| Peștele cu vele | |
|---|---|
| USS Sailfish (SS-192) | |
| Submarinul „Sailfish” lângă șantierul naval Mar Island , Vallejo, California. 13 aprilie 1943 | |
| Istoricul navei | |
| stat de pavilion | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| Lansare | 14 septembrie 1938 (USS Squalus) |
| Retras din Marina | 15 noiembrie 1938 (Squalus), 27 octombrie 1945 (Pește cu vele) |
| Statut modern | Scufundat la 23 mai 1939 din cauza unui accident. Redenumit Sailfish la 9 februarie 1940 după ce a fost ridicat și reparat. Vândut la fier vechi la 30 aprilie 1948. |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | DPL de croazieră |
| Desemnarea proiectului | "Clasa Sargo" |
| Viteza (suprafață) | 21 de noduri |
| Viteza (sub apă) | 8,75 noduri |
| Adâncime de operare | 76 m |
| Autonomia navigatiei | 48 de ore la 2 noduri (scufundat) |
| Echipajul | 59 de persoane |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 1470/2390 t |
| Deplasarea subacvatică | 2390 t |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
94,64 m |
| Latimea carenei max. | 8,18 m |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
5.067 m |
| Power point | |
|
4 motoare diesel General Motors 16-248 V16 (2 elice de acționare prin transmisie hidraulică, două generatoare de antrenare) |
|
| Armament | |
| Artilerie | pistol de punte calibrul 3" (76 mm) |
Armament de mine și torpile |
4 la prova și 4 pupa TA calibrul 21 "(533 mm), 24 torpile |
| aparare aeriana | 4 mitraliere |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
USS Sailfish (SS-192) este un submarin american din clasa Sargo .. Numele original al submarinului este Squalus. La 23 mai 1939, în timpul unei scufundări de probă în largul coastei New Hampshire , o defecțiune a supapei de admisie a dus la inundarea mai multor compartimente și la moartea a 26 de persoane. Restul de 33 de persoane au fost salvate folosind camera lui McKenna . Până la sfârșitul anului, submarinul a fost ridicat și scos din funcțiune.
După reparații, submarinul a fost pus din nou în funcțiune în mai 1940 sub noul nume „Sailfish”. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , Sailfish a finalizat multe misiuni de luptă și a primit nouă stele de serviciu . Submarinul a fost dezafectat în octombrie 1945 și ulterior vândut la fier vechi. Cabina ei este instalată pe teritoriul șantierului naval naval „Portsmouth” din orașul Kittery .
Submarinul a fost așezat pe 18 octombrie 1937 la Șantierul Naval Portsmouth din Kittery sub numele Squalus [aprox. 1] . Lansarea a avut loc pe 14 septembrie 1938, nașa era soția amiralului Thomas Hart [1] . Submarinul a fost pus în funcțiune la 1 martie 1939 sub comanda locotenentului Oliver Nakin[2] .
Pe 12 mai 1939, după ce a fost supus întreținerii la șantierul naval, submarinul a început o serie de scufundări de probă în largul coastei Portsmouth. La bord se aflau 59 de persoane, inclusiv trei observatori civili. Primele 18 scufundări au avut succes. În dimineața zilei de 23 mai, Squalus s-a scufundat din nou lângă Shoals .( 42°53′ N 70°37′ W ). Defecțiune supapă de admisie [3] [aprox. 2] a provocat o inundare rapidă a camerei torpilelor din pupa, ambele compartimente ale motoarelor, a carlingului și moartea a 26 de persoane. Acțiunile decisive ale restului echipei au împiedicat inundarea compartimentelor rămase. Suflarea tuturor tancurilor de balast nu a ajutat, iar submarinul s-a scufundat la fund la o adâncime de 74 de metri.
Când Squalus nu a reușit să contacteze la ora programată, USS Sculpin (SS-191) a plecat să caute., un submarin dintr-o clasă similară și a găsit o geamandură de urgență. A fost posibil să se mențină contactul cu submarinul scufundat pentru o perioadă de timp prin cablul telefonic al geamandurii de urgență, dar în scurt timp cablul s-a rupt. La scurt timp, la locul accidentului a sosit nava de salvare USS Falcon (AM-28) .. La bord se aflau Charles Momsen , inventatorul aparatului de salvare personală , care a condus operațiunea de salvare a submarinarilor, și Allan McKenn , dezvoltatorul unei versiuni îmbunătățite a clopotului de scufundare - camera de salvare McKenna [aprox. 3] Tot în echipă se aflau medicii militari Charles Schillingși Albert Behnke.
Camera de salvare, cu o greutate de aproximativ 9 tone, avea forma unei pere inversate, de aproximativ 3 metri înălțime și cu un diametru de 1,5 m la bază până la 2,4 m în partea cea mai lată. Partea inferioară a camerei ar putea fi conectată la trapa de evacuare a submarinului printr-o garnitură de cauciuc. Cablul troliului, situat în interiorul camerei, era conectat la flanșa trapei submarinului. După aderarea la trapă, apa a fost pompată din fundul camerei, după care trapa a fost deschisă și scafandrii puteau intra în camera de salvare. Patru scafandri au fost implicați direct în operațiune, folosind un amestec de oxigen-heliu nou dezvoltat pentru respirație , pentru a evita eliberarea de azot la scufundări la adâncimi mari. La 21 de minute de la prima conectare a camerei la trapa de evacuare, primele șapte persoane din echipajul submarinului au fost ridicate la suprafață. În următoarele trei recepții, au reușit să ridice restul - doar 32 de membri ai echipajului și un civil [4] [5] .
Comandamentul Marinei a decis asupra necesității ridicării și refacerii submarinului. Operațiunea de ridicare a fost condusă de contraamiralul Cyrus Cole ., comandant al șantierului naval „Portsmouth”. Tehnologia de ridicare a fost dezvoltată de locotenentul Floyd Tasler.
Adâncimea de 74 de metri, pe care zăcea submarinul, nu permitea închiderea supapei de admisie și trecerea compartimentelor inundate. De asemenea, adâncimea mare a limitat timpul de lucru al scafandrilor. Prin urmare, submarinul trebuia să fie ridicat cu ajutorul pontoanelor gonflabile în trei trepte: mai întâi până la o adâncime de 48 de metri, apoi remorcat până la țărm și ridicat la 30 de metri, după care Squalus a fost în sfârșit ridicat la suprafață. A fost nevoie de 50 de zile pentru a instala cablurile și a instala pontoanele. Pe 13 iulie, pupa a început să se ridice, dar prova submarinului a fost puternic îngropată în nămol. O încercare de a ridica prova s-a încheiat cu un eșec: ascensiunea a scăpat de sub control, asieta a crescut foarte mult, prova a apărut la câțiva metri deasupra suprafeței apei și, după zece secunde, submarinul s-a scufundat din nou pe fund.
O lună mai târziu, specialiștii au făcut o a doua încercare și a avut succes. După două operațiuni intermediare de recuperare, Squalus a fost remorcat în docul uscat până la 13 septembrie. Inspecția compartimentelor inundate în timpul accidentului a arătat că inundația s-a produs atât de repede încât niciuna dintre victime nu a avut timp să-și folosească aparatul individual de salvare [4] .
9 februarie 1940 „Squalus” a fost redenumit „Sailfish” ( ing. Sailfish ) [aprox. 4] . După reparații și reechipare, submarinul a fost repus în funcțiune pe 15 mai 1940. Comandantul locotenent Morton Mamma a fost numit comandant.
Pe 16 ianuarie 1941, Sailfish a părăsit Portsmouth și s-a îndreptat spre Oceanul Pacific [6] . După ce a trecut prin Canalul Panama, submarinul a alimentat la San Diego și a ajuns la Pearl Harbor la începutul lunii martie . Sailfish s-a îndreptat apoi spre vest și a făcut parte din flota asiatică până la atacul japonez asupra Pearl Harbor .
Comandantul submarinului redenumit, a anunțat că, pentru a menține disciplina, orice membru al echipajului care ar fi rostit fostul nume „Squalus” va fi plajat în cel mai apropiat port. Apoi submarinarii au început să numească barca „Squailfish” ( ing. Squailfish ), comandantul a trebuit să-și repete ordinul cu promisiunea de a-i da pe contravenienți tribunalului [7] .
După atacul japonez asupra Pearl Harbor , Sailfish a pornit din Manila în prima ei călătorie de luptă pe coasta de vest a Luzonului . Pe 10 decembrie, submarinul a zărit o forță amfibie japoneză acoperită de crucișătoare și distrugătoare, dar nu a reușit să ia poziție pentru a ataca [7] . În noaptea de 13 decembrie, s-a încercat să torpileze două distrugătoare dintr-o poziție scufundată, dar distrugătoarele au descoperit barca și au atacat-o cu încărcături de adâncime . Sailfish a tras două torpile fără niciun rezultat, iar distrugătoarele japoneze au lansat aproximativ 20 de încărcături de adâncime. Atacul distrugatorului a provocat o criză nervoasă la comandant, iar după încheierea primei campanii a fost îndepărtat de la comandă.
Richard Waugh a fost numit următorul comandant al Sailfish., fost comandant al USS Sealion (SS-195), distrus de avioanele japoneze în timpul unui raid asupra unei baze navale din Cavite . A doua campanie a început pe 21 decembrie, sarcina a fost de a patrula în largul coastei Formosei . În dimineața zilei de 27 ianuarie 1942, între insulele Halmahera și Mindanao , un submarin a descoperit un crucișător din clasa Myoko și a tras patru torpile în el dintr-o poziție scufundată. Sailfish a raportat avarii la crucișător, dar nu a fost posibil să se evalueze amploarea pagubelor, deoarece două distrugătoare de gardă au forțat submarinul să părăsească locul atacului. Ei au reușit să scape de distrugătoare, scufundându-se la 79 de metri, după care submarinul s-a îndreptat spre sud, spre insula Java . Pe 14 februarie, Sailfish a ajuns la Chilachap pentru a-și aproviziona cu combustibil și torpile.
19 februarie În a treia călătorie, barca a pornit prin strâmtoarea Lombok către Marea Java . După ce a întâlnit crucișătorul greu USS Houston (CA-30) și două nave de escortă care se îndreptau spre strâmtoarea Sunda după înfrângerea ABDA în Marea Java , Sailfish a interceptat un distrugător japonez pe 2 martie. După un atac nereușit, submarinul a fost forțat să pătrundă în adâncime pentru a nu fi lovit de încărcăturile de adâncime de la distrugătorul și aeronava de patrulare. În aceeași noapte, un portavion, identificat ca Kaga , a fost descoperit lângă intrarea în golful Lombok, însoțit de patru distrugătoare. Sailfish a tras patru torpile, dintre care două au lovit ținta. Portavionul și-a pierdut cursul, la bord a început un incendiu. Submarinul s-a scufundat, îndepărtându-se de distrugătoare, care în decurs de o oră și jumătate au aruncat aproximativ 40 de încărcături de adâncime.
Sailfish a părăsit distrugătoarele și avioanele, iar pe 19 martie a venit la Fremantle , unde a fost primită cu mare triumf. Se credea că a devenit primul submarin american care a scufundat un portavion inamic. O analiză a documentelor după încheierea războiului a arătat că portavionul Kaga nu a apărut în zonă, iar portavionul Kamogawa Maru de 7.000 de tone s-a dovedit a fi o țintă scufundată, ceea ce nu a fost nici rău.
În a patra campanie (22 martie - 21 mai), submarinul se afla în mările Java și Celebes . După ce a livrat muniție antiaeriană gherilelor filipineze, submarinul a reușit să găsească o singură navă, dar nu a putut să o atace și s-a întors la Fremantle.
În a cincea campanie (13 iunie - 1 august), submarinul a patrulat coasta Indochinei în Marea Chinei de Sud . Pe 4 iulie, a fost descoperit un transport mare, dar s-a dovedit a fi o navă spital , iar atacul a fost oprit. Pe 9 iulie, un cargo japonez a fost scufundat. Una dintre cele două torpile trase a lovit ținta, iar nava a primit o listă de 15 grade. După scufundare, pe submarin s-au auzit două explozii, zgomotul elicelor a lipsit. Când Sailfish a ieșit la suprafață o oră și jumătate mai târziu, nu erau urme ale vrachierului. Scufundarea unui vas de 7.000 de tone a fost creditată [8] , dar analiza postbelică a documentelor japoneze nu a confirmat acest lucru.
Sailfish sa mutat la Brisbane , cu John Moore ca noul său comandant . Pe 13 septembrie, submarinul a intrat în a șasea campanie și s-a îndreptat spre vestul Insulelor Solomon . În noaptea de 18 septembrie, un grup de opt distrugătoare care escortau crucișătorul a fost descoperit, dar barca nu a putut ataca. La 19 septembrie , un strat de mine a fost atacat . Un ventilator de trei torpile a trecut pe lângă, iar Sailfish a fost forțat să se scufunde pentru a evita încărcările de adâncime. Douăsprezece dintre ele au explodat suficient de aproape pentru a provoca multe pagube minore. La 1 noiembrie, submarinul s-a întors la Brisbane.
A șaptea campanie a început pe 24 noiembrie, Sailfish a patrulat zona de la sud de New Britain . După un atac de distrugător nereușit pe 2 decembrie, submarinul nu a putut detecta alte ținte până pe 25 decembrie. În acea zi, comandantul era sigur că scufundase un submarin japonez. Analiza postbelică a documentelor nu a confirmat acest lucru. Aceasta a fost urmată de încercări nereușite de a torpila un cargou și un distrugător. Pe 15 ianuarie 1943, barca a ajuns la Pearl Harbor .
Din 27 ianuarie până pe 22 aprilie, Sailfish a suferit o revizie majoră la șantierul naval din Mar Island , apoi s-a întors la Pearl Harbor. A opta campanie a început pe 17 mai. După realimentarea la Midway, submarinul s-a îndreptat către zona de patrulare - spre coasta de est a Honshu . Au fost înregistrate mai multe contacte, dar din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile nu a fost posibil să se efectueze un atac. Pe 15 iunie au fost descoperite două nave de marfă uscată, însoțite de trei nave antisubmarin [10] . Dintre cele trei torpile trase de tuburile de pupa, una a lovit ținta - nava de marfă și-a pierdut cursul. Submarinul a fost forțat să se scufunde pentru a scăpa de atacul antisubmarinelor, dar acustica a auzit cum s-a rupt coca Shinju-maru și nava s-a scufundat.
Zece zile mai târziu, a fost descoperit un alt convoi de trei nave care escorta un antisubmarin și o aeronavă. Sailfish a tras din nou trei torpile, scufundând Iburi-maru. Ca răspuns, navele și aeronavele de escortă au întreprins o operațiune îndelungată de căutare și distrugere a submarinului, care a fost forțat să rămână la adâncime timp de 10 ore. Submarinerii au numărat 98 de explozii de încărcare de adâncime, dar nu au existat pagube semnificative [10] . După ce a evitat urmărirea, submarinul a ajuns la Midway pe 3 iulie. Până atunci, John Moore nu fusese încă creditat oficial cu o singură scufundare și a fost eliberat de comandă.
A noua campanie, sub comanda lui William R. Lefavour, s-a desfasurat in perioada 25 iulie - 16 septembrie. Zonele de patrulare erau strâmtoarea Formosa și coasta Okinawa . În afară de un mic vapor în largul coastei Naha și junkuri, care nu erau considerate ținte valoroase, nu s-a putut găsi nimic, așa că Sailfish a mers la Pearl Harbor.
Înainte de a zecea campanie pe submarin, nu numai comandantul (Robert Ward a devenit el) și o parte semnificativă a ofițerilor s-au schimbat. 17 noiembrie „Sailfish” s-a îndreptat spre coasta de sud a Honshu. Pe drum, a fost primit un mesaj Ultra despre un convoi japonez rapid. În noaptea de 3 decembrie, la 390 km de Yokosuka , radarul ambarcațiunii a detectat mai multe ținte la o distanță de 8,2 km. Formația a constat din portavionul Chuyo”, un crucișător și două distrugătoare. În ciuda furtunii de taifun care se apropie, Sailfish a reușit să intre în poziție de atac la scurt timp după miezul nopții, s-a scufundat la adâncimea radarului și a tras patru torpile spre portavion de la o rază de 1,9 km, înregistrând două lovituri. Submarinul a intrat în adâncime, ascunzându-se de distrugătoarele de gardă, care au aruncat asupra lui 21 de încărcături de adâncime. După ce și-a reîncărcat tuburile de torpilă, submarinul a ieșit la suprafață la ora 02:00 pentru a relua atacul. Din nou, mai multe ținte au fost detectate de radar, dintre care una se mișca încet. Era imposibil să-l identifici vizual din cauza vizibilității aproape zero. În zorii zilei, Sailfish a tras încă trei torpile spre portavionul avariat și s-a scufundat din nou. La 07:58, ieșind la suprafață până la adâncimea periscopului, submarinul a descoperit că Chuyo își pierduse cursul și se îndrepta puternic spre babord. Echipajul se pregătea să părăsească nava [11] .
Mai târziu în acea dimineață, submarinul a ieșit din nou la suprafață și a terminat portavionul cu două torpile de la o distanță de 1,6 km. După ce s-au scufundat pe submarin, au auzit zgomote de explozii și o carenă care se prăbușea. Crusierul care se apropia a forțat Sailfish să se scufunde la 27 de metri, deoarece era dificil de controlat menținerea unei adâncimi mici din cauza vremii furtunoase. Ocazia de a ataca crucișătorul a fost ratată. La scurt timp după aceea, portavionul Chuyo, cu o deplasare de aproape 20.000 de tone, s-a scufundat în fund. Ea a devenit primul portavion care a fost scufundat de un submarin american și singura navă de război majoră care a fost scufundată în 1943 [12] .
În mod ironic, submariniști capturați de pe barca americană USS Sculpin (SS-191) se aflau la bordul Chuyo., același care a descoperit locul prăbușirii Sailfish (la acea vreme Squalus) în timpul scufundărilor de probă în urmă cu patru ani. Doar un membru al echipei Scalpin a supraviețuit și încă douăzeci de prizonieri au murit împreună cu 1250 de japonezi.
Pe 13 decembrie, Sailfish a început să urmărească un mic convoi la sud de Kyushu . Era format din două vrachiere cu două distrugătoare în escortă. După ce a așteptat noaptea, submarinul a tras patru torpile în două vrachiere. După scufundare, pe submarin au fost înregistrate două explozii puternice. Totai Maru de 3.000 de tone s-a destrămat și s-a scufundat în timp ce distrugătoarele încercau să localizeze submarinul. Când a fost posibil să iasă la suprafață, Sailfish a găsit o a doua navă de marfă care își pierduse cursul, dar era acoperită de cinci distrugătoare. Atacul a fost prea riscant, iar barca a părăsit în liniște zona.
Pe 21 decembrie, un alt convoi format din trei vrachiere și trei distrugătoare a fost interceptat. Pe submarin au rămas doar cinci torpile. O salvă de trei torpile din tuburile de pupa a adus două lovituri pe cea mai mare navă. După scufundarea pe submarin, a fost înregistrată o ruptură în carena Uyo-maru de 6500 de tone. Distrugătorii au atacat barca, lansând 31 de încărcături de adâncime. A zecea campanie, care a devenit cea mai productivă, s-a încheiat la Pearl Harbor pe 5 ianuarie 1944. Drept urmare, submarinul a primit Crucea Marinei .
După o altă revizie pe Insula Mar, submarinul s-a întors la Pearl Harbor și s-a îndreptat spre zona Luzon - Formosa pe 9 iulie , ca parte a „ haita de lupi ”, împreună cu USS Greenling (SS-213) și USS Billfish (SS-286).[13] .
Două atacuri asupra convoaielor japoneze nu au fost luate în calcul de Comitetul de contabilitate a pierderilor: o cisternă scufundată pe 7 august și un distrugător avariat pe 19 august [14] .
Pe 24 august, Sailfish a detectat prin radar un convoi de patru nave de marfă escortate de două nave mici. După ce a intrat în poziția de atac, submarinul a tras patru torpile, dintre care două au lovit ținta. Toan-maru de 2.100 de tone s-a rupt în două și s-a scufundat. După ce s-a scufundat și a evitat atacul de încărcare de adâncime, Sailfish a reapărut și a tras patru torpile spre a doua navă. După ce a primit două lovituri, nava a fost grav avariată și posibil s-a scufundat, dar Comitetul de evidență a pierderilor nu a luat în calcul această scufundare [14] .
În a douăsprezecea călătorie, Sailfish s-a îndreptat spre aceeași zonă împreună cu submarinele USS Pomfret (SS-391) .și USS Parche (SS-384).
De data aceasta sarcina a fost să salveze piloții americani din avioane prăbușite sau prăbușite. Pe 12 octombrie, submarinul a preluat 12 piloți ai Marinei care au participat la un atac aerian asupra bazelor japoneze din Formosa. Un sampan și o navă mică de patrulare, care încerca să-i captureze pe piloți, au fost scufundate de focul tunului de pe punte . 24 octombrie „pasageri” au fost duși la Saipan [aprox. 5] , unde au mai fost efectuate realimentări și reparații minore ale submarinului.
La începutul lunii noiembrie, Sailfish s-a întors în zona de patrulare. Pe 4 noiembrie, submarinul a avariat două distrugătoare, dar a fost lovit și de o bombă aeriană. Pe 24 noiembrie, submarinul a descoperit un convoi care se îndrepta spre Itbayat filipinez . După ce a transmis informații despre coordonatele și cursul convoiului către Pomfret, submarinul a început să se miște în poziție pentru un atac cu torpile. În acest moment, unul dintre distrugătorii de gardă a descoperit-o și a început să se apropie rapid. Sailfish a tras un evantai de trei torpile spre distrugător și s-a îndreptat către restul convoiului. Distrugătorul a dispărut din vedere, dar submarinerii au înregistrat cel puțin o lovitură, iar în scurt timp acesta a dispărut de pe ecranul radarului. Aproape imediat, Sailfish a fost sub focul acestui distrugător. Mai multe obuze au explodat foarte aproape, dar acest lucru nu a deteriorat carena, iar barca s-a scufundat. Următoarele 4 ore și jumătate au fost petrecute în manevre tăcute la adâncime în încercarea de a scăpa de atacul cu încărcături de adâncime.
Sailfish și-a încheiat a douăsprezecea și ultima misiune de luptă la Pearl Harbor pe 11 decembrie. Ea a avariat nava de debarcare și distrugătorul Harukaze", care a scufundat anterior submarinul USS Shark (SS-314).
După realimentare, Sailfish a părăsit Pearl Harbor pe 26 decembrie, a ajuns la baza New London aproximativ o lună mai târziu.. În următoarele patru luni, Sailfish a fost folosit pentru a antrena submariniști, apoi ca navă de antrenament în Guantanamo Bay . Pe 2 octombrie, submarinul a ajuns la Portsmouth .
După ce Sailfish a fost dezafectat pe 27 octombrie 1945 [15] , guvernul Portsmouth și membrii publicului orașului au încercat fără succes să păstreze submarinul ca muzeu [16] . Ca un compromis, s-a decis să se păstreze turnul de comandă . Ceremonia de deschidere a monumentului a avut loc în noiembrie 1946, cu participarea lui John Sullivan(Secretar adjunct al Marinei SUA), la aniversarea Zilei Armistițiului [17] .
Corpul submarinului a fost destinat mai întâi să fie folosit ca țintă pentru testarea armelor nucleare [18] sau a munițiilor convenționale. Dar în 1948 a fost vândut la fier vechi. Submarinul „Sailfish” a fost exclus de pe listele flotei la 30 aprilie 1948. Turnul ei de conducere a fost instalat pe teritoriul șantierului naval Portsmouth ca monument în memoria membrilor echipajului căzuți ( 43°04′55″ N 70°44′18″ W ) [19 ] .
| Submarine din clasa "Sargo" (clasa Sargo) | |||
|---|---|---|---|
| |||