| Universal Cargo Logistics Holding | |
|---|---|
| Tip de | companie publica |
| Baza | 2007 |
| Locație | Olanda :Amsterdam |
| Cifre cheie |
Igor Fedorov (CEO), Vladimir Lisin |
| Industrie | transport si transbordare marfa, logistica |
| Profit net | 154 miliarde de ruble (2020) |
| Numar de angajati | 20000 |
| Site-ul web | uclholding.ru |
Universal Cargo Logistics Holding (Universal Cargo Logistics Holding BV) este o exploatație de transport care transportă diverse mărfuri pe calea ferată și pe apă, transbordare în porturile rusești și servicii de logistică [1] . Întreprinderile holdingului sunt reunite în trei grupe în funcție de activitățile lor principale - calea ferată UCL Rail, stivuirea UCL Port și transport maritim VBTH [2] . Sediul holdingului este situat în Amsterdam, Țările de Jos. Proprietarul grupului de transport este miliardarul rus Vladimir Lisin , care se află pe locul trei în clasamentul celor mai bogați oameni din Rusia conform revistei Forbes [3] , iar în 2020 a fost recunoscut drept cel mai bogat rus.[4] . Conform rezultatelor anului 2020, holdingul a fost printre cele mai mari 200 de companii private rusești, cu un venit total de 154 de miliarde de ruble rusești. [5] În perioada 2015-2018, ea a condus un lung litigiu cu Serviciul Federal Antimonopol al Rusiei, care la început a amendat fiica UCL Container Terminal St. Petersburg cu 91,2 milioane de ruble pentru încălcarea legii concurenței [6] , dar apoi, sub presiune, a fost obligat să accepte un acord de reglementare [7] .
Holdingul a fost înregistrat de omul de afaceri rus Vladimir Lisin la Amsterdam (Olanda) în 2007. Holdingul includea peste 40 de companii rusești, controlate în diferite grade de Lisin. Printre cele mai mari se numără First Freight Company (PGK), North-Western Shipping Company, Volga Shipping Company, V.F. Tanker, Portul Maritim din Sankt Petersburg, Portul Maritim Comercial Tuapse, Portul Maritim Comercial Taganrog, terminalul de marfă din portul Ust-Luga, firma „Vodohod”, întreprinderea de construcții navale șantierul naval Okskaya [8] .
În noiembrie 2011, UCL Holding a decis să fuzioneze activele sale portuare prin crearea unei subsidiare separate, UCL Port, cu perspectiva unei oferte publice . Pe baza rezultatelor tranzacției, UCL Port BV a primit participații la companiile Sea Port of St. Petersburg , Container Terminal St. Petersburg, Taganrog Commercial Sea Port , SP Container Terminal Ltd. Apoi Portul UCL a inclus și Portul Maritim Comercial Tuapse, compania Universal Transshipment Complex (orașul Ust-Luga ). Activele pe care UCL a decis să le combine sub UCL Port au avut o cifră totală de afaceri de marfă de 32 de milioane de tone. Fuziunea activelor, conform holdingului propriu-zis, a fost realizată cu scopul de a „întări poziția și crește competitivitatea porturilor maritime ale grupului prin trecerea la transbordarea mărfurilor mai rentabile și mai ecologice, creând premisele pentru aducerea acestei afaceri. pe piața publică”. UCLH și-a anunțat dorința de a dubla cifra de afaceri a filialei portuare până în 2016, precum și intenția de a investi în construcția unui terminal de transbordare a cărbunelui, containerelor și metalelor în portul de marfă Taman [9] .
În 2017, conducerea holdingului a anunțat planuri de a efectua o IPO a tuturor activelor de transport pentru a găsi potențiali investitori. Sergey Karataev, director general al Freight One, a anunțat în aprilie 2019 că Freight One plănuiește o IPO și se așteaptă la condiții favorabile de piață. Nu a fost anunțat nici un moment posibil al IPO [10] .
În 2019, Vladimir Lisin a efectuat o serie de reforme în managementul holdingului. El a fost transferat acțiunile Freight One către Fletcher Group Holdings Limited, prin intermediul căreia deține Uzina de Siderurgie Novolipetsk . Și activele portuare ale UCL au fost comasate în „First Port Company” [11] . Reforma a vizat reducerea costurilor existente și optimizarea managementului [5] . A început și procesul de unificare a companiilor maritime din Volga și nord-vest pe baza primei. Yuri Gilts, directorul general al North-Western Shipping Company, a condus nou-creatul United Company, care include toate activele de transport maritim ale Lisin. Compania unită după fuziune a primit toate competențele pentru managementul flotei. Cu un an mai devreme, în 2018, o altă filială a Universal Cargo Logostics „V. F. Cisternă. În total, conform datelor pentru 2019, compania de transport maritim a gestionat 200 de nave din flota de marfă uscată și cisternă. Compania de transport maritim Volga s-a specializat întotdeauna în transportul intern, în timp ce Compania de transport maritim de nord-vest a fost angajată în transportul internațional convențional de mărfuri pe nave fluviale-maritime. Prin combinarea transportului într-o singură companie mare, este posibil să se optimizeze activitatea flotei de marfă uscată, care se află sub supravegherea structurilor Lisin. Este posibil să se reducă concurența companiilor în transportul cerealelor din sudul Rusiei. Noua companie unită este capabilă să sincronizeze încărcarea navelor fluviale și „râu-mare” [12] [13] .
În iunie 2016, Serviciul Federal Antimonopol al Rusiei a început urmărirea penală a KTSP, care face parte din UCL Holding, și a altor opt spoliatori. Departamentul antimonopol i-a suspectat pe inculpați de suprapreț pentru transbordarea de containere, cereale, ulei, îngrășăminte minerale Portul maritim comercial Novorossiysk, Portul comercial Primorsky (proprietarii Transneft și grupul Summa din Ziyavudin Magomedov), First Container Terminal, Petrolesport, Compania de depozitare Vostochnaya (Global Ports structures), Tuapse Commercial Sea Port (UCL din Vladimir Lisin), Murmansk Commercial Sea Port (proprietari ai 39% din SUEK, 37% din EuroChem) și Agrosfera (55% deținută de EuroChem). Unii dintre inculpați, inclusiv portul Tuapse, care face parte din structurile UCL, au fost achitați. Însă, în iunie, FAS și-a anulat decizia, considerând CTSP vinovată de abuzul de poziție dominantă pe piața de transbordare a mărfurilor containerizate din Sankt Petersburg. La începutul lunii ianuarie 2017, FAS a refuzat acordul de soluționare propus de holdingul lui Lisin, spunând că condițiile propuse de structurile lui Lisin sunt „inacceptabile” și „ofensive”. UCL a contestat decizia FAS prin depunerea unei cereri la Curtea de Arbitraj din Moscova , care la 1 februarie 2018, în decizia sa a fost de acord cu decizia FAS și, astfel, a recunoscut Terminalul de containere din Sankt Petersburg (CTSP) vinovat de stabilirea și menținerea unui preț de monopol ridicat pentru serviciile sale. După publicarea deciziei, reprezentanții Universal Cargo Logistics Holding și-au anunțat intenția de a contesta imediat decizia Curții de Arbitraj de la Moscova în instanțe superioare [14] . Iar pe 9 aprilie 2018, FAS a deschis un dosar contravențional împotriva CTSP în legătură cu încălcarea legii privind protecția concurenței [6] .
La 1 iunie 2018, Serviciul Federal Rus de Antimonopol a amendat în cele din urmă Container Terminal St. Petersburg cu 91,2 milioane de ruble pentru încălcarea legii concurenței. Pe baza rezultatelor analizei, serviciul a ajuns la concluzia că terminalul a umflat artificial costul de transbordare a containerelor în Portul Mare din Sankt Petersburg din ianuarie 2015, ca urmare, cu ajutorul infracțiunii, a primit o îmbogățire nejustificată în valoare de peste 5 milioane de ruble. Ca parte a activităților sale, FAS a efectuat o analiză detaliată, inclusiv o comparație a prețurilor pentru serviciile de transbordare a containerelor în Portul Mare din St., de asemenea, veniturile, profitul și profitabilitatea stivuitorului. Rezultatele analizei au arătat că prețul de încărcare și descărcare a unei unități container este de 3,5 ori mai mare decât costurile și profiturile, în plus, costurile CTSP în sine au scăzut față de 2013 și 2014, în timp ce volumul serviciilor prestate a crescut semnificativ. . Universal Cargo Logistics Holding a negat toate acuzațiile din partea FAS, și-a anunțat intenția de a continua să dea în judecată, întrucât a refuzat să-și recunoască vinovăția [6] .
La începutul lunii iunie 2018, proprietarul UCL Vladimir Lisin, președintele Transneft Nikolai Tokarev și coproprietarul Novatek, Leonid Mikhelson, au început să exercite presiuni asupra premierului Dmitri Medvedev pentru a duce la bun sfârșit ideea de a priva de puteri Serviciul Federal Rus de Antimonopol. să reglementeze tarifele cu transferul ulterioar al acestora către Ministerul Dezvoltării Economice [15] . La scurt timp după aceea, s-au înregistrat unele progrese în litigiul îndelungat dintre structurile lui Lisin și FAS în legătură cu cazul CTSP. La 9 iulie 2018, Curtea de A IX-a de Arbitraj a aprobat prin decizia sa acordul de soluționare între Terminalul de Container din Sankt Petersburg (CTSP) și Serviciul Federal Antimonopol în cazul încălcării legii antimonopol. Potrivit acordurilor la care s-a ajuns, FAS a recunoscut că politica comercială a CTSP „oferă tarife justificate economic pentru serviciile de transbordare a containerelor”. În ceea ce privește creșterea tarifelor, de care societatea a fost însărcinată anterior, s-a datorat „utilizarii practicii aplicate anterior de desfășurare a activităților comerciale de către CTSP în condițiile unui curs de schimb al dolarului puternic modificat”. KTSP a prezentat, de asemenea, un plan de transfer al facturării în sistem folosind exclusiv ruble rusești și, de asemenea, s-a angajat să crească ponderea plăților cu ruble în veniturile companiei până la sfârșitul anului 2018. FAS a recunoscut că CTSP-urile adoptate de părți contribuie la „creșterea concurenței în portul mare din Sankt Petersburg” [15] [7] .
În primăvara anului 2021, Rusia a reziliat tratatul de dublă impozitare cu Țările de Jos. Acordul își încetează valabilitatea de la 1 ianuarie 2022 și nu a fost posibilă încheierea unui nou acord, astfel, toate companiile rusești cunoscute înregistrate în Olanda au fost atacate. Printre cele mai mari astfel de companii s-a numărat și Universal Cargo Logistics Holding. Printre posibilele dificultăți, experții includ o creștere a cotei de impozitare a redevențelor plătite rezidenților țării va crește de la 0 la 20%, impozitele pe dobânda la împrumuturi vor fi majorate la 20%, iar companiile rusești care primesc dividende de la companiile lor. în Olanda vor fi obligați să plătească impozit pe ei [16] .