| Zborul American Airlines 383 | |
|---|---|
| Consecințele accidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 28 octombrie 2016 |
| Timp | 14:31 EST (19:31 UTC ) |
| Caracter | Decolare întreruptă din cauza incendiului motorului nr. 2 |
| Cauză | Defecțiunea rotorului motorului nr. 2 din cauza oboselii metalelor, a deteriorării rezervorului de combustibil, a scurgerii de combustibil |
| Loc | La 900 m de pista de pe aeroportul O'Hare , Chicago ( Illinois , SUA ) |
| Coordonatele | 41°58′43″ s. SH. 87°54′17″ V e. |
| mort | 0 |
| Rănită | 21 |
| Avioane | |
| Aeronava rănită cu 4 luni înainte de accident | |
| Model | Boeing 767-323ER |
| Companie aeriană | linii aeriene americane |
| Punct de plecare | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Destinaţie | Miami ( FL ) |
| Zbor | AA383 |
| Numărul consiliului | N345AN |
| Data de lansare | 16 aprilie 2003 (primul zbor) |
| Pasagerii | 161 |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | 170 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 767 din Chicago este un accident de aviație care a avut loc pe 28 octombrie 2016 . Un Boeing 767-323ER de la American Airlines opera un zbor intern programat AA383 pe ruta Chicago - Miami , dar o explozie necontrolată a avut loc în timpul decolării de pe aeroportul din Chicago și un incendiu ulterior la motorul nr. 2 (dreapta). Echipajul a avortat decolarea navei și a evacuat toți pasagerii. Din cele 170 de persoane aflate la bordul aeronavei (161 de pasageri și 9 membri ai echipajului), nimeni nu a fost ucis, dar 21 de persoane au fost rănite (una dintre ele gravă). Garnitura a fost grav avariată de incendiu și a fost ulterior scoasă din funcțiune [1] [2] [3] [4] .
Boeing 767-323ER ( număr de înregistrare N345AN, număr de serie 33084, număr de serie 906) a fost lansat în 2003 (primul zbor a fost efectuat pe 16 aprilie). La 30 aprilie a aceluiași an, a fost preluată de American Airlines . Alimentat de două motoare cu turboventilator General Electric CF6-80C2B6 . Ambele aripi erau echipate cu aripioare . În ziua accidentului, a efectuat 8120 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 50.632 de ore [1] [2] [5] [6] .
Zborul AA383 avea un echipaj format din 2 piloți și 7 însoțitori de bord .
În jurul orei 14:31 [* 1] , în timp ce zborul AA383 se afla pe pista 28R (dreapta) a aeroportului O'Hare , PIC-ul a început să crească forța motorului până la decolare. După 10 secunde, motoarele au fost aduse la forța de decolare. Comandantul trebuia să decoleze vasul de la Chicago.
După cum a spus ulterior PIC, la 2-3 secunde după comanda copilotului de a atinge o viteză de 80 de noduri (148 km/h), a auzit o bubuitură puternică.
Cu o viteză de 110 noduri (203 km/h), echipajul a întrerupt decolarea aeronavei, pentru aceasta piloții au folosit sistemul de frânare de urgență .
Echipajul a transmis apoi informații despre decolarea întreruptă controlorului de trafic aerian , care a raportat că observă un incendiu la motorul nr. 2 (dreapta).
După ce linia sa oprit la 900 de metri de pista nr. 28R, o alarmă de incendiu a motorului nr. 2 a declanșat în cabina de pilotaj .
La ora 14:31:35, piloții au luat legătura cu controlorul de trafic aerian și au solicitat serviciile de salvare. Echipajul a început apoi să execute lista de verificare pentru urgență; printre procedurile necesare a fost oprirea alimentării cu combustibil de reacție a motorului care arde și activarea sistemului de stingere a incendiilor.
După completarea listei de verificare pentru situații de urgență, echipajul a trecut la implementarea listei de verificare pentru evacuare.
În acest timp, motorul #1 (stânga) era încă la ralanti . Mai târziu, echipajul l-a oprit în conformitate cu unul dintre elementele listei de verificare.
După aceea, echipajul a dat comanda însoțitorilor de bord să înceapă evacuarea pasagerilor. Până atunci, fumul începuse deja în cabină.
După ce au completat pe deplin listele de verificare, piloții au părăsit cabina de pilotaj pe ușă.
Potrivit înregistratoarelor de zbor , însoțitorii de bord au deschis trapele deasupra aripii stângi la 8-12 secunde după oprirea navei.
La 17 secunde de la oprire s-a deschis usa fata stanga, dupa alte 4 secunde s-a deschis usa fata dreapta.
Înregistratoarele de zbor au încetat să înregistreze la aproximativ 58 de secunde după oprirea navei.
Însoțitorul de bord senior a informat piloții despre evoluția evacuării.
După ce toți cei 161 de pasageri au fost evacuați din aeronavă prin scări gonflabile, însoțitorii de bord au părăsit primul avion, apoi copilotul, iar PIC-ul a fost ultimul care a părăsit aeronava.
În timpul evacuării, unii pasageri au fost văzuți evacuând cu bagajul de mână , deși acest lucru contravine reglementărilor de siguranță.
Din cele 170 de persoane aflate la bordul navei, nimeni nu a murit, dar 21 de persoane au fost rănite (1 pasager a fost grav rănit - după ce a fost evacuat prin aripa stângă, a fost doborât de împingerea motorului nr. 1 încă în funcțiune).
Ca urmare a unui incendiu, aripa dreaptă a căptușelii s-a ars complet și s-a prăbușit pe jumătate, motorul nr. 2 (dreapta) a fost grav avariat, întregul fuzelaj de pe partea tribord de la aripă până la stabilizatorul de coadă orizontal a fost complet ars. . Ulterior, aeronava a fost declarată nereparată și a fost radiată.
National Transportation Safety Board (NTSB) investiga cauza accidentului de pe zborul AA383 .
Primul care a aflat despre accidentul zborului 383 a fost un investigator NTSB cu sediul în Chicago. În jurul orei 15:00, ora locală, el a fost anunțat despre accidentul de pe aeroportul O'Hare și a ajuns la locul accidentului. El a oferit securitate și a colectat informații cunoscute la acea vreme [1] .
Specialiștii de la sediul NTSB din Washington au sosit la Chicago în aceeași zi.
Ancheta a implicat Boeing (producător de avioane), American Airlines (operator de aeronave), International Pilots Association , Transportation Workers Association , Flight Attendants Association , General Electric (producător de motoare al aeronavei afectate) și ATI Specialty Materials [1 ] .
Raportul final al anchetei NTSB a fost lansat pe 30 ianuarie 2018 [7] .
Potrivit raportului, cauza exploziei motorului numărul 2 (dreapta) a fost distrugerea rotorului responsabil de rotația palelor motorului. Din cauza oboselii metalice, rotorul s-a spart în trei părți, în cele din urmă întrerupând alimentarea cu combustibil pentru avioane și străpungând rezervorul de combustibil din aripa dreaptă, ceea ce a dus la un incendiu [1] [8] .
NTSB a făcut o serie de recomandări pentru a crește nivelul de securitate:
În noiembrie 2016, un total de 18 procese au fost intentate de pasagerii zborului 383 [9] .
În iunie 2017, unul dintre pasageri a fost intentat un proces la Tribunalul Districtual al SUA. Scott Becker , rezident din Miami , în vârstă de 47 de ani , a declarat că American Airlines nu a reușit să ofere un zbor sigur, întreținerea adecvată a flotei sale și să educe în mod corespunzător pasagerii cu privire la regulile de siguranță. Procesul a cerut despăgubiri de 75.000 de dolari . În timpul evacuării, Becker a fost grav rănit (a fost doborât de împingerea motorului în funcțiune nr. 1). Avocatul lui Becker a declarat că slujba clientului său necesită zboruri frecvente, iar acum în timpul fiecăreia dintre ele se confruntă cu un stres emoțional puternic asociat cu prăbușirea zborului 383 [10] .
În decembrie 2017, un alt pasager de pe zborul 383 a intentat un proces la Tribunalul Districtual Cook County, în care General Electric a fost inculpat. Emily Schnoll ( ing. Emily Schnoll ) a declarat în procesul ei că a experimentat un impact moral și fizic puternic. În plus, în proces se preciza că, la scurt timp după accident, aceasta a fost reținută de poliție [9] .
| |
|---|---|
| |
| |