| Vechihi K-VI | |
|---|---|
| Aeronavă în ianuarie 1925 | |
| Tip de | Avioane de instruire și recunoaștere |
| Dezvoltator | Vedzhikhi Hurkush |
| Primul zbor | 28 ianuarie 1925 |
| stare | Distrus |
| Unități produse | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Vecihi K-VI (nume complet: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft [a] ) este prima aeronavă construită în Turcia și singura aeronavă turcească de instruire și recunoaștere . Proiectat de aviatorul Vecihi Hürkus în 1923 din cauza lipsei de avioane din Forțele Aeriene Turce în timpul Războiului de Independență al Turciei , aeronava a fost finalizată cu ajutorul prietenilor săi abia la sfârșitul anului 1924. Deși nu a primit permisiunea de a zbura din cauza lipsei de personal calificat în comitetul care trebuia să certifice aeronava, Hürkusz a ieșit pentru prima dată în aer cu un K-VI în ianuarie 1925, fapt pentru care a fost condamnat la închisoare. A făcut încercări nereușite de a recupera aeronava, dar Vecihi K-VI a fost în cele din urmă distrus.
În timpul Războiului de Independență al Turciei 1919–1923, Forțele Aeriene Turce au lipsit de avioane. Vecihi Hürkuş , un pilot care a servit în război, dorea ca ţara să aibă propriul avion. [1] Într-un interviu din 1925 cu „ Resimli Ai ”, Hürkuş a spus că la început a ezitat să construiască un avion, dar prietenii săi l-au convins. A lucrat la un design simplu care avea caracteristici tehnice similare cu aeronavele deja folosite. [2] La 14 iunie 1923, Hürkusch a finalizat desenele tehnice ale aeronavei, care urma să fie folosită în scopuri de instruire și recunoaștere , [1] și a arătat proiectul locotenentului general Muzaffer Ergüder, inspectorul forțelor aeriene, trei zile mai târziu, pe 17 iunie. După inspecție, Ergüder l-a felicitat pe Hürkus și i-a sugerat să-l numească avionului după sine „Vecihi”. [3] Forțele aeriene au propus trei condiții care trebuiau îndeplinite: aeronava trebuie să fie ușor de asamblat, să aibă o viteză maximă de peste 200 de kilometri pe oră și să permită pilotului să aibă un câmp vizual larg . [unu]
După ce aeronava a fost aprobată de Forțele Aeriene, Hürkus și patru dintre prietenii săi au procedat la asamblarea aeronavei la atelierul de reparații de avioane Halkapınar [4] Lucrările au început pe 24 iunie. [5] Cu un buget restrâns, motorul Vecihi K-VI a fost luat dintr-o aeronavă capturată a forțelor aeriene grecești . Pentru restul aeronavei, Hürkus a folosit lemn, tije de oțel și țesături din Turcia. Pentru a întări țesătura, a folosit impregnarea aviației . [6] Hürkus a petrecut cel puțin 16 ore pe zi lucrând la aeronavă, uneori dormind mai puțin de două ore, pentru a finaliza proiectul. [7] A fost trimis să studieze aviația europeană timp de câteva luni. [8] Când s-a întors, cadrul de lemn era complet și nu mai rămânea decât să-l acopere cu pânză. [9] Vecihi K-VI a fost construit în doar 14 luni [6] și a fost finalizat până la sfârșitul anului 1924. [zece]
După ce aeronava a fost finalizată, a fost transportată la aerodromul Seydiköy , unde a fost supusă testelor de motor și taxi . [6] Hurkush a cerut permisiunea de a zbura, iar un comitet tehnic a fost format pentru a certifica cererea. Cu toate acestea, comisia nu avea personal calificat pentru a pilota aeronava. [11] Hurkush a așteptat aproape o lună cu avionul său. [12] Unul dintre membrii comitetului i-a spus lui Hurkush că nu-i pot da o licență și a spus că „ar trebui să stea jos și să zboare dacă are încredere în aeronava [lui]”. [11] Pe 28 ianuarie 1925, Hurkush a sosit pe aerodromul, care era complet gol. [13] La ora locală 15:00, Hürkusz a decolat după o scurtă alergare și a făcut un zbor de 15 minute în avionul său. Pe bancheta din spate era un sac de nisip de 60 kg pentru a imita copilotul. A fost primul zbor într-un avion construit în Turcia. [14] După aterizare, Hurkush a fost felicitat de prietenii săi care au ajuns pe aerodrom, care, când s-a întors, s-a umplut de o mulțime care l-a aplaudat. [6] [15]
Hürkusz vorbea cu prietenii săi despre zborul după ce avionul a fost remorcat la hangar, când a fost informat că a primit o pedeapsă scurtă de închisoare [b] pentru că nu a respectat ordinele de inspecție zburând fără permisiune. [2] [16] Deși această decizie a fost ulterior anulată, Hurkusz s-a retras din Forțele Aeriene după aceea și aeronava a rămas nefolosită. [14] Aeronava era depozitată pe un aerodrom deschis din Izmir și ruginise. [2] Hurkush a încercat să returneze K-VI, dar a fost „întâmpinat cu o lungă așteptare”. [17] Solicitările sale de a depozita aeronava în interior au fost, de asemenea, respinse. [2] Asociația de Aviație a solicitat în mod oficial ca aeronava să fie folosită pentru zboruri pentru a colecta donații pentru asociație, dar aeronava nu a fost niciodată predată acestora. [14] Vecihi K-VI a fost ulterior distrus în circumstanțe necunoscute. [optsprezece]
Sursa datelor: Yavuz 2012, p. 26.
Specificații