| Supermarine Swift | |
|---|---|
| Swift F Mk.2 WK242 din Escadrila 56 | |
| Tip de | luptător, recunoaștere, interceptor |
| Dezvoltator | Supermarine |
| Producător | Supermarine |
| Designer sef | Joseph Smith |
| Primul zbor | 29 decembrie 1948 |
| Începerea funcționării | 1954 |
| Sfârșitul operațiunii | anii 1970 |
| stare | dezafectat |
| Operatori | RAF |
| Unități produse | 197 |
| model de bază | atacator supramarin |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Supermarine Swift ( ing. Supermarine Swift ) este un avion de luptă britanic din anii 1950. Primul avion cu aripi înclinate produs în serie în Marea Britanie.
Swift a fost o dezvoltare a avionului de luptă cu reacție nereușit Supermarine Attacker. Prototipul său ( Tipul 510 ) a zburat pentru prima dată pe 29 decembrie 1948 și a devenit prima aeronavă britanică cu o aripă înclinată și un stabilizator. Mașina a fost concepută inițial ca o navă și a reușit să treacă testele pe puntea unui portavion înainte ca interesul Marinei Regale pentru ea să dispară.
Al doilea prototip a fost Type 528 , care a zburat pentru prima dată în martie 1950. În august același an, a decolat și cea de-a treia mașină modificată, Tip 535 . În 1951, primul zbor a fost făcut de tipul 541 , două copii ale cărora au devenit deja baza pentru plăcile seriale. Mai mult de 100 de Swift au fost comandate de Ministerul Aerului britanic până atunci, văzându-le ca o rezervă în cazul în care programul de dezvoltare Hunter a eșuat , precum și o posibilă înlocuire a vechiului Meteor ca interceptor.
Type 541 a înlocuit motoarele Rolls-Royce Nin cu Rolls-Royce AJ.65 mai avansat, care în serie a fost numit Avon. În ciuda secțiunii mai mici, fuzelajul luptătorului nu a fost procesat.
Pe fundalul confruntării continue dintre țările NATO și Pactul de la Varșovia, cabinetul lui Winston Churchill , care a revenit în funcția de prim-ministru în 1951, a inclus programul Swift printre prioritățile de top. Prima mașină de producție a decolat pe 25 august 1952 și, deja în februarie 1954, au început să intre în escadronul 56 al Royal Air Force. Această variantă a fost numită Swift F Mk 1 și a fost echipată cu un Rolls-Royce Avon 109 de 33,4 kN și două tunuri ADEN de 30 mm. Au fost produse în total 18 plăci din această modificare.
Următoarea variantă, cunoscută sub numele de F Mk 2 , avea două tunuri suplimentare de 30 mm. Cu toate acestea, problemele cauzate de plasarea muniției suplimentare au dus la faptul că eliberarea acestei modificări a fost limitată la 16 vehicule.
A treia variantă, F Mk 3 , era echipată cu doar două tunuri de 30 mm și un motor Rolls-Royce Avon 114 cu post-arzător. Potrivit acestuia, s-au realizat 25 de plăci care nu au intrat în serviciu, dar au fost folosite ca și antrenament.
Următoarea versiune, F Mk.4 , se deosebea de cea anterioară prin prezența unui stabilizator cu unghi variabil de instalare în zbor, care a ajutat la rezolvarea problemelor de controlabilitate. Totuși, a scos la iveală și imposibilitatea utilizării post-ardere la altitudini mari.
Următorul în linie, FR Mk 5 , a fost o aeronavă tactică de recunoaștere care găzduia trei camere într-un con de nas alungit. Era echipat cu un motor Rolls-Royce Avon 114 cu un post-ardere, două tunuri de 30 mm și un baldachin nou-fangled. Cea mai masivă versiune (62 de vehicule construite) a fost în serviciu cu trei escadroane, unde a început să sosească în 1955. La altitudini joase (la care se folosesc de obicei cercetașii tactici), deficiențele sale nu erau atât de evidente și, prin urmare, a servit o perioadă relativ lungă de timp.
Ultimele două variante au fost experimentale: aeronava de recunoaștere neînarmată PR Mk 6 și experimental F Mk 7 . Acesta din urmă a fost special conceput pentru testarea rachetei aer-aer Fireflash , având un radar aeropurtat în carenajul din față, un motor mai avansat și 4 tunuri de 30 mm. Au fost construite 14 mașini, care au fost folosite doar pentru lansări de test și nu au intrat niciodată în serviciu cu Royal Air Force.
Versiunea de recunoaștere („Swift” FR.5) a început să sosească mai târziu și a servit mult mai mult – în ciuda înlocuirii cu Hunter FR.10 care a început în 1961, copiile individuale au fost în serviciu până în anii 1970. O escadrilă (79) FR 5 a fost staționată într-o zonă atât de importantă în timpul Războiului Rece precum Germania de Vest. Swift-ul nu a luat niciodată parte la ostilități.
Aeronava a fost folosită pentru a stabili un record de viteză: pe 26 septembrie 1953, peste Libia, Swift F.4 (WK198), pilotat de Mike Lithgow, a dezvoltat 1187 km/h. Cu toate acestea, această realizare a fost depășită în doar opt zile de luptătorul Skyray din Statele Unite. Swift a fost ultimul avion de producție britanic care a stabilit un astfel de record ( Fairey Delta 2 a fost experimental).
Un total de 197 de aeronave au fost produse din 497 comandate. O serie de planoare Swift au fost trimise în Australia în 1956 pentru a participa la Operațiunea Buffalo , care a testat impactul factorilor dăunători ai unei explozii nucleare [1] .
În ciuda faptului că majoritatea problemelor au fost rezolvate în versiunea târzie (recunoaștere), datorită existenței unui Hunter mai avansat, s-a decis închiderea programului și înlocuirea treptat a Swift-urilor rămase în funcțiune [2] .
Royal Air Force din Marea Britanie - a operat din 1954 până în anii 1970 în următoarele unități:
Date pentru Supermarine Swift FR Mk 5
Sursa datelor: Andrews & Morgan, 1987 , p. 297