| B-45 Tornada | |
|---|---|
| B-45C | |
| Tip de | bombardier strategic |
| Dezvoltator | Aviația nord-americană |
| Producător | Aviația nord-americană |
| Primul zbor | 17 martie 1947 |
| Începerea funcționării | 1948 |
| Sfârșitul operațiunii | 1959 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii Forțelor Aeriene Regale |
| Ani de producție | 1948-1951 |
| Unități produse | 143 |
| Cost unitar | 1,1 milioane USD (azi 9,6 milioane USD) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
North American B-45 Tornado ( ing. North American B-45 Tornado ) este un bombardier strategic cu reacție american timpuriu proiectat și fabricat de Aviația Nord-Americană în anii 1940 și 1950. Are distincția de a fi primul bombardier cu reacție operațional comandat de Forțele Aeriene ale Statelor Unite , precum și primul bombardier cu reacție multimotor din lume care a efectuat realimentări aeriene .
B-45 a apărut la inițiativa Departamentului de Război al SUA , care, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a anunțat o competiție pentru dezvoltarea unui bombardier cu reacție care să rivalizeze cu bombardierele cu reacție ale Germaniei naziste , cum ar fi Arado Ar 234 Blitz . După o analiză competitivă a opțiunilor prezentate, Departamentul de Război a emis un contract către America de Nord pentru dezvoltarea opțiunii propuse, căruia i s-a dat numele NA-130; 8 septembrie 1944 au început lucrările la construirea a trei prototipuri . Cu toate acestea, programul a fost abandonat din cauza reducerilor bugetare postbelice pentru apărare, dar și-a recăpătat importanța din cauza tensiunilor tot mai mari dintre SUA și Uniunea Sovietică . La 2 ianuarie 1947 , America de Nord a primit un contract de bombardier, care a fost desemnat B-45A. 17 martie 1947 a fost primul zbor al unuia dintre prototipuri.
La scurt timp după intrarea în serviciu, pe 22 aprilie 1948, piloții primelor B-45 au devenit îngrijorați de problemele tehnice, în special de fiabilitatea slabă a motoarelor. Forțele aeriene au decis că această aeronavă ar putea fi folosită util în războiul din Coreea ; B-45 a fost folosit în acest război atât pentru bombardare, cât și pentru recunoaștere aeriană . Pe 4 decembrie 1950, prima interceptare cu succes a unui bombardier cu reacție de către un avion de luptă cu reacție a avut loc când un RB-45C a fost doborât de un MiG-15 sovietic deasupra Chinei.
La începutul anilor 1950, 40 de B-45 au fost puternic modificate pentru a putea fi înarmate cu arme nucleare ; în aceste scopuri, sistemele lor de apărare au fost îmbunătățite și rezervoarele de combustibil au fost mărite pentru a crește supraviețuirea și raza de acțiune.
Bombardierul B-45 și aeronava de recunoaștere RB-45 au servit în Comandamentul Strategic al Forțelor Aeriene ale SUA din 1950 până în 1959 în număr mare; Forțele aeriene au retras ultimele exemple în favoarea celui mai avansat Convair B-58 Hustler , un bombardier supersonic timpuriu. În cei mai buni ani ai săi, B-45 a devenit un element important al strategiei de apărare a SUA, îndeplinind timp de câțiva ani la începutul anilor 1950 misiunea de descurajare nucleară importantă din punct de vedere strategic , după care Tornado a fost rapid înlocuit de Boeing B- mai mare și mai spațios. 47 Stratojet . Tornado a fost, de asemenea, adoptat de Royal Air Force și operat de la baze din Marea Britanie , unde a fost folosit în mod repetat pentru a zbura deasupra Uniunii Sovietice în diferite misiuni de recunoaștere. RAF a operat B-45 până la adoptarea bombardierelor proprii, inițial English Electric Canberra .
Crearea a ceea ce a devenit bombardierul B-45 a fost stimulată de o solicitare emisă de Departamentul de Război al SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În această perioadă, au apărut în mod constant noi tehnologii aviatice, iar Statele Unite au căutat să țină pasul cu ultimele evoluții și să le aplice forțelor sale militare. Alarmat de apariția în Germania a bombardierelor cu reacție precum Arado Ar 234, Departamentul de Război al SUA a emis o solicitare de a proiecta și construi o nouă familie de bombardiere cu reacție. În octombrie 1944, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite au emis o listă de cerințe pentru acest bombardier; La 17 noiembrie 1944, acest lucru a fost facilitat de emiterea unei cerințe oficiale privind necesitatea producerii unei astfel de aeronave în afara Germaniei.
Cerințele includeau mai mult decât motoare cu reacție; aeronava trebuia să aibă o greutate totală de 80.000 de lire sterline (36.287 kg) până la 200.000 de lire sterline (90.718 kg), ceea ce, din punct de vedere al greutății, la acea vreme, l-ar transforma într-un bombardier ușor ( light bomber ). Aviația nord-americană a decis să dezvolte propria versiune, care a primit denumirea internă NA-130. Această opțiune, care se număra printre ofertele competitive ale altor firme, a fost aprobată prin ordin de guvern. Pe 8 septembrie 1944, compania a început producția a trei prototipuri bazate pe NA-130. Potrivit istoricilor aviației Bill Gunston și Peter Gilchrist, NA-130 a fost văzut ca „un bombardier convențional cu reacție... primul bombardier cu reacție eficient din lume, cazul aeronavei potrivite la momentul potrivit”.
Sfârșitul războiului a dus curând la anularea unora și întârzierea altora. În 1946, tensiunile tot mai mari cu Uniunea Sovietică au forțat Forțele Aeriene ale Armatei SUA să acorde prioritate de vârf dezvoltării și producției de bombardiere cu reacție. La mijlocul anului 1946, XB-45 și rivalul său, Convair XB-46, erau aproape finalizate; în timp ce Boeing B-47 Stratojet și Martin XB-48 erau abia în stadiul de dezvoltare și s-a recunoscut că vor dura cel puțin încă doi ani pentru a fi finalizate. Astfel, US Army Air Force a ales primele două modele. B-45 sa dovedit superior în design; și anume, lucrările la proiect se aflau într-un stadiu mai avansat decât concurenții și, de asemenea, s-a recunoscut că proiectul va fi mai ieftin. Drept urmare, la 2 ianuarie 1947, a fost semnat un contract pentru producerea imediată a B-45. Avioanele timpurii, în funcție de echipament, au fost combinate în 5 grupuri de bombardiere ușoare și 3 grupuri ușoare de recunoaștere. În ciuda credibilității incontestabile, B-45 a fost în general considerat puțin mai mult decât o aeronavă temporară, deoarece proiectele mai avansate, și anume B-47, au durat mai mult pentru a fi construite.
La finalizarea construcției primului prototip la instalația nord-americană din Inglewood , acesta a fost livrat la sol în formă dezasamblată la baza forțelor aeriene din Muroc ( Muroc Field ), unde a fost reasamblat și pregătit pentru testele de zbor. Pe 17 martie 1947, primul prototip, pilotat de George Krebs și Paul Brewer, și-a făcut zborul inaugural. Gunston și Gilchrist au remarcat că programul de test de zbor a fost plin de probleme tehnice și eșecuri, dintre care cel mai dramatic a fost pierderea primului prototip, ucigând doi piloți; în ciuda acestor probleme, din cauza presiunii politice asupra programului, următorul prototip a fost grăbit și lucrările au continuat într-un ritm frenetic pentru a produce o aeronavă utilizabilă. Cu toate acestea, dezvoltarea și testarea în zbor a competiției B-47 au arătat rezultate în mare parte pozitive, iar această știre a pus sub semnul întrebării producția aeronavei; nevoia și viitorul lui B-45 au devenit din ce în ce mai incerte. La mijlocul anului 1948, personalul aerian al SUA a pus sub semnul întrebării valoarea sa; la scurt timp după aceea, bugetul președintelui Truman a redus cheltuielile Forțelor Aeriene, ducând la decizia de a reduce producția B-45 la 142 de avioane.
În 1950, alte reduceri bugetare au forțat Consiliul pentru aeronave și arme să anuleze 51 din cele 190 de avioane comandate. Anularea acestor 51 de aeronave a fost anunțată pe 7 ianuarie 1949. 96 de aeronave au fost livrate din februarie 1948 până în iunie 1949. Numeroase modificări ale B-45x au fost propuse de către nord-american, dintre care unele au fost construite și date în funcțiune. În timp ce conceptul B-45B, care era echipat cu un sistem de control al focului ghidat de radar , nu a fost niciodată comandat, B-45C mai avansat a fost solicitat. Această variantă prezenta o cocă întărită, rezervoare suplimentare pentru o capacitate de combustibil mai mare și motoare turboreactor General Electric J47-13 ( sau −15 ) mai puternice , precum și alte îmbunătățiri; totuși, din cele 43 comandate, 10 au fost construite, restul de 33 au fost transformate în RB-45C. Poate cea mai importantă a fost modificarea RB-45C, concepută pentru recunoaștere, dar fără posibilitatea de bombardare. Acestea au fost livrate 33 de unități.
B-45 a fost înlocuit ulterior cu supersonicul Convair B-58 Hustler .
Primele echipaje ale B-45 au suferit de probleme constante la motor, care, împreună cu multe alte deficiențe minore, au subminat credibilitatea bombardierului. Cu toate acestea, și-a recâștigat o mare parte din credibilitate atunci când SUA au decis să intre în războiul din Coreea în 1950. În acel război, B-45 a dovedit valoarea atât a versiunii bombardier, cât și a versiunilor de recunoaștere ale aeronavei. Desfăşurarea masivă a armatei SUA în bătălia din Peninsula Coreeană a expus vulnerabilitatea forţelor NATO din Europa la un posibil atac sovietic; înțelegerea acestui lucru a fost un factor major care a contribuit la decizia Forțelor Aeriene cu privire la soarta B-45. Tornado, ca majoritatea bombardierelor postbelice, ar putea transporta atât bombe nucleare, cât și bombe convenționale. Dezvoltarea tehnologiei armelor a dus la o reducere semnificativă a greutății și dimensiunilor arsenalului nuclear american, ceea ce a permis aeronavelor mici, cum ar fi B-45, să efectueze lovituri nucleare, deși astfel de misiuni au fost inițial limitate la utilizarea de grele. bombardiere. Dintr-o dată, o mică flotă de B-45x a devenit de o importanță considerabilă ca efect de descurajare nucleară.
Pe 4 decembrie 1950, prima interceptare cu succes a unui bombardier cu reacție de către un avion de luptă a avut loc când pilotul MiG-15 Alexander F. Andrianov a doborât un RB-45C pe cerul deasupra Chinei.
Căpitanul Charles McDonough a fost singurul din echipajul de patru persoane care a reușit să iasă cu parașuta, deși se crede că a fost ucis în timp ce era reținut de chinezi sau ruși. Datorită ostilităților în care SUA și China au fost de părți diferite și din cauza delicateței inerente din jurul acestor misiuni, multe dintre informațiile despre acest zbor și activități similare de informații rămân clasificate.
Operațiunea Fandango, denumită uneori Operațiunea Backbreaker, a presupus modificarea aeronavelor pentru misiuni nucleare. În plus, 40 B-45x au fost alocate programului pentru echiparea noului sistem de protecție și a rezervoarelor de combustibil suplimentare. În ciuda unui proiect de schimbare semnificativă și a problemelor continue cu motoarele timpurii, B-45-urile în varianta purtătoare de arme nucleare au început să sosească în Marea Britanie încă din mai 1952, iar desfășurarea a 40 de avioane a fost finalizată la mijlocul lunii iunie. În această perioadă, RB-45 din Escadrila 323 de recunoaștere strategică au început să sosească în Japonia pentru misiuni comune cu Escadrila 91 de recunoaștere strategică, suplimentând RB-29-urile operate cu piston din Al Doilea Război Mondial , care erau ținte ușoare pentru MiG -urile nord-coreene . RB-45-urile au furnizat informații valoroase pe tot parcursul războiului din Coreea, în ciuda numărului limitat de aeronave disponibile.
RB-45-urile au zburat în multe misiuni de zi până la începutul anului 1952, când au fost anulate în favoarea misiunilor de noapte, după ce o aeronavă a fost grav avariată de un MiG-15 .
Toate cele 33 de RB-45C au fost alocate celor 322 , 323 și 324 Escadrile de recunoaștere strategică, care făceau parte din Aripa 91 de recunoaștere strategică . RB-45C a zburat, de asemenea, mai multe misiuni de recunoaștere profundă peste URSS la mijlocul anilor 1950. Pe 29 iulie 1952, un RB-45C a efectuat primul zbor trans-Pacific non-stop, realimentând de două ori în aer de la un KB-29 . Maiorul Lou Carrington și echipajul său al celei de-a 91-a aripi de informații strategice au zburat din Alaska în Japonia în 9 ore și 50 de minute, câștigând trofeul Mackay_Trophy pentru realizarea lor . În 1954, în Aripa 91 de Informații Strategice, RB-45C au fost înlocuite cu RB-47E. Aceste aeronave au fost transferate la escadrila 19 de recunoaștere tactică, unde au fost operate până la dezafectare în primăvara anului 1958.
Până la sfârșitul anilor 1950, toate B-45-urile au fost retrase din serviciu, dar unele au continuat să fie folosite ca avioane de testare până la începutul anilor 1970.
Singurul stat, altul decât Statele Unite, unde a fost folosit RB-45C, a fost Marea Britanie, unde a fost operat de echipaje special create, recrutate în principal din 35 și 115 escadrile ale Royal Air Force. Forțele aeriene americane, din cauza unei interdicții a președintelui SUA, nu au putut survola URSS fără a fi în război, iar aliații lor, aflați mai aproape de teatrul de operațiuni european, au avut o astfel de oportunitate. Cu toate acestea, guvernele laburiste succesive din Marea Britanie au negat acest lucru SUA până când Winston Churchill și conservatorii s-au întors la Downing Street și au creat o atmosferă de cooperare mai mare în domeniul informațiilor comune.
Drept urmare, în iulie 1951, în timpul Operațiunii Jiu-Jitsu, patru avioane RB-45C din Aripa 91 de Recunoaștere Strategică au fost zburate în Marea Britanie sub forma „Zborului Misiunii Speciale, Schoolthorpe”, sub comanda liderului escadronului John Crampton . Au fost deformate cu marcaje ale Forțelor Aeriene ale SUA și marcate cu Royal Air Force , 4 avioane atașate escadronului american aveau sediul la baza Royal Air Force Schoolthorpe , Norfolk , în estul Angliei. Aceste avioane au fost folosite pentru zboruri de recunoaștere profunde peste Uniunea Sovietică pentru a colecta informații tehnice și fotografice radio . „Zborurile cu destinație specială” au fost efectuate în perioada 1952-1954.
Pe 17 aprilie 1952, trei avioane au pornit spre Kiev din Germania, conform programului, trebuiau să ajungă la baza Sculthorpe în 10 ore. La o altitudine de 36.000 de picioare (11.000 m), aeronava lui Crampton a fost luată sub escortă radar la sol și a intrat sub focul antiaerien. Folosind toată puterea, s-a întors imediat și s-a îndreptat spre Germania înainte ca luptătorii de noapte sovietici să poată decola și să-l urmărească.
Zborurile ulterioare peste URSS au fost efectuate folosind English Electric Canberra , cu numele de cod Project Robin , la altitudini mari, aproximativ 54.000 de picioare (16.000 m).
Abia în 1994 (după expirarea „ regula celor treizeci de ani ” din actul public din 1958 ) existența misiunilor de spionaj a devenit de cunoștință publică.
Primul zbor al XB-45 a avut loc pe 17 martie 1947 de la baza forțelor aeriene din Muroc . Trei prototipuri au finalizat 131 de zboruri de testare, unul dintre avioane s-a prăbușit, ucigând doi piloți.
Forțele aeriene au acceptat unul dintre cele două prototipuri supraviețuitoare pe 30 iulie 1948, al doilea pe 31 august. Una dintre ele a fost avariată fără reparații. Ultimul XB-45 a fost livrat la Baza Aeriană Wright-Patterson în 1949. Aceste avioane erau foarte greu de întreținut și erau folosite ca antrenare la sol.
3 avioane construite (45-59479 - 45-59481)
B-45A s-a diferențiat de XB-45 prin faptul că avea scaune cu ejectare și echipamente de comunicații îmbunătățite, un pilot automat E-4 și un radar de navigație pentru bombardament.
Primul B-45 de serie a decolat în februarie 1948, iar în aprilie Forțele Aeriene au primit primele 22 de avioane. Avioanele erau echipate cu motoare turboreactor J35 , care erau considerate improprii pentru luptă. Au fost folosite pentru instruirea echipajului și diferite programe de testare. Următorul lot a primit motoare J47 mai puternice . Primul B-45A a intrat în serviciu cu al 47-lea Bomber Group în noiembrie 1948, cu o comandă pentru 96 de aeronave finalizată în martie 1950.
Primele B-45A nu erau echipate cu un sistem de control al bombei sau cu vizor . Au suferit defecțiuni ale bussolei giroscopice la viteze mari, declanșări neautorizate de bombe, incendii ale motoarelor și instrumente de măsurare inexacte ale cabinei . Radarul de bombardament și navigație AN/APQ-24 de pe unele aeronave a fost dificil de întreținut, iar defecțiunile sistemului de presurizare a carlingului au limitat altitudinea la care aeronava putea opera.
55 de B-45 în varianta purtătoare de arme nucleare au sosit în Marea Britanie în 1952. Au fost echipate cu un rezervor de combustibil suplimentar de 1.200 de galoane (4542 L) în compartimentul pentru bombe din pupa. În ciuda problemelor tehnice, acestea au fost prima linie în sistemul de descurajare nucleară al Forțelor Aeriene ale SUA Tactical Command Europe.
96 aeronave construite (47-001 - 47-097)
B-45A-1 47-001 - 47-022 (21 aeronave)
B-45A-5 47-023 - 47-096 (73 aeronave)
B-45A 47-097 pentru testare statică
B-45B a fost o modificare a lui B-45A cu un radar îmbunătățit și un sistem de control al focului. Neconstruit.
B-45C a fost primul bombardier cu reacție multimotor din lume care a realizat realimentarea aeriană. Acesta transporta două rezervoare de combustibil de 1.200 de galoane (4.542 l) la vârfurile aripilor, un baldachin ranforsat și echipament de realimentare aerian. Primul zbor al B-45C a avut loc pe 3 mai 1949. Au fost construite doar 10 avioane, iar restul de 33 au fost transformate în RB-45C în timpul procesului de asamblare.
10 avioane construite (48-001 - 48-010)
Ultima modificare în serie a B-45. În loc de un felinar de cockpit , a fost instalată o cameră pentru fotografierea în perspectivă . RB-45C transporta două rezervoare externe de combustibil de 214 galoane (810 l) sau două rachete de asistență la decolare pentru aeronavele JATO supraîncărcate . Poate transporta până la 12 camere în patru poziții sau o cameră cu o distanță focală de 100 inchi (2,5 m). Primul zbor al RB-45C a avut loc în aprilie 1950, livrările s-au făcut din iunie 1950 până în octombrie 1951. Au fost construite 39 de avioane, dintre care 33 au fost convertite din modificarea B-45C.
39 de aeronave construite (48-011 - 48-043)
Comandamentul tactic al Forțelor Aeriene
|
Comandamentul strategic al forțelor aeriene
Comandamentul Apărării Aeriene
|
Caracteristicile date corespund modificării B-45C :
Sursa datelor: Loftin, 1985; Knaack, 1988.