Multicar
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 17 august 2021; verificările necesită
4 modificări .
Multicar ( Multicar Spezialfahrzeuge GmbH ) este singura companie de automobile din RDG care continuă să își producă produsele după reunificarea Germaniei . Specializată în producția de camioane ușoare multifuncționale. Câteva mii de vehicule universale Multicar-24 și Multicar-25 cu diverse suplimente au fost livrate Uniunii Sovietice.
Istorie
Compania și-a început existența în 1920 cu atelierul mecanic al lui Arthur Ade din orașul Waltershausen și la început s-a angajat în producția de mașini agricole, remorci, dispozitive de remorci (inclusiv remorcare) și diverse cuplaje. După al Doilea Război Mondial, Waltershausen a ajuns în zona de ocupație sovietică . În 1948, fabrica a fost naționalizată și transformată în Întreprinderea Populară ( VEB ). În 1951, a fost construit un prototip de camion intern din clasa compactă DK2002 cu motor diesel. Din 1956, a fost lansată producția modelului îmbunătățit DK2003 (DK3) „Diesel Ameise” (Diesel Ant), iar din 1957 modelul DK2004 (DK4), care din 1958 a primit numele patentat Multicar și modelul M21. În anii următori, fabrica a creat noi modele care au primit o cabină închisă a șoferului, unde șoferul era deja așezat mai degrabă decât în picioare, și mai târziu o cabină dublă. Produsele companiei au fost exportate activ nu numai în țările socialiste. tabere, dar și către Europa de Vest. După reunificarea Germaniei, compania a profitat rapid și din plin de oportunitatea prezentată pentru a coopera și integra cu sectorul industriei auto din Germania de Vest, ceea ce i-a permis să evite costurile perioadei de tranziție fără pierderi semnificative. În 1998, pachetul de control al Multicar Spezialfahrzeuge GmbH a fost transferat către Hako-Gruppe, care a devenit astfel principalul fondator al companiei din Turingia.
Gamă
- Multicar-21 (1956-1964). Primul model de camion compact de două tone, dezvoltarea căruciorului de transport de marfă produs anterior de fabrică. Șoferul era amplasat în picioare, spatele îi era sprijinit de un suport lombar moale. Șoferul a intrat printr-o ușă situată frontal, în timp ce nu exista cabină ca atare. Mașina era controlată cu ajutorul unor pârghii amplasate pe laterale. Unitatea de putere este un motor diesel cu un singur cilindru cu o capacitate de 6 litri. Cu. Viteza maximă a atins 15 km/h. Au fost produse 5 variante de atașamente, inclusiv un plug de zăpadă și un gritter. Au fost produse în total 14 mii de exemplare.
- Multicar-22 (1964-1974). Camion compact cu un singur loc cu cabină închisă. Era echipat cu un motor diesel V2 cu cameră de turbionare răcit cu aer (800 cm³, 13 CP), o cutie de viteze complet sincronizată cu 3 trepte. Unitatea de putere era situată în dreapta cabinei șoferului. Numărul de atașamente a crescut la 10 tipuri. A fost produsă modificarea 22D - un autobasculant cu descărcare în trei sensuri. Viteza maximă a mașinii a fost de 23 km/h. Au fost produse în total 42,5 mii de exemplare.
- Multicar-24 (1974-1978). Model cu o unitate de putere mai puternică. Era echipat cu un motor diesel cu 4 cilindri (1997 cm³, 45 CP) și o cutie de viteze sincronizată cu 4 trepte. Capacitatea de transport a crescut la 2,2 tone, viteza maximă este de până la 50 km/h. Numărul de atașamente a ajuns la 14 tipuri. Au fost produse în total 25,6 mii de exemplare.
- Multicar-25 (1978-1992). Cel mai masiv model pentru întreaga perioadă de existență a plantei. Cabina este dublă din metal, care s-a aplecat în față pentru a accesa unitatea de putere. Capacitatea de transport a crescut la 2,3 tone, viteza - 60 km/h. Raza minimă de viraj era de 4,5 m, viteza în treapta întâi era de la 2 la 4 km/h. Roți de 13 inchi [1] . Au fost disponibile 20 de tipuri de echipamente interschimbabile. Aproximativ 20 de mii de exemplare ale acestui model au fost livrate URSS [2] .
- Multicar-26 (1992-2001). Un model cu modificări și mai accesibile: cu două opțiuni de ampatament, cu o cabină cu două sau cinci locuri; cu tracțiune integrală și opțional blocare între roți în spate. Motor diesel Iveco cu 4 cilindri cu o capacitate de 78 l/s cu un volum de 2800 cm³. Cadru dintr-o bucata, cabina din fier zincat. Arc de suspensie, roți din spate de 14 inchi, pereche. Lungimea mașinii a fost de 4,3 m, lățime 1,6 m. Viteza maximă este de 90 km/h. Gama de modificări fabricate a inclus autobasculante, camioane de gunoi, camioane macarale, încărcătoare, scări, pluguri de apă și zăpadă, echipamente pentru aerodrom [3] .
- Multicar-27 (2001-prezent). O versiune îmbunătățită a modelului anterior cu hidraulice diferite. Este echipat cu un motor turbodiesel VW cu o capacitate de 102 l/s, care respectă standardele Euro-5 . Capacitatea de transport a fost crescută la 2,9 tone.Viteza minimă cu un rampant este de 0,6 km/h, viteza maximă este de până la 90 km/h [4] .
- Multicar-30 (Fumo) (2001-prezent). Cel mai puternic model din serie. Echipat cu motor diesel IVECO F1C cu o capacitate de 145 CP. Cu. cu un volum de 3000 cm³, corespunzător standardelor Euro-4. Capacitate de încărcare 2,7 tone Cadrul este format din două jumătăți legate prin șuruburi. Cabina este căptușită cu plastic pe un cadru rigid. Frâne pe disc față și spate, cu ABS , roți de 16 inchi. Suspensie fata independenta, arc; arc spate [5] . Viteza maxima de pana la 110 km/h. Consumul mediu de combustibil în modul de funcționare al atașamentelor este declarat de către fabrica de mașini la 10-12 l / 100 km.
- Multicar-Tremo (2004-prezent). Cel mai compact și mai manevrabil model cu tracțiune integrală. Principala diferență față de cele anterioare o reprezintă roțile din spate direcție cu capacitatea de a deplasa mașina lateral, iar camionul se poate întoarce pe o platformă cu diametrul de 6,2 m [6] . Este echipat cu un motor diesel VW BYC cu o capacitate de 100 CP. Cu. cu un volum de 2000 cm³, conform standardelor Euro-4 , cu transmisie automată hidrostatică [7] . Costul unitar este de cel puțin două ori mai scump decât alte modele aflate în producție.
Starea actuală
Din 2017, Multicar face parte din compania <<Hako>> și produce trei familii de modele de mașini compacte și manevrabile - M27, Fumo și Tremo cu o lățime totală de 1,32 până la 1,62 m, concepute pentru a deservi producția industrială, utilitățile publice. , peisagistica si agricultura, constructii, drumuri, lucrari la mare altitudine si multe altele. Lista completă de piese de schimb pentru Multicar are un total de peste 100 de articole. Tot pe baza camionului, concernul Krauss-Maffei produce blindatul Mungo. Toate modificările sunt produse exclusiv la comandă [2] .
Galerie
-
DK 3 (DK2003) (1956-1959)
-
Multicar Umbau M 21
-
Multicar M 24 (1974-1978)
-
Multicar FUMO
-
Transportor blindat pe roți Mungo ESK
Vezi și
Note
- ↑ Camion de buzunar . Conducere (nr. 1, 1979). Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 10 august 2017. (nedefinit)
- ↑ 1 2 G. Borisov. Excepție de la regulă: unde și cum sunt fabricate camioanele Multicar? . Autoreview (nr. 1, 2005). Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. (nedefinit)
- ↑ Multicar-26 . La volan (nr. 7, 2001). (nedefinit)
- ↑ Multicar M27 . Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. (nedefinit)
- ↑ Multicar Fumo . Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. (nedefinit)
- ↑ Breadwinner Multicar . La volan (nr. 10, 2012). (nedefinit)
- ↑ Multicar Tremo . Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. (nedefinit)
Link -uri
| vehicule IFA |
|---|
| Mașini |
| 60px |
|---|
| Camioane mici |
|
|---|
| Sport și curse |
|
|---|
| Marfa |
|
|---|
| Usor multifunctional |
|
|---|
| Autobuze |
|
|---|