| Rete Ferroviaria Italiana SpA | |
|---|---|
| Tip de | companie publica |
| Baza | 1 iulie 2001 |
| Predecesor | Centostazioni [d] |
| Locație | |
| Cifre cheie | Claudia Cattani, Președinte; Maurizio Gentile, CEO |
| Produse | managementul căilor ferate |
| Profit operational | ▼ 350 milioane EUR (2014) |
| Profit net | ▼ 140 milioane EUR (2014) |
| Numar de angajati | ▲ 27 108 (2013) |
| Firma mamă | Ferrovie dello Stato |
| Companii afiliate | Treno Alta Velocita [d] |
| Site-ul web | rfi.it |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Rete Ferroviaria Italiana ( RFI ) este o societate pe acțiuni 100% a organizației Ferrovie dello Stato cu funcții de întreținere a infrastructurii căilor ferate naționale.
RFI operează ca societate de drept privat care operează în concesiune publică prin Legea concesiunii temporare (DM 138 T din 31/10/2000) [2] . Concesiunea expiră în 2060 [3] .
În plus, prin divizia sa de navigație, RFI efectuează transport cu feribotul de trenuri peste Strâmtoarea Messina de la Messina la Villa San Giovanni .
RFI este încredințată cu activitățile de gestionare a traficului feroviar și de întreținere a rețelei feroviare și, tot printr-un parteneriat sinergic cu Italferr SpA (societate de proiectare Grupo Ferrovie dello Stato), desfășoară activitățile de proiectare a infrastructurii și punerea în funcțiune a noilor uzine. Prin aceste fabrici, dintre care gările sunt cele mai relevante , împreună cu celelalte două companii Gruppo: Grandi Stazioni SpA ( în italiană: Gări Mari ) și Centostazioni SpA (O sută de stații), RFI SpA desfășoară operațiuni de recalificare.
De asemenea, RFI gestionează sistemele de siguranță și reglementare ale căilor ferate, le vinde trenuri în condițiile contractelor cu companiile de căi ferate , solicită servicii de tren și stabilește orarele rețelei lor. Rete Ferroviaria Italiana oferă și un serviciu de manevră de tren în unele gări. În sfârșit, direct prin filiala sa TAV SpA (preluată la 31 decembrie 2010 ), se concentrează pe punerea în funcțiune a noilor linii de tren de mare viteză .
În esență, RFI își obține veniturile din taxele de acces la infrastructura sa de către companiile de căi ferate care o folosesc. Comunicațiile RFI cu diferitele firme de căi ferate sunt reglementate de un contract special numit Prospetto Informativo di Rete ( în italiană: broșură de informații despre rețea ).
În urma sondajului din februarie 2006 , rețeaua deservită de RFI însumează 15.974 km de linii cu ecartament standard, dintre care 10.688 km sunt electrificate în curent continuu și 60% cu o singură cale.
Regiunea cu cea mai nefavorabilă situație din aceste puncte de vedere este Valle d'Aosta cu 109 km de căi ferate deservite, complet un singur ecartament și neelectrificate. Trenuri cu motor diesel numai în Sardinia . Situația este inversată în Lombardia , unde sunt pozați 1.650 km de linii de cale ferată, dar doar 42% dintre căi ferate sunt cu șină dublă (pe linii de importanță națională). Lombardia este, de asemenea , regiunea cu cel mai mare număr de trafic feroviar: 300.000 de pasageri pe zi călătoresc acolo cu 1.130 de trenuri.
În urma unor informații mai recente din 2008 , RFI întreține 16.529 km de șine feroviare, dintre care 11.727 sunt electrificate și 4.802 sunt alimentate cu motorină . Dintre aceștia, 7.306 km sunt cu două căi și 9.223 km sunt cu o singură cale [4] .
În funcție de importanța lor, stațiile pot fi împărțite în:
și, de regulă, platformele de marfă și de pasageri sunt separate. Gările sunt dotate cu tot ce ar putea avea nevoie un călător: un bar, un chioșc de ziare, case de bilete, o sală de așteptare, grupuri sanitare, un oficiu poștal, un bancomat, magazine etc. Unele trenuri sunt controlate din camera de control a acestor gări. Pot avea un număr mare de platforme și ramuri pentru manevrarea și schimbarea trenurilor. În unele orașe, se fac transferuri către autobuzele urbane și interurbane , către liniile de tramvai și metroul . Gările mari pot avea mai multe niveluri de transfer de la căile ferate la transportul suburban [5] .
Clasificare comercială RFIRFI a organizat o clasificare a tipurilor de stații care se bazează pe numărul de structuri, traficul de pasageri și alți parametri [6] [7] . Conform acestei clasificări, stațiile sunt împărțite în patru categorii:
Cooperarea cu aceste companii, conform calculelor la 31 decembrie 2007 , este estimată la 3,28 miliarde de euro [9] .
RFI a luat ființă la 1 iulie 1998 sub denumirea de Divisione Infrastruttura [10] ca divizie a Ferrovie dello Stato. Apariția efectivă a companiei datează din 9 aprilie 2001 după despărțirea de FS [11] , iar acest lucru se datorează necesității de a respecta directiva europeană, care a separat firmele care gestionează rețele de infrastructură de cele care transportă persoane, mărfuri. și alte lucruri. A început să funcționeze de la 1 iulie a acestui an.
La 29 iulie 2015, președintele Dario Le Bosco a fost arestat în urma unei anchete a parchetului din Palermo în cazul său de încălcare a contractelor publice și corupție [12] și și-a dat demisia pe 31 iulie [13] .