comune
Producător Mitsubishi Motors
Ani de producție 1985 - 2005
Alte denumiri Mitsubishi Verada, Mitsubishi V3000
Design si constructii
tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri)
5 usi break (5 locuri)
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Chrysler SigmaMitsubishi 380
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mitsubishi Magna  este o mașină produsă între 1985 și 2005 de Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), divizia australiană a Mitsubishi Motors . Dezvoltată ca înlocuitori pentru Mitsubishi Sigma , fiecare generație de Magna bazată pe platforme japoneze a fost reproiectată pentru piața australiană.

Modelul a debutat în 1987. Inițial, Magna a fost echipată cu patru motoare în linie și stiluri de caroserie sedan și break . De-a lungul anilor, fiecare serie nouă a crescut în dimensiuni, iar odată cu a doua generație în 1991, gama a fost completată de o variantă de lux numită Mitsubishi Verada cu motor V6 . În acest timp, Mitsubishi Verada și Mitsubishi Magna au devenit primele vehicule australiene care au fost exportate în întreaga lume în număr mare, mai ales sub numele Mitsubishi Diamante . A treia și ultima generație a lui Mitsubishi Magna a fost lansată în 1996, cu o versiune cu tracțiune integrală (AWD) adăugată în 2002. O actualizare semnificativă a celei de-a treia generații a avut loc în 2003. În 2005, Mitsubishi Magna a fost înlocuit cu Mitsubishi 380 .

Magna a fost dezvoltat ca înlocuitor pentru Chrysler Sigma cu tracțiune spate . Filiala australiană a lui Mitsubishi avea anterior o mașină mare de familie în gamă sub forma unui Chrysler Valiant cu șase cilindri , moștenit de la MMAL după operațiunea de cumpărare a Chrysler Australia din 1980. Cu toate acestea, MMAL a decis că lățimea vehiculului ar fi un factor decisiv pentru cumpărătorii australieni care preferă în mod tradițional vehiculele mari. Drept urmare, pentru a concura mai eficient împotriva marilor rivali cu tracțiune spate, și anume Ford Falcon și Holden Commodore , foști ingineri Chrysler care au trecut la MMAL au dezvoltat o mașină de gamă medie mai largă, specifică pieței australiane. Acest model a fost bazat pe a cincea generație a modelului japonez Mitsubishi Galant (Sigma) cu tracțiune față , lansat în august 1983. Inginerii au adus modificări caroseriei lui Galant: lărgită cu 65 mm și consolidată pentru condițiile de drum din Australia. Pentru a sublinia dimensiunea și avantajul față de alte mașini Mitsubishi din clasa de mijloc, a fost numit Magna - derivat din cuvântul latin Magnus , care înseamnă „mare, important, grozav”. Această abordare a funcționat bine pentru piața australiană, făcând din Magna un concurent puternic pentru Toyota Corona , Holden Camira , Nissan Bluebird , Ford Telstar [1] . Extinderea platformei a afectat și Honda , Mazda , Nissan și Toyota , care au făcut același lucru pentru modelele lor de dimensiuni medii de pe piețele internaționale, cum ar fi în cazul Toyota Camry (XV10) „wide body” din 1991 .

Mitsubishi Motors Australia Limited a construit Mitsubishi Verada și Mitsubishi Magna la uzina sa din Clovelly Park din Australia de Sud. Majoritatea motoarelor - în primul rând Astron II original cu patru cilindri (modelul 4G54 ) și motoarele V6 ulterioare (modelul 6G72 și 6G74) - au fost fabricate în Lonsdale, Australia de Sud.

Prima generație

Mitsubishi Magna
date comune
Producător Mitsubishi Motors
Ani de producție 1985 - 1991
Alte denumiri Mitsubishi Verada, Mitsubishi V3000
Motor
Caracteristici dinamice
Coeficient de rezistenta 0,36
 Fișiere media la Wikimedia Commons

În urma unui cost de dezvoltare raportat de 50 de milioane de dolari [1] , Mitsubishi a introdus Magna în Australia în aprilie 1985 inițial ca sedan , cu un break adăugat în iunie 1987. Au fost fabricate în Tonsley Park, Australia de Sud . ca seria TM, iar după reînnoire, în 1987 și 1989, ca seria TN și, respectiv, TP.

Singura diferență estetică majoră a lui Magna față de donatorul său japonez ( Mitsubishi Galant) a fost lățimea caroseriei, iar stilul general și profilul lateral erau similare datorită instrumentelor comune. [1] Magna era mai mic și mai ușor decât rivalii cu tracțiunea spate Ford Falcon și Holden Commodore . Acționat de un motor cu patru cilindri în loc de motoarele tradiționale cu șase cilindri folosite de Holden și Ford, chiar și cu un coeficient de rezistență favorabil de Cx = 0,36, [1] Magna nu a fost semnificativ mai economic decât concurența. În special, consumul mediu de combustibil a fost atribuit oficial la 11,0 litri la 100 km la conducerea în oraș și la 7,8 litri la 100 km pe autostradă.

Prima generație de motor Magna a fost un 4G54 cu patru cilindri în linie de 2,6 litri montat transversal din familia 4G5 „Astron” , modificat de la motorul Sigma cu suporturi hidraulice și „Silent Shaft” (tehnologie de echilibrare dezvoltată și autorizată pentru alți producători de automobile de Mitsubishi Motors pentru reduce vibrațiile inerente motoarelor mari cu patru cilindri.

Magna a fost echipat fie cu o transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu o transmisie automată controlată electronic cu patru trepte, cu modul overdrive. Modelele executive și de lux de ultimă generație, totuși, erau disponibile doar în mod automat. Suspensie roți pe barele MacPherson cu arcuri, suspensie spate cu bară de torsiune , două brațe de tracțiune și tijă Panhard ), pe break - axă continuă pe arcuri.

Seria TM

La momentul lansării, în aprilie 1985, seria TM includea următoarele niveluri de echipare: GLX de bază, SE de gamă medie și Elite de gamă înaltă.În august 1986, gama a fost extinsă cu varianta Executive. Această nouă variantă a inclus un nou volan din plastic, servodirecție și aer condiționat. SE și Elite - pe lângă cele de mai sus, scaunele și tapițeria au fost acoperite cu velur, ajustările scaunului șoferului au fost extinse (șapte în loc de patru direcții), suport lombar pentru șofer și pasagerul din față; cotieră centrală rabatabilă spate, tetiere integrate, eliberare de la distanță a portbagajului, geamuri electrice, închidere centralizată și jante din aliaj (standard pe Elite și opțional pe SE), vopsea metalizată (biton pe Elite), radio/casetofon cu antenă electrică laterală și separată butoanele de control de pe volan. Elite are, de asemenea, un panou de instrumente LCD, în conformitate cu tendința auto japoneză de la sfârșitul anilor 1980. Comun tuturor modelelor sunt înclinarea reglabilă a coloanei de direcție și cheia pentru deschiderea de la distanță a trapei rezervorului de benzină.

Prețurile de vânzare au fost un factor determinant al competitivității companiei, deoarece MMAL a reușit să vândă o mașină superioară principalelor săi rivali pentru mai puțini bani, așa cum se reflectă în categoria dedicată „valoare pentru bani” a celui mai prestigios premiu auto din Australia, Car of the Anul și mașina anului în 1985 [2] .

Motorul 4G54 cu carburator producea 85 kW (116 CP) la 5000 rpm și 198 Nm la 3000 rpm.

Opțiuni:

Seria TN

Aprilie 1987 a adus prima actualizare Magna (index TN). Modificările cosmetice au inclus o nouă grilă, mutarea plăcuței de înmatriculare din spate pe bara de protecție și ornamente revizuite, scaune îmbunătățite. De asemenea, este inclus un motor Astron II actualizat cu EFI, o transmisie automată revizuită, sunet îmbunătățit și echipamente suplimentare.

Motorul 4G54 „ECI Multi” cu EFI (injecție electronică de combustibil ) a început să producă 125 CP.

Din iunie 1987, o variantă break a fost pusă în vânzare, proiectată și produsă exclusiv în Australia. Sarcina utilă revendicată a fost de 1.200 de kilograme (2.600 de lb). În iunie 1988 au apărut pachetul sport Elante break (cu setări EFI și suspensii mai sportive) și luxul Elite. Opțiuni:

Ediție limitată:

Seria TP

În iunie 1989, a fost lansată ultima actualizare a primei generații Magna, cunoscută sub numele de „serie TP”. Grila și stopurile au fost revizuite, precum și noi modele de roți. O transmisie automată cu patru trepte îmbunătățită, interior, consolă și scaune au făcut, de asemenea, parte din actualizare. Servodirecția a devenit standard la toate nivelurile de echipare în 1990, la fel ca și sistemul EFI.În septembrie 1990, echipamentul Grand Tourer a fost lansat într-o serie limitată de 1.000 de sedanuri, cu roți mai mari și setări de suspensie Elante.

Sedanul TP a rămas în producție până în aprilie 1991, iar break-ul a fost vândut alături de noul sedan TR până în mai 1992.

Opțiuni:

Ediții limitate:

A doua generație (1991–1996)

Seria TR/KR

Magna a fost reproiectat de la zero odată cu introducerea sedanului mare în aprilie 1991 (breta a apărut în mai 1992). această serie a fost desemnată TR și a fost echipată cu o unitate de putere din generația anterioară. Spre deosebire de prima generație, a cărei caroserie largă a fost dezvoltată în Australia, a doua generație a moștenit platforma japoneză Mitsubishi Diamante (cum a făcut și pentru Mitsubishi 3000GT ). MMAL a estimat între 1989 (când a început proiectul) și lansarea break-ului în 1992 că investiția totală în noul Magna a fost de 389 de milioane de dolari.

Dispunând de o caroserie mai aerodinamică, cu un coeficient de rezistență Cx = 0,33, seria TR era, de asemenea, cu aproximativ 100 de kilograme (220 de lire sterline) mai grea decât prima generație. Motorul 4G54 a fost din nou modernizat și a fost disponibil numai cu EFI. Ca urmare, motorul a crescut puterea la 98 kW (133 CP) la 4750 rpm și 212 Nm la 3750 rpm atunci când se folosește benzină cu o valoare octanică de 91 și 102 kW (139 CP) la 4750 rpm și 220 Nm la 4000 rpm. folosind benzină cu octan 95. face noul Magna mai accesibil.

În iulie 1991, MMAL a introdus o versiune de elită sub propriul nume Mitsubishi Verada cu un motor V6 de 3,0 litri , seria a fost desemnată KR. Magna și Verada împart aceeași caroserie, deși acesta din urmă prezenta o grilă unică și bare de protecție mai mari pentru modelele de export din SUA, precum și accesorii de lux. V6-ul de 3.0 L instalat din familia Cyclone a fost denumit de cod 6G72 . Caracteristicile sale au variat de la 120 kW (160 CP) la 5500 rpm și 235 Nm la 4000 rpm pe AI-91 până la 124 kW (169 CP) la 5500 rpm și 244 N *m la 3000 rpm pe AI-95. Transmisia automată a fost folosită atât cu motoare cu patru cât și cu șase cilindri, a fost echipată cu sistemul de control electronic INVECS („ Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System”) de prima generație.

În Australia, din cauza recesiunii de la începutul anilor 1990 și a creșterii prețului petrolului, Magna cu șase cilindri nu a fost produs. În cele din urmă, în 1993, odată cu redresarea economiei și stabilizarea prețului petrolului, motorul V6 a fost oferit pentru prima dată pe Magna, apoi ca opțiune. Acest V6 de 3,0 litri a fost disponibil numai în versiunea Executive, care a fost echipată și cu roți mai mari de 15 inchi și cu diferite elemente de finisare. O mică insignă „V6” pe capacul portbagajului a distins modelul cu șase cilindri.

La lansarea seriei TR, Magna era disponibilă în variantele de echipare Executive sedan, SE sedan și Elite. Verada Ei cu motor V6 era aproximativ la același nivel cu Magna SE, cu excepția că aerul condiționat era standard. Verada Xi de ultimă generație include, de asemenea, jante din aliaj, închidere centralizată, climatizare, control de croazieră, un sistem audio de înaltă calitate, un volan cu control de croazieră și un sistem audio, geamuri electrice și scaune șofer reglabile electric. . În plus, Xi ar putea fi echipat cu o suspensie controlată electronic cu amortizoare reglabile în patru direcții și elemente de aer reglabile în plus față de arcurile standard. Acest sistem reglează automat rigiditatea suspensiei în funcție de condițiile drumului, viteză și stilul de condus. De asemenea, a devenit posibilă echiparea unui sistem de frânare antiblocare (ABS) și a unui airbag pentru șofer pentru prima dată pe ambele niveluri de echipare Veradas.

În Noua Zeelandă, mașinile au fost vândute sub mărcile Magna și V3000 , pe baza modelelor lor cu patru și șase cilindri. Magna a inclus versiunile GLX și Super Saloon și versiunile V3000 Executive, Super Saloon, Elite (numai vagon) și SEi.

Noua mașină australiană a fost proiectată și pentru export la scară internațională, calitatea sa de construcție a permis să crească vânzările în Japonia, SUA, Marea Britanie și Noua Zeelandă de câteva ori peste volumele inițiale planificate. Familia Verada a stat la baza programului mare de export al MMAL sub numele Diamante și Sigma , Australia devenind singurul producător al acestor break la nivel mondial.

Opțiuni:

Versiune limitata:

Seria TS/KS

Toate modelele Mitsubishi Magna de a doua generație au fost actualizate în martie 1994 odată cu introducerea noilor serii TS și KS. Motoarele lor au fost, de asemenea, îmbunătățite. Verada revizuită a primit echipament suplimentar care anterior era rezervat piețelor de export. Includea o grilă diferită, faruri mai scumpe (față de mașinile australiene pentru a evidenția elementele de lux și sport) și alte echipamente pentru a menține un statut mai premium decât Magna V6 din ce în ce mai popular. În decembrie 1995, versiunea de export a vagonului cu V6 Verada Touring a fost lansată în cantități limitate, (81 cu transmisie manuală și 99 cu transmisie automată). Introducerea cu succes a Verada ca navă amiral de lux și modernizarea lui Magna SE au dus la ștergerea ornamentului Magna Elite.

Seriile TS și KS au fost înlocuite cu a treia generație în 1996, totuși, break-urile au rămas în vânzare până în 1997 din cauza întârzierii noii generații de break.

Opțiuni:

Versiuni limitate:

A treia generație (1996–2005)

Seria TE/KE

În aprilie 1996, MMAL a lansat noua generație Magna și în iulie Verada, care s-au bazat în mare parte pe a doua generație a japonezului Mitsubishi Diamante , deoarece Mitsubishi a căutat să creeze un concurent pentru BMW pe piața americană. Ambele mașini din această serie au câștigat premiul Australian Car of the Year în 1996 .

Ca și în cazul celei de-a doua generații, seriile TE și KE au apărut pe o platformă comună, care a primit numele de cod YR [3] . Corpurile sunt mai mari (10 mm mai înalte și mai lungi decât seria TS) și mai rigide (cu 13 la sută), dar doar puțin mai grele (aproximativ 20 kg) datorită mai multor aliaje de aluminiu. Noul Verada a prezentat din nou un decor mai luxos și bare de protecție mai mari.

Lista motoarelor Magna a inclus pentru prima dată japonezul 4G64-C4 cu patru cilindri de 2,4 litri, 105 kW (143 CP) și 205 N * m, 90% dintre componentele cărora nu s-au intersectat cu cele instalate pe Magna 4G54 precedent. A existat și un nou V6 de 3,5 litri pentru Australia cu indice 6G74 (pentru Verada).

Modelele includeau inițial versiunile Executive și Altera (în loc de SE), ambele disponibile fie cu motor și transmisie automată cu patru trepte, fie cu transmisie manuală cu cinci trepte. Noua transmisie automată electronică cu patru trepte „INVECS II” s-ar putea adapta modelului de utilizare a șoferului și condițiilor de drum pentru a selecta treapta optimă pentru orice situație, datorită „logicii neliniare”. Deși cremaliera și pinionul de putere aveau aceleași puncte de atașare ca și Diamante, componentele au fost fabricate conform specificațiilor MMAL în Australia de TWR. Suspensia roților a devenit independentă, cu barele MacPherson în față, în locul designului Diamante multi-link, iar spate cu multi-link pentru sedan (un design diferit, mai compact, a fost adoptat pentru break). Frânele tuturor roților sunt cu disc (ventilate față) cu ABS Bosch 5.3.

Verada era disponibilă în versiunile EI și XI cu un V6 de 3,5 litri (care producea 147 kW (200 CP) și 300 Nm) cuplat la o transmisie automată. Aceste cifre cele mai mari au stat la baza programului de export al MMAL, făcând Diamantul singurul de pe toate piețele mondiale, cu excepția Japoniei, unde Diamantul construit în Japonia era încă disponibil. Pe cea mai mare piata de export, SUA, Diamant a concurat pe segmentul „aproape de lux”.

Seria TF/KF

Seria TH/KH

Seria TJ / KJ

Seria TL/KL

Seria TW/KW

Vânzări

Vânzări în Australia
opțiune 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Magna I4 [4] 31.808 27.066 29.020 27.114 24.828 16.619 10.209 5.916 3.099 307
Magna V6 5.903 12.208 13.850 20.640 29.964 29.523 24.814
Verada 1.699 [4] 4.989 [4] 4.654 3.437 2.746 1.538 5.128 3.222 3.118
opțiune 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Magna V6 23.270 21.720 21.258 21.541 14.250 11.415 591 3
Verada 3.001 2.661 2.147 2.125 1.718 1.054 51 3

Note

  1. ↑ 1 2 3 4  Cei patru cu șase atracție  // Motor modern :revistă. - 1985. - Mai. — P. 26 .
  2. ↑ Mașina anului – Magna, Wheels ( Sydney ): 52, februarie 1986 
  3. ↑ Mitsubishi Diamante, aproape de lux, are un accent australian . Stiri Boca Raton . AutoWeek (28 septembrie 1997). Data accesului: 23 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 25 februarie 2016.
  4. ↑ 1 2 3 Statistici cheie auto 1999 (link indisponibil) . Departamentul de Industrie, Știință și Resurse . Preluat la 11 aprilie 2016. Arhivat din original la 18 decembrie 2010. 
 Vehicule Mitsubishi Motors Corporation
Mașini produse:
Întrerupt:
Vehicule pre-MMC
Concepte și prototipuri:
Motorsport