Saleen S7

Saleen S7 este o ediție limitată  americană supermașină construită manual. Dezvoltat în comun de Steve Salin (concept și idee inițială), Hidden Creek Industries (resurse și finanțare inițială), Phil Frank (design asistat de computer pentru design exterior și interior) și RML Group (ingineria șasiului) [4] . Aceasta este singura mașină produsă de Saleen care nu se bazează pe o altă mașină de serie și primul supercar american de producție. S7 a debutat pe 19 august 2000 la Monterey Historic Races . Modelul 427 din aluminiu este remarcabil de manevrat și flexibil la 550 CP. la 6400 rpm [5] . În 2005, S7 a primit un sistem de propulsie Twin Turbo mai puternic, care a mărit puterea motorului la 750 de cai putere și o viteză maximă de 399 km/h [6] .

S7

Aspect

Caroseria mașinii, realizată în întregime din fibră de carbon, este echipată cu prize de aer, un spoiler și alte accesorii aerodinamice. Acest lucru creează un singur flux de aer în întreaga mașină, iar la o viteză de 257 km/h, forța aerodinamică este comparată cu greutatea proprie a mașinii [7] .

Interior

Interiorul lui Saleen S7 a fost proiectat cu accent pe lux și funcționalitate. Pielea din cabină este decorată cu inserții din aluminiu, iar cumpărătorului i se oferă și posibilitatea de a alege designul portbagajului. Datorita amplasarii motorului in mijlocul masinii, acesta are doua portbagaj, fata si spate. Alte opțiuni includ un monitor LCD, o cameră pentru retrovizoare, un volan cu eliberare rapidă și un vitezometru de 240 mph (386 km/h). Dispozitivul asimetric al cabinei, clientul poate alege o poziție convenabilă în raport cu centrul pentru a îmbunătăți vizibilitatea și a distribui rațional greutatea în întregul vehicul.

Șasiu

Șasiul este un cadru tridimensional realizat din panouri de armare compozite din oțel ușor 4130 și aluminiu. Este împărțit în ansambluri cu șuruburi pentru a oferi acces rapid la un subsistem critic. Datorită greutății reduse a șasiului, greutatea totală a vehiculului este de numai 1247 kg.

Performanță dinamică

Se estimează că S7 original supraalimentat poate accelera de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde și la 100 de mile în 7,1 secunde. Mașina parcurge o distanță standard de curse de drag în 11,35 secunde, atingând o viteză de 203 km/h [5] . Viteza maximă a fost evaluată la 354 km/h.

Electronică

Primele Saleen S7 produse au fost echipate cu electronice proiectate și construite manual de Jimmy Rodriguez. Pachetul standard de electronice include geamuri electrice, uși cu telecomandă, capotă, portbagaj și încuietori ale compartimentului motorului, servodirecție electrică cu circuite de siguranță de rezervă, priză de 110 volți pentru întreținerea bateriei vehiculului, încălzire electrică a parbrizului, pompă electrică de combustibil care se oprește la, în caz de accident, o cameră video din spate cu monitor rabatabil încorporat și navigație. Cablurile electrice sunt realizate din materiale de înaltă calitate. Firele sunt acoperite cu teflon, iar conectorii și hamurile folosesc contacte și prize placate cu aur învelite în plasă din fibră de sticlă rezistentă la căldură și piele exterioară de Kevlar.

S7 Twin Turbo

Saleen S7 Twin Turbo a fost o versiune îmbunătățită a S7 standard. Deși conceptul original S7 includea două turbocompresoare duble, acestea nu au fost montate pe vehiculele de serie. Varianta „Twin Turbo” a fost dezvoltată mai târziu în 2005 și a intrat în vânzare pentru 585.296 USD, înlocuind S7 standard.

Modificări

Motorul a fost modernizat cu două turbocompresoare Garrett care produc 0,4 bari de supraalimentare și sporesc puterea maximă la 750 de cai putere la 6300 rpm și un cuplu maxim de 949 Nm la 4800 rpm. Difuzoarele față și spate și spoilerul din spate au fost de asemenea reproiectate, crescând forța aerodinamică cu 60% [9] .

Performanță dinamică

• 0-100 km/h: 2,8 s [10]
• 0-100 mph: 5,9 s [10]
• Pista de curse de tragere: 10,5 s [10]
• Viteza maximă: 399 km/h [11]

Pachet sport

În 2006, Saleen a oferit un pachet sport opțional pentru S7 Twin Turbo. Pachetul oferă o creștere de 33% a puterii, care ajunge să se apropie de 1.000 de cai putere, precum și modificări ale suspensiei, un difuzor față și spate reproiectat și un pachet aerodinamic opțional din fibră de carbon pentru spoilerul față și spate al mașinii [12] .

S7R

Saleen S7R este o versiune de curse cu aspirație naturală a S7 standard produsă între 2000 și 2007. A fost conceput pentru a concura în cursele în stil Gran Turismo , cum ar fi American Le Mans Series , FIA GT și 24 Hours of Le Mans . Grupul RML a asamblat primele câteva S7-R sub supravegherea echipei de ingineri Saleen în atelierele lor din Marea Britanie , apoi Saleen a luat toate S7-R-urile și le-a predat echipei franceze de curse Oreca, care a făcut montajul final în 2006. . Un total de 14 S7R au fost pregătite pentru curse. Șapte S7R-uri suplimentare au fost aproape finalizate până la pregătirea completă, dar au necesitat atribuirea unui număr de identificare a vehiculului ; cu toate acestea, aceste vehicule nu au fost niciodată complet echipate.

Curse

Primul S7-R al RML a fost finalizat la sfârșitul anului 2000 și apoi expediat imediat în Statele Unite pentru a-și face debutul în American Le Mans Series la Laguna Seca . Pilotată de Saleen-Allen Speedlab, mașina a terminat pe locul 26. În 2001, prima mașină de vânzare a fost finalizată, echipele respective au concurat în diverse campionate: Fordahl Motorsports a participat la Grand Am, RML în European Le Mans Series și Konrad Motorsport în ambele turnee. Această mașină, cu numărul de șasiu 001, a fost numită Christina de către inginerii Saleen.

S7-R și-a dovedit rapid valoarea, deoarece Konrad a terminat pe locul șase la ora 12 Sebring. Fordahl a câștigat șapte curse Grand Am în drum spre locul doi în clasa sa, în timp ce RML a câștigat patru curse europene Le Mans și a câștigat campionatul, învingându-l pe Konrad. Saleen-Allen Speedlab a ajuns și el pe podium la cele 24 de ore de la Le Mans și a terminat pe locul 18.

În 2002, Konrad Motorsport s-a concentrat în principal pe American Le Mans Series (Seria Europeană a fost desființată după 2001), în timp ce Park Place Racing ia locul lui Ford în Grand Am. Debutantul Graham Nash Motorsport a câștigat atât GT-urile britanice, cât și cele spaniole. „Park Place” a câștigat patru curse și a câștigat primul său titlu de campionat, în timp ce „Graham Nash” a câștigat nouă curse GT britanice și patru spaniole, luând titlul în ambele serii. Konrad Motorsport, însă, s-a luptat împotriva echipei Pratt & Miller, mai rapidă și mai bogată, și nu a reușit să câștige, dar a terminat pe locul al doilea în campionat.

În 2003, Konrad Motorsport a decis să mute lista Saleen în Europa pentru a concura în Campionatul FIA ​​GT, lăsând America de Nord fără concurenți pe S7-R (Park Place a renunțat la campionatul Grand Am). Graham Nash s-a alăturat lui Konrad în FIA ​​GT, terminând pe locul șase în campionat. În 2004, echipele Saleen au cunoscut o renaștere: RML a revenit la FIA ​​GT; DDO, echipa lui Dominique Dupuy intră în Campionatul FFSA GT; Konrad a ajutat nou-înființatul Vitaphone Racing; iar ACEMCO Motorsports a cumpărat două S7-R noi-nouțe modificate special pentru American Le Mans Series. Vitaphone a obținut trei victorii FIA ​​GT în drum spre locul al patrulea în campionat, în timp ce DDO a câștigat două victorii FFSA GT.

Norocul s-a întors împotriva lui S7-R în sezonul 2005. „Konrad” și „Graham Nash” au început să aibă performanțe mai proaste din cauza problemelor economice. Vitaphone Racing a înlocuit S7-R cu Maserati MC12 pentru Campionatul FIA ​​GT . ACEMCO a terminat pe locul al doilea în American Le Mans Series, în timp ce DDO a câștigat singura victorie a sezonului a lui Saleen.

Având în vedere eșecurile din 2005, Saleen a ales să se concentreze pe serii și curse selectate. ACEMCO s-a retras din American Le Mans Series pentru a se concentra doar pe participarea la 24 de ore de la Le Mans din 2006, unde echipa a terminat pe locul 11, cel mai bun rezultat al lui Saleen la acea vreme. Oreca a fost însărcinată cu pregătirea unui tren de rulare S7-R nou și îmbunătățit sub supravegherea inginerilor Saleen William Tully, Dirk Heartland, Randall Spare, Matthew Wright și William Craig. Scopul a fost să îmbunătățească competitivitatea mașinii, ceea ce a dus la ca echipa să câștige două victorii din European Le Mans Series în 2006 și să câștige campionatul GT FFSA. În FIA ​​GT, postul de echipa din fabrică a fost preluat de Zakspid , Balfe Racing a concurat fără sponsor. Zakspeed a reușit să câștige două victorii și să-și asigure locul al patrulea în campionat.

În 2007, Zakspeed a fost forțat să se retragă din FIA ​​GT, deoarece echipa a dat faliment în extrasezon. ACEMCO a fost, de asemenea, forțată să se retragă din curse și să-și ofere S7-R-urile spre vânzare. Oreca a mai construit două mașini folosind ansambluri furnizate de Saleen, unul a mers echipei Italian Racing Box, care a concurat alături de Oreca în Le Mans Series. Oreca a câștigat patru curse în timpul sezonului.

În 2010, Oreca a construit un S7-R (numărul de șasiu 610) pentru Larbre Cométition, echipa luând singura victorie în clasa LMGT1 a modelului la 24 de ore de la Le Mans [13] . Fabricarea și asamblarea inițială a acestui vehicul a fost efectuată în 2006-2007 de către inginerii Saleen din Irvine, după ore din cauza lipsei de finanțare. Ulterior, inginerii Saleen au numit mașina Melissa după iubita unuia dintre inginerii de curse Saleen.

• S7-R „ACEMCO Motorsports” la Petit Le Mans 2005.

• S7-R "Graham Nash Motorsport" la 1000 km Spa 2005.

• S7-R „Zaxspeed” la FIA GT, circuitul Oschersleben , 2006.

Note

1. ↑ 1 2 Concept Carz: 2001 Saleen S7 . concept car. Consultat la 5 mai 2007. Arhivat din original la 23 septembrie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Robson, Graham. Directorul ilustrat al mașinilor sport  (nedeterminat) . — Cărți de motor. - S. 430-433. - ISBN 0-7603-1420-9 .
3. ↑ Lamm, John. Viteza: Supercar Revolution  (neopr.) . - MotorBooks, 2006. - S. 236-237. — ISBN 0-7603-2596-0 .
4. ↑ Wallace A. Wyss. La Ford, o supermașină dă o mare durere de cap . Mașină și șofer (iunie 2005). Consultat la 11 noiembrie 2007. Arhivat din original pe 25 mai 2009. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 Motor Trend: Saleen S7 1–4. tendinta motorie. Consultat la 5 iunie 2007. Arhivat din original la 13 octombrie 2007. (nedefinit)
6. ↑ Kim Wolfkill. Primele unități - Saleen S7 Twin Turbo . Road & Track (septembrie 2006). Consultat la 6 iunie 2007. Arhivat din original pe 28 martie 2007. (nedefinit)
7. ↑ Saleen S7 - Road Test - Auto Reviews (link indisponibil) . Mașină și șofer . Consultat la 13 iunie 2010. Arhivat din original pe 4 august 2010. (nedefinit) 
8. ↑ 1 2 3 Concept Carz: Saleen S7 TT . concept car. Consultat la 5 mai 2007. Arhivat din original la 30 septembrie 2007. (nedefinit)
9. ↑ Kenny Jr., David; Walker, Howard; McCann, Elizabeth. Ghidul cumpărătorilor de mașini exotice 2007: Saleen S7 Twin Turbo  (neopr.)  // Ghidul cumpărătorilor de mașini exotice. - 2007. - S. 121 .
10. ↑ 1 2 3 Saleen.com: Saleen S7 Twin-Turbo (link indisponibil) . saleen.com. Consultat la 29 octombrie 2009. Arhivat din original pe 19 octombrie 2007. (nedefinit) 
11. ↑ Supercars.net: Saleen S7 Twin-Turbo . supercars.net. Data accesului: 5 mai 2007. (nedefinit)  (link inaccesibil)
12. ↑ Fast-Autos: 2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition . Mașini rapide. Preluat la 4 iunie 2007. Arhivat din original la 23 martie 2021. (nedefinit)
13. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Data accesului: 4 ianuarie 2015. Arhivat din original la 1 martie 2012. (nedefinit) 

Link -uri

• Site-ul oficial Saleen  S7 Twin Turbo
• Ray Mallock Ltd. (RML)  - Dezvoltator S7
• Phil Frank Design, LLC  - Designerul S7
• World Sports Racing Prototypes  - Istoria șasiului Saleen S7-R
• 2001 Saleen S7 Introducere . Canalul automat. Preluat: 5 mai 2007. (nedefinit)
• Specificații Saleen S7 2006 . Saleen, Incorporated. Preluat: 5 mai 2007. (nedefinit)