Volkswagen

Volkswagen
Tip de Aktiengesellschaft
Baza 28 mai 1937
Fondatori Ferdinand Porsche
Locație Wolfsburg
Cifre cheie Ralph Brandstetter
Industrie Automobile
Produse Mașini
Firma mamă Volkswagen AG
Site-ul web vw.com (  în engleză)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Volkswagen ( [fɔlksˈvaːɡn] , tradus din  germană  -  „mașina oamenilor”) este o marcă de automobile germană , una dintre multele deținute de Volkswagen AG . Sub acest brand, în 2019 au fost vândute 6 milioane 620 mii de mașini . Sediul central este în Wolfsburg . Acolo se află și Muzeul Auto Volkswagen .

Istorie

Istoria Volkswagen a început în toamna anului 1933 într-una dintre sălile hotelului Kaiserhof ( germană:  Kaiserhof ) din Berlin. Au fost trei interlocutori: Adolf Hitler ( în germană:  Adolf Hitler ), Jacob Werlin ( în germană:  Jacob Werlin ), un reprezentant al Daimler-Benz și Ferdinand Porsche ( în germană:  Ferdinand Porsche ). Hitler a înaintat o cerere: să creeze poporului german o mașină puternică și fiabilă, care să nu depășească 1000 de mărci Reich. De asemenea, mașina trebuia să fie asamblată la o nouă fabrică, personificând noua Germanie. Hitler a schițat o schiță pe o bucată de hârtie, a subliniat principalele puncte ale programului și i-a cerut să numească proiectantul care va fi responsabil de executarea ordinului guvernamental. Jacob Werlin a propus candidatura lui Ferdinand Porsche. Viitoarea mașină a fost numită așa - „Volks-Wagen” („mașina oamenilor”).

La 17 ianuarie 1934, Ferdinand Porsche a trimis la Cancelaria Reichului german desenele prototipului „mașină a oamenilor”, creat pe baza Porsche Typ 60 dezvoltată anterior.

În iunie 1934 a fost semnat un contract între RDA ( germană:  Reichsverband der Automobilindustrie ) sau „Asociația Automobilelor Reich” și „ Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH " (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - de Ferdinand Porsche, pentru a dezvolta trei prototipuri ale "mașinii poporului". Bugetul lunar al proiectului s-a ridicat la 20 de mii de mărci Reichsmark cu un termen limită de 10 luni pentru toate dezvoltările. Următoarele date trebuie luate în considerare ca caracteristici principale: 5 locuri, lățimea ecartamentului - 1200 mm, distanța axelor - 2500 mm, putere maximă - 26 CP. s., viteza maximă - 3500 rpm, greutate neîncărcată - 650 kg, preț de vânzare - 1550 Reichsmarks, viteza maximă - 100 km/h, panta maximă - 30%, consum mediu de combustibil - 8 litri la 100 km.

În ciuda proiectelor și experienței existente, necesitatea de a îndeplini cadrul stabilit a întârziat lucrările cu doi ani. Prototipurile au fost gata abia în septembrie 1936: V1 cu două uși, V2 decapotabil (comandat de Hitler) și V3 cu patru uși. 50 de mii de kilometri de testare nu au scos la iveală nicio defecte serioase la mașini, iar Porsche a primit o comandă pentru următoarele 30 de prototipuri, care au fost produse la uzina Daimler-Benz . Testarea noilor prototipuri a fost încredințată DAF ( Deutsche  Arbeitsfront ) (Frontul Muncii German) - organizația sindicală nazistă. Iar controlul testării și decizia finală asupra rezultatelor acesteia (testare) au fost efectuate direct de către angajații SS ( SS german  sau Schutzstaffel ).

La 28 mai 1937 a fost înființată societatea „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH” („Societatea cu răspundere limitată pentru pregătirea mașinii poporului german”) și, ulterior, la 16 septembrie 1938 , a redenumit Volkswagenwerk GmbH.

La 26 mai 1938, a fost pusă piatra de temelie pentru construcția unei fabrici Volkswagen în apropierea orașului Fallersleben . Într-un discurs ceremonial, Hitler anunță numele viitoarei „mașini ale poporului” - KdF-Wagen , numită după KdF (Kraft durch Freude) - o organizație publică nazistă care a investit aproximativ 50 de milioane de Reichsmarks în construcția uzinei. În același an, a început construcția unui oraș pentru locuit la uzina Volkswagen - Stadt des KdF-Wagens. Numele a fost schimbat în Wolfsburg în 1945 (după Castelul Wolfsburg din apropiere).

În 1939, au fost produse două modele pentru a demonstra capacitățile de producție ale fabricii, V38s ("model de încercare") și V39s ("model demonstrativ"). Schimbările în design erau deja vizibile la ele, cum ar fi balamale îmbunătățite ale ușilor și mânere mari ale ușilor, prezența a două geamuri din spate în cabină, etc. comenzi și izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

În 1938, un prototip al vehiculului armatei VW Typ 82 (Kübelwagen) 4x4 a fost dezvoltat și a intrat în producție ca VW Typ 82 . Caroseria era asamblată din foi subțiri de tablă armate longitudinal, avea patru uși, un parbriz rabatabil și un acoperiș rabatabil din pânză. În total, au fost produse peste 50 de mii de mașini. Au fost folosite în toate trupele germane până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial pentru transportul de personal, aprovizionarea cu muniție și combustibil, evacuarea răniților și ca ateliere mobile. Peste 30 de modificări ale vehiculelor multifuncționale au fost create pe baza VW Typ 82 .

În 1940, pe baza VW Typ 82, a fost dezvoltat un prototip de mașină amfibie - VW Typ 128 Schwimmwagen . În 1941, 30 de amfibieni produși la uzina din Wolfsburg au intrat în unitățile de inginerie ale armatei, unde au primit recenzii bune. În același an, Ferdinand Porsche a primit o comandă pentru modificarea ulterioară a mașinii. VW Typ 166 Schwimmwagen ( sau Vorserienschwimmwagen) a fost mai scurt, mai ușor și mai manevrabil decât predecesorul său și a fost produs la uzina Daimler-Benz din Stuttgart . În anii de război (1941-1945), au fost produși aproximativ 15 mii de amfibieni.

Anii postbelici

După sfârșitul războiului, întreprinderea a căzut sub controlul britanicilor, în a căror zonă de ocupație se afla Wolfsburg. În toamna anului 1945, autoritățile britanice au dat fabricii o comandă pentru 20.000 de vehicule. Dar numai aproape zece ani mai târziu, a început producția de masă a mașinii în modificarea sa inițială. În 1947, Volkswagen a fost expus la târgul de export de la Hanovra și a atras multă atenție. Fabrica a primit prima comandă străină din Olanda pentru o mie de mașini, iar în 1948 au început să sosească comenzi din Elveția, Belgia, Suedia și alte țări.

În ianuarie 1948, conducerea Volkswagen s-a schimbat, Heinrich Nordhoff, membru al unei noi generații de tehnocrați germani , devenind CEO-ul acesteia . Conducerea actualizată a constat din ingineri absolvenți care au avut experiență internațională în fabrici de mașini și au fost capabili să gândească în afara cutiei. Odată cu sosirea lor, mașina a fost îmbunătățită și modernizată.

La 30 iunie 1949, a fost înființată Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH pentru a crește vânzările de mașini pe piața internă germană. În 1949, au început să fie produse modele cu un nou tip de caroserie - o decapotabilă și o limuzină . În producția de serie, echipamentul interior a devenit mai confortabil, a fost instalat un motor parțial sincronizat.

A fost înființată o rețea de service auto și stații tehnice de întreținere auto. S-a lucrat constant cu clienții occidentali. Volkswagen a construit o rețea puternică de distribuție auto. Până la sfârșitul anului 1948, exportul mașinii de renume mondial s-a ridicat la aproximativ 50 de mii de mașini, aproximativ 15 mii au fost vândute pe piața internă. Până în acest moment, fabrica a fost eliberată de controlul aliaților britanici, iar în septembrie 6, 1949, Volkswagen a fost transferat complet în Republica Federală Germania. A început o nouă etapă în dezvoltarea fabricii, care a fost marcată în primul rând de o creștere intensă a producției și o creștere a vânzărilor.

La 27 de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, doborând recordul Ford Model T , Volkswagen Beetle a devenit cea mai vândută mașină.

Așa cum a fost conceput de importatorul olandez al concernului Volkswagen, Ben Pon de la Pon's Automobielhandel, Amersfoort, a fost proiectat un prototip al modernului Volkswagen Transporter , introdus în noiembrie 1949 sub numele Volkswagen Bulli , adică pur și simplu „Bull”. Semăna cu o „cutie pe roți”: șoferul stătea în față, motorul era situat în spate și era un loc pentru încărcătură între ei. Acest design simplu a ajuns pe piață exact la timp și a câștigat favoarea cumpărătorilor datorită fiabilității sale.

În primele luni au fost produse aproximativ 60 de mașini Bulli zilnic. Între 1947 și 1967, Bulli a fost produs în următoarele modificări: un camion cu capul închis, combi, microbuz, pick-up cu un singur loc și cu mai multe locuri și dispensar. La a patra generație a lui VW Bulli T4, motorul este situat în față și are tracțiune față. Aceasta oferă o zonă de încărcare plană și mai mult spațiu liber pentru montarea și demontarea diferitelor atașamente. Și „Westphalia Camper” a devenit popular în anii 1960, iar următoarele două generații au rezistat testului timpului până în anii 1980.

Wolfsburg a produs ultimul Volkswagen Beetle în 1974. În Mexic, mașina secolului a fost produsă până în 2003.

Anii 1950-1960

Până în 1950, au fost produse 100 de mii de mașini, până în 1951 - 500 de mii de mașini, iar la 5 august 1955, a avut loc o ceremonie solemnă pentru a marca lansarea celui de-al milion de Volkswagen 2 . Motto-ul acestei perioade din viața germanilor devine o expresie populară asociată cu Volkswagen - „El este un membru al familiei mele”.

Fiabilitatea și prețul rezonabil al mașinii, dovedite de-a lungul anilor, au consolidat capacitățile de export ale mașinii. Volkswagen este deja vândut în 150 de țări din întreaga lume. Filialele apar în străinătate - în 1953 în Brazilia, în 1956 în Africa de Sud, în 1957 în Australia și în 1964 în Mexic (New Beetle este produs aici din 1998) și în alte țări.

Prima modificare a standardului Volkswagen 1200 în 1953 a fost coupe-ul sport Volkswagen Karmann-Ghia , a cărui marcă era alcătuită din numele companiilor care l-au creat: designul caroseriei a fost proiectat de compania italiană Carrozzeria Ghia Coachbuilding și a fost asamblat la firma germană de caroserie Karmann GmbH din Osnabrück. Mașina Karmann-Ghia a apărut pentru prima dată în public în timpul Salonului Auto de la Paris din 1954, vânzările au început în anul următor, 1955.

În 1961, programul a fost completat cu un nou Volkswagen 1500 cu o caroserie sedan și un motor cu cilindree crescută, pe baza căruia au fost produse următoarele versiuni de coupe și cabriolet Karmann-Ghia. În total, până în 1974, când Karmann-Ghia a fost întreruptă, au fost produse peste 350 de mii de mașini, dintre care aproximativ un sfert erau decapotabile. Interesant, în timpul lansării modificărilor în designul și designul mașinii, au fost foarte puține, chiar mai puține decât cea a progenitorului nemuritor - Beetle.

În 1965, Volkswagen AG a cumpărat Audi de la Daimler - Benz , creând Grupul Volkswagen-Audi , cunoscut sub acronimul său VAG . Mai târziu, a inclus firma spaniolă SEAT și fabrica cehă Skoda . În prezent, Audi AG  este o subsidiară a concernului Volkswagen AG, căruia i se acordă independență deplină.

Primul rezultat al fuziunii din 1968 a fost Volkswagen-411 cu un motor răcit cu aer cu un volum de lucru de 1679 cm³. Modelul a fost foarte rezervat acceptat de cumpărători.

În 1969, după ce s-a alăturat companiei NSU , a apărut primul Volkswagen cu tracțiune față, care a primit indicele Volkswagen K-70 . Ar putea fi achiziționat cu motoare de 1594 sau 1795 cmc. În 1969-1975, în cooperare cu Porsche , au fost produse mașini sport Volkswagen-Porsche-914 cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1679 și 1991 cm³.

În 1969, Volkswagen Typ 181 cu tracțiune integrală a fost dezvoltat cu un baldachin pliabil, care amintește de Volkswagen Typ 82 Kübelwagen care a fost produs în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost destinat utilizării în armată și servicii publice. Productia a inceput in Wolfsburg, Germania. Transmisia și suspensia simplă și fiabilă au fost preluate de la Transporter și de la Beetle - un motor răcit cu aer montat în spate, cu un volum de 1584 cm³ și o putere de 46 CP. Cu. În 1971, producția Volkswagen typ 181 a fost mutată la o unitate de producție din Puebla, Mexic. În Mexic, mașina a fost introdusă ca Volkswagen Safari și Volkswagen Tracker . În SUA, mașina a fost introdusă în 1972, deja ca „The Thing” (datorită disponibilității mașinii Pontiac „Safari” Station Wagon pe piața din SUA) și în trei culori: „Blizzard White” („alb orbitor” ), „Sunshine Yellow” („galben însorit”) și „Pumpkin Orange” („portocaliu dovleac”). În 1974, Acapulco „The Thing” a fost lansat cu un aspect îmbunătățit, un motor mai puternic de 1679 cm³ (55 CP), un baldachin detașabil din plexiglas și scaune căptușite. Dar, el nu a reușit să treacă testele de siguranță recent introduse în SUA. În 1975, producția Volkswagen Typ 181 a fost întreruptă (în total, au fost produse aproximativ 25 de mii de mașini). Dezvoltarea Volkswagen Typ 181 în 1979 a fost vehiculul armatei ușor cu tracțiune integrală Volkswagen lltis .

Anii 1970-1980

Strămoșul noii generații de mașini VW este Volkswagen Passat cu tracțiune față , lansat în 1973. A fost oferit în numeroase variante cu motoare cu cilindree cuprinsă între 1297 și 1588 cm³. În anul următor, a apărut un Volkswagen Scirocco sport cu o caroserie coupe cu 3 uși și motoare de la 1093 la 1588 cm³, precum și un hatchback VW Golf compact cu 3 și 5 uși. În primele 30 de luni de producție, 1 milion de VW Golf au ieșit de pe linia de asamblare, transformând Volkswagen AG într-unul dintre cei mai mari producători de automobile din Europa. În 1979, a apărut cabrioletul Volkswagen Golf și a fost constant la mare căutare.

Tot în 1973, VW a început să producă cârnați currywurst. Cârnații sunt incluși în catalogul de piese sub numărul „199 398 500A”. [unu]

Modelul Golf I, care a apărut în 1974, s-a dovedit a fi cel mai de succes: modern, economic, de încredere, tocmai acest model putea să trezească piața internațională. VW Golf a marcat o nouă etapă a competiției în producția unei clase de mașini compacte care a devenit aproape oficial numită „clasa golf”. Dacă în timpul dezvoltării de noi modele în 1973-1974, pierderile concernului au depășit 800 de milioane de mărci germane, atunci deja în 1975, datorită cererii mari pentru acestea, a fost posibil să se acopere toate costurile. La doar 3 ani de la lansarea Volkswagen Golf I , a fost produsă a miliona mașină a acestei mărci. În 1983, Volkswagen Golf II a văzut lumina zilei , iar opt ani mai târziu, în 1991, a debutat Volkswagen Golf III , care, ca și modelele anterioare, a menținut reputația înaltă a lui VW Golf. Timp de douăzeci și trei de ani de la începutul producției, au fost produse 17 milioane de VW Golf din trei generații. În 1995-1996, Golf II a fost lider în numărul de vânzări în Europa. În 1997, a avut loc debutul noului Volkswagen Golf IV , doar în primele zile după care au fost acceptate peste 60 de mii de comenzi.

La începutul anului 1975, a fost introdus „fratele mai mic” VW Golf - un Volkswagen Polo cu trei uși cu tracțiune față , similar ca design cu Audi 50 și oferit cu motoare cu un volum de lucru de 895-1272 cm³. Ieftinul și practic VW Polo a devenit, de asemenea, foarte popular și a consolidat poziția financiară a Volkswagen AG. Bazat pe VW Polo, a fost oferită o variantă în trei volume cu caroserie Volkswagen Derby sedan .

Din 1980, pe baza Golf II, modelul Volkswagen Jetta a fost produs cu caroserie sedan cu 4 uși. În 1992, a fost înlocuită cu o mașină similară (deja pe șasiul Golf III), numită Volkswagen Vento .

În 1981, VW Passat și Scirocco au fost modernizate, iar un an mai târziu, sedanul Santana a apărut pe baza VW Passat, care includea pentru prima dată un motor pe benzină cu 5 cilindri cu o cilindree de 1994 cm³.

În perioada 1988-1995, singurul coupe cu 3 uși din program a fost asamblat Volkswagen Corrado , succesorul lui Scirocco.

anii 1990

Modelele Volkswagen Variant break și decapotabile bazate pe șasiul VW Golf din a treia generație au continuat să fie produse din 1993. Modelele variante Syncro cu motoare de 1,8, 2,0 și 2,8 litri au un șasiu cu tracțiune integrală.

Modelul compact al celei de-a treia generații VW Polo (VW Polo III) este produs din 1994. Caroserii hatchback cu 3 și 5 uși, sedan Polo Classic și break Variant cu 5 uși. Motoare cu 4 cilindri pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,0-1,9 litri și o putere de 50-101 litri. Cu.

Familia Vento confortabilă din prima generație este echipată cu motoare cu 4 și 6 cilindri de 1,6-2,8 litri cu o capacitate de 75-174 CP. Cu.

Breakul de mare capacitate Volkswagen Sharan este produs din 1995 în versiuni cu 5-7 locuri, pe șasiu cu tracțiune față și cu tracțiune integrală. Puterea motoarelor pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,9-2,8 litri este de 90-174 litri. Cu.

Familia de modele VW Passat de a cincea generație (VW Passat V) a fost prezentată în 1996. Spre deosebire de mașinile anterioare produse din 1988, acestea sunt din nou unificate cu același tip de modele Audi A4 și A6. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unor unități de putere Audi mai puternice și mai moderne, cu un aranjament longitudinal. Modelele VW Passat sunt produse doar cu sedan și break cu 5 uși Variant și sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel cu 4, 5 și 6 cilindri de 1,6-2,8 litri cu o capacitate de 90-193 CP. Cu. Mai multe modele Variant cu finisaje Syncro au șasiu cu tracțiune integrală.

În 1999, a fost lansat un model de sedan confortabil Volkswagen Bora .

Mai multe fabrici Volkswagen AG din Brazilia, Mexic, Argentina și China produc o serie de modele care diferă semnificativ de produsele europene. Printre acestea se numără modelele Volkswagen Gol , Volkswagen Parati și Santana bazate pe șasiul modelelor VW Golf și VW Passat din generația anterioară.

Filiala mexicană continuă producția modelului de tip 1.6i Beetle cu un motor de 1.6 litri de 44 CP. pp., iar de la începutul anului 1998, a fost stăpânită producția unui automobil Volkswagen Lupo cu tracțiune față fundamental nou pe șasiul modelelor VW Golf, similar în exterior cu binecunoscutul Beetle.

anii 2000

Din 2000, a fost lansată o nouă generație Sharan; în 2001, a început producția VW Polo actualizat. Microbuzele de tip T4 au ieșit de pe linia de asamblare până în 2002. Până atunci, au fost produse 8,5 milioane de vehicule VW Transporter.

În 2003, VW Mexico a încetat producția de Beetle. În același an, a început producția de mașini T5. În acest moment, pe baza modelului VW T5 sunt produse următoarele modele: Transporter, Volkswagen California , Caravelle și Multivan.

În 2002, Volkswagen Golf Cabriolet a fost întrerupt . În același an, a fost lansat sedanul de lux Volkswagen Phaeton . De asemenea, începe să producă un SUV Volkswagen Touareg cu 5 uși .

În 2003, a început producția monovolumului Touran cu 5 uși , construit pe platforma VW Golf V și a modelului Volkswagen New Beetle decapotabil . A fost actualizat și Multivan, care a fost pus pe noua platformă T5. În 2004, a început producția de monovolume Caddy III cu 4 uși și hatchback -uri Volkswagen Polo Fun cu 5 uși .

Bora a fost întreruptă în 2005. În schimb, Jetta este acum produsă. Tot în 2005, producția break-ului Golf III a fost întreruptă. În schimb, sunt produse VW Golf IV și o camionetă cu același nume. În același an, au fost lansate producția Volkswagen Fox hatchback cu 3 și 5 uși și actualizarea VW Polo.

Compania a întrerupt Lupo în 2005. Până la sfârșitul anului 2009, Volkswagen plănuiește să introducă un nou Volkswagen up , care ar trebui să îl înlocuiască pe VW Lupo. În același an, a fost lansată producția Volkswagen GolfPlus . Modelele Volkswagen New Beetle și VW New Beatle Cabrio au fost actualizate.

Din 2006, compania a început să producă Volkswagen EOS coupe-cabrio . Mașina are un acoperiș pliabil dur cu o trapă completă. Acoperișul mașinii se pliază și se desface în 25 de secunde. Volumul portbagajului - 380 litri. Ca toate decapotabilele moderne, Eos este echipat cu protectie mecanica a pasagerilor in caz de rasturnare - daca este necesar, in spatele pasagerilor apare o bara de putere in 0,25 s.

Din 2007, compania a lansat producția crossover -ului Volkswagen Tiguan , care este disponibil în trei niveluri de echipare: Trend&Fun, Sport&Style, Track&Field. Tot în 2007, Touareg a apărut după restyling și Varianta Golf a noilor generații. Au fost actualizate și două modele: GolfPlus și Touran, care se numesc acum Volkswagen CrossGolf și , respectiv, Volkswagen CrossTouran .

În 2008, a început producția de coupe Scirocco cu 3 uși și coupe VW Passat CC cu 4 uși. Hatchback-ul VW Golf cu 3 și 5 uși a fost actualizat.

anii 2010

În 2015, concernul Volkswagen a deschis o fabrică pentru producția de motoare pe benzină Volkswagen în Kaluga . Motoare aspirate de 1,6 litri [2] [3] (în viitor vor fi asamblate și cele de 1,4 litri la fabrică de la zero), fabrica găzduiește și producția de automobile Volkswagen și ŠKODA.

În 2018, noul Volkswagen Touareg (a treia generație) va fi prezentat la Salonul Auto de la Beijing 2018. Este de așteptat ca în gama de unități de putere a noutății să existe motoare pe benzină și diesel cu un volum de 2,0 și 3,0 litri. În plus, mașina va avea o versiune hibridă.

În aprilie 2018, Volkswagen a introdus în Franța noua mașină de curse electrică ID R Pikes Peak. Această mașină a fost creată pentru a concura în Pikes Peak International Hillclimb, una dintre cele mai dificile piste de curse din lume, care duce la vârful unui munte situat în Colorado, SUA. Reprezentanții Volkswagen au spus că ID R Pikes Peak accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 2,25 secunde, ceea ce îl pune la egalitate cu supercarurile Bugatti și cu mașinile de curse de Formula 1 . Mașina cântărește 1.134 kilograme (2.500 lbs) și prin utilizarea sistemelor de frânare regenerativă, până la 20% din energia utilizată va fi returnată înapoi în bateriile mașinii [4] . Tot în ajunul Salonului Auto de la Shanghai, compania a prezentat un nou crossover electric Volkswagen Roomzz, echipat cu un sistem fără pilot de al patrulea nivel și care a devenit cel mai mare model din linia ID. Vor să înceapă producția în 2020 [5] .

În 2022, compania va introduce un nou model de camioneta Amarok [6] . Se știe că mașina va crește cu aproape 100 de milimetri și, în plus, va deveni mai lată, cu o capacitate de transport de aproximativ o tonă.

Program de dezvoltare a companiei

Pe 16 martie 2021 compania a prezentat programul de dezvoltare globală pentru următorul deceniu. Include investiții la scară largă în producția de baterii și o creștere constantă a ponderii vehiculelor electrice în vânzările grupului. Scopul principal al Volkswagen este de a conduce piața vehiculelor electrice până în 2025. [7]

Anterior, în 2019 , Volkswagen și Ford au format o alianță pentru a dezvolta în comun vehicule comerciale, inclusiv mașini electrice și piloți automati [8] . Ca parte a alianței, companiile au investit 2,6 miliarde de dolari în startup -ul Argo AI , care dezvoltă sisteme de pilot automat [9] .

Critica

În septembrie 2015, compania a fost în centrul unei controverse privind presupusa subraportare a emisiilor în testele de laborator de către unele vehicule diesel expediate în SUA și Europa, printre altele. O discuție amplă a problemei în mass-media a avut un impact negativ asupra capitalizării companiei. Ulterior, s-a constatat că producătorul auto german Volkswagen a programat în mod deliberat motoarele diesel cu injecție directă (TDI) turbo pentru a activa anumite emisii numai în timpul testărilor de laborator pentru a îndeplini standardele SUA, dar în condiții normale, cantitatea de gaze nocive emise în aer, în special oxid de azot. (NOx ), a depășit norma de 40 de ori [10] . Numărul de mașini în care Volkswagen a instalat software ilegal este de peste unsprezece milioane de mașini la nivel mondial, produse în perioada 2008-2015 [11] .

Pe 13 iunie 2018, Parchetul din municipiul Braunschweig a amendat Volkswagen cu 1 miliard de euro, care include amenda maximă posibilă de 5 milioane de euro și 995 de milioane de euro restituire a profiturilor ilegale. Compania a fost de acord cu sancțiunea aplicată sub formă de amendă și nu va face recurs [12] .

În iulie 2021, s-a decis ca Volkswagen să plătească aproximativ 502 milioane de euro pentru poluarea planetei. Astfel s-a încheiat cazul cartelului mai multor producători de automobile care au folosit software special pentru a subestima indicatorii de emisii nocive în timpul testării [13] .

În plus, instanța olandeză a decis că preocuparea trebuie să plătească proprietarii de mașini legate de scandalul diesel. Cumpărătorii de mașini noi Volkswagen, Audi, Seat și Skoda cu software instalat pot cere o plată de 3.000 de euro. Iar cei care au cumpărat mașini second hand, 1,5 mii de euro [14] .

Modelele actuale Volkswagen

Europa

America

America de Nord
Model STATELE UNITE ALE AMERICII Canada Mexic Note
golf de oraș ♦ O versiune actualizată a Golf Mk.IV, cu 2,0 litri. motor I4.
CrossFox ♦ crossover compact
eos ♦ ♦ ♦ Jetta bazat pe un decapotabil cu 2 uși.
GLI ♦ ♦ Versiunea de înaltă performanță a Jetta.
gol ♦ [cincisprezece]
Golf ♦ ♦ Clasa de golf
GTI ♦ ♦ ♦ Versiunea de înaltă performanță a Golfului.
Jetta MkIV ♦ ♦ ♦ Sedan
Jetta MKV ♦ ♦ ♦ Vândut ca „Bora” în Mexic
Vagonul Jetta ♦ ♦ ♦ Vândut ca Jetta Sportwagen în SUA și Golf Sportwagen în Mexic
Gândacul Nou ♦ ♦ ♦ coupe compact
Noul Beetle Convertible ♦ ♦ ♦ Cabriolet compact
Passat ♦ ♦ ♦ sedan de dimensiuni medii
Passat Wagon ♦ ♦ statii de tren
Passat CC ♦ ♦ ♦ Sedan-coupe cu cinci uși
Routan ♦ ♦ ♦ Dubita
duba sport ♦ Dubita
Tiguan ♦ ♦ ♦ SUV compact. „GTI-ul SUV-urilor”
Touareg ♦ ♦ ♦ SUV de dimensiune completă (similar cu Porsche Cayenne ).
America Centrală și Caraibe
Model
Caddy ♦ ♦
CrossFox ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
CrossPolo ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
eos ♦ ♦
Vulpe ♦ ♦
gol ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Golf ♦ ♦
GTI ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Jetta/Bora MkIV ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Jetta/Bora MkV ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Jetta/Bora GLI MkV ♦ ♦ ♦ ♦
Jetta/Bora Variant MkV ♦ ♦ ♦
Gândacul Nou ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Noul Beetle Cabrio ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
pentru tine ♦ ♦ ♦
Passat ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Varianta Passat ♦
Polo ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Saveiro ♦ ♦ ♦
spacefox ♦ ♦
Tiguan ♦ ♦ ♦ ♦
Touareg ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦

Asia

Africa

Model Algeria Egipt Maroc reuniune Africa de Sud Notă
City Golf ♦
CrossFox ♦
CrossPolo ♦ ♦ ♦
eos ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
spacefox ♦ ♦ ♦ Vândut ca Volkswagen Suran în Egipt
gol ♦ Livrat Rusiei din 2004 până în 2006 sub numele Volkswagen Pointer
Golf ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Golf GTI ♦ ♦
golf plus ♦ ♦ ♦
Golf R32 ♦ ♦
Varianta de golf ♦
Jetta ♦ ♦ ♦ ♦
Gândacul Nou ♦ ♦ ♦ ♦
New Beetle Cabriolet ♦ ♦ ♦
pentru tine ♦
Passat ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Passat CC ♦ ♦ ♦ ♦ Vândut ca Volkswagen CC în Africa de Sud
Polo ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Polo GTI ♦ ♦
Scirocco ♦ ♦ ♦
Sharan ♦
Tiguan ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Touareg ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
Touran ♦ ♦ ♦ ♦ ♦

Denumirile interne ale modelelor

Camerele Clasă Generaţie Derivat Răspândirea
Abreviere Nume Nou Vechi Numele pieței (daca este nevoie)
vw Volkswagen PKW 0/1 A00 VW Lupo, Seat Arosa unu 0 Hatchback 0 ampatament scurt
AU Audi 2 A0 VW Polo, Audi A2, (Audi A1), Škoda Fabia, Seat Ibiza, Seat Cordoba 2 unu crestătură unu Ampatament lung
SE scaun 3 A VW Golf, VW GolfPlus, VW Jetta/Bora, VW Touran, VW Caddy, Audi TT, Audi A3, Škoda Octavia, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea (XL), VW Tiguan 3 2 Combi 2
SK Skoda patru B VW Passat, (Eos), Audi A4, Audi A5, Škoda Superb, Seat Exeo patru 3 Hatchback 3 Sincro
DE Bentley 5 C Audi A6, Audi A7, Audi Q5, VW Touareg 5 patru Coupe (Fastback), Sportwagen patru Hochmotorisierung
BU Bugatti 6 D VW Phaeton, Audi A8, Bentley Continental GT, Bentley Continental GT Cabrio, Bentley Flying Spur 6 5 Roadster, Spider, Convertible 5 structuri deschise
LA Lamborghini 7 T Autobuz VW, Audi Q7 , Audi R8 7 6 OffRoader, FunCar, SUV 6 suprastructuri închise
VN camioane Volkswagen opt LT meșter opt 7 CityVan, PickUp 7 Acoperis plat
9 L opt MPV opt acoperiș înalt
9 o alta 9 o alta

Modele planificate

  • Polo Connect iarna 2019

Producție

An Numărul de mașini produse Creștere, %
2012 9 007 000 11.20
2009 8 052 620 21.20
2008 6 152 290 19.90
2007 6 088 200 19.30
2006 6 891 160 19.10
2005 6 219 780 18.60
2004 6 027 250 18.45
2003 6 003 640 18.55
2002 6 043 470 18.61
2001 6 330 750 18.90
2000 6 436 150 18.99
1999 7 414 770 19.51

Vânzări

Vânzările de mașini Volkswagen în lume, 2006-2018

An Vândut în lume (milioane) [16]
2006 5.7
2007 6.2
2008 6.3
2009 6.3
2010 7.3
2011 8.4
2012 9.3
2013 9.7
2014 10.2
2015 10.0
2016 10.3
2017 10,7 [17]
2018 10,8 [18]

Premii

Mașina mondială a anului

Mașina europeană a anului

Volkswagen a câștigat de 4 ori premiul European Car of the Year .

Afaceri în Rusia

La 1 martie 2022, compania a anunțat încetarea activității în Rusia, incluzând atât furnizarea de vehicule noi, cât și piese de schimb [19] .

Note

  1. ↑ Copie arhivată . Preluat la 2 noiembrie 2020. Arhivat din original la 3 decembrie 2020.
  2. ↑ În 2015, Volkswagen va deschide o fabrică de motoare în Kaluga . Arhiva copie din 22 mai 2015 pe Wayback Machine Yar-novosti.ru
  3. ↑ Uzina de motoare VW din Kaluga se va deschide oficial spre sfârșitul anului. Copie de arhivă din 27 mai 2015 la Wayback Machine Avto.Vesti.Ru
  4. ↑ „Volkswagen dezvăluie prima sa mașină de curse complet electrică construită pentru a cuceri Vârful Pikes” Arhivat 24 aprilie 2018 pe Wayback Machine New Atlas, 23 aprilie 2018
  5. ↑ Volkswagen a introdus un crossover electric mare .
  6. ↑ Volkswagen a dezvăluit aspectul noului pickup Amarok . motor.ru . Preluat la 20 februarie 2022. Arhivat din original la 20 februarie 2022.
  7. ↑ Volkswagen intenționează să devină lider mondial pe piața de mașini electrice până în 2025 . Kommersant (16 martie 2021). Preluat la 16 martie 2021. Arhivat din original la 16 martie 2021.
  8. ↑ Volkswagen și Ford formează o alianță pentru producția de camionete și camionete . RBC. - știri. Preluat la 22 aprilie 2022. Arhivat din original la 27 aprilie 2022.
  9. ↑ Volkswagen și Ford finalizează investiția în Argo AI . Hoinar. - știri. Data accesului: 22 aprilie 2022.
  10. ↑ CEO-ul Volkswagen SUA se confruntă cu întrebări pe Capitol Hill Arhivat 21 mai 2018 la Wayback Machine . npr.org, 8 octombrie  2015
  11. ↑ detroit.cbslocal.com Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine , 21 septembrie 2015  .
  12. ↑ Autoritățile germane au amendat Volkswagen cu 1 miliard de euro din cauza scandalului diesel Copie de arhivă din 14 iunie 2018 la Wayback Machine // Interfax, 13 iunie 2018.
  13. ↑ Volkswagen și BMW pedepsiți pentru poluarea planetei . lenta.ru . Preluat la 8 iulie 2021. Arhivat din original la 8 iulie 2021.
  14. ↑ Tribunalul olandez obligă Volkswagen să plătească despăgubiri în „scandalul diesel” . TASS . Preluat la 14 iulie 2021. Arhivat din original la 14 iulie 2021.
  15. ↑ Gol > Modelos > Volkswagen México (downlink) . mx.volkswagen.com (9 februarie 2010). Consultat la 22 februarie 2010. Arhivat din original pe 6 decembrie 2008. 
  16. ↑ Vânzările de vehicule Volkswagen la nivel mondial din 2006 până în 2016 (în milioane) Arhivat 7 februarie 2017 la Wayback Machine Statista - portalul de statistici
  17. ↑ (www.dw.com), Deutsche Welle Volkswagen Group realizează vânzări record în 2017 | dw | 17 ianuarie 2018 . „ DW.COM” . Preluat la 21 septembrie 2018. Arhivat din original la 21 septembrie 2018.
  18. ↑ Volkswagen a livrat 10,8 milioane de vehicule în 2018, locul 1 în lume . CNBC . Preluat la 16 martie 2019. Arhivat din original la 22 aprilie 2019.
  19. ↑ Repere despre război și consecințele acestuia până marți dimineața Arhivat 1 martie 2022 la Wayback Machine , BBC, 01.03.2022

Literatură

  • Jonas Kiefer: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflaj. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1271-5 .
  • Rudi Heppe: VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-209-4 .
  • Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02105-6 .
  • Halwart Schrader: VW Personenwagen seit 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02186-2 .
  • Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 2, 1920-1945. 2. Auflaj. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 .
  • Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 3, 1945-1990, Ford, Opel și Volkswagen. 1. Auflaj. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02116-1 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
 Grupul Volkswagen