Aviakor

Aviakor
Tip de Societate cu răspundere limitată
Anul înființării 1941. pe baza asociatiei fabricilor nr 295 si evacuate nr 18
Locație  Rusia :Samara
Cifre cheie Alexey Gusev (CEO)
Industrie industria aeronautică
Produse Tu-154 , An-140
cifra de afaceri ▼ 661 milioane RUB (2010)
Profit net ▲ −66 de milioane de ruble (2017, pierdere netă) [1]
Numar de angajati 1281 [1]
Firma mamă „ Mașini rusești ”
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul Steagului Roșu Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Site-ul web www.aviacor.ru

Aviakor  este o fabrică de avioane situată în Samara . Face parte din holdingul de inginerie Russian Machines , controlat de grupul financiar și industrial Basic Element al lui Oleg Deripaska .
Compania include două companii: Societatea publică pe acțiuni (PJSC) „Aviakor - Aviation Plant” [2] și Limited Liability Company ( JSC ) „Aviakor - Samara Aviation Plant” [3] .

Istorie

Înainte de Marele Război Patriotic, Uzina de Aviație nr. 18 a fost fondată în orașul Voronezh la 10 ianuarie 1930. Din 1931 până în 1940, fabrica de avioane Voronezh nr. 18 a stăpânit producția de masă a aeronavelor TB-3 , ANT-25 , Il-4 , EP-2 , din 1939 - avioane de atac Il-2 , până la începutul războiului produs aproximativ 1510 aeronave de acest tip. [4] La 23 august 1941, pentru performanța exemplară a Guvernului în producția de avioane de luptă, Uzina nr. 18 numită după. Voroshilov a primit Ordinul lui Lenin . [5]

În legătură cu ofensiva trupelor germane și maghiare asupra orașului Voronej, la 10 octombrie 1941, a fost emis ordinul NKAP nr. 1056ss privind evacuarea uzinei nr. 18 din zona aeronavei. uzină în construcție Nr. de la stația Bezymyanka din vecinătatea orașului Kuibyshev (construcția a fost efectuată de Departamentul Special de Construcție al NKVD al URSS , de către prizonierii BezymyanLag ). În perioada octombrie - noiembrie 1941, fabrica a fost mutată într-o nouă locație. Fabrica unită (nr. 295 și nr. 18) a primit numărul 18, iar fabrica de avioane nr. 18, care s-a întors de la Kuibyshev la Voronezh în 1943, a fost redenumită fabrica de avioane nr. 64.

În anii de război, fabrica (precum și multe întreprinderi din URSS) a folosit pe scară largă forța de muncă a femeilor, a adolescenților, a pensionarilor și a persoanelor cu dizabilități. Cu toate acestea, la început, fabrica a rămas în urmă cu ritmul necesar de producție de avioane, iar o telegramă de la I. V. Stalin a venit la directorii fabricilor de aviație Kuibyshev nr. 1 și nr. 18 [6] :

Ați eșuat țara noastră și perioada Armatei noastre Roșii Nu vă veți demni să produceți IL-2 până acum, perioada Armata noastră roșie are nevoie de avioane IL-2 acum ca aerul ca și perioada de pâine Shenkman oferă un IL-2 pe zi, iar Tretiakov dă MIG-3 pentru o perioadă de două piese Aceasta este o batjocură la adresa țării în perioada Armatei Roșii, nu avem nevoie de MIG-uri, ci de perioada IL-2 din răbdare și cer să elibereze mai multă perioadă „IL” Vă avertizez pentru ultima perioadă.

STALIN

În curând a fost atinsă rata necesară de producție a aeronavelor. În anii de război, fabrica de la Samara a produs peste 15 mii [7] avioane de atac Il-2 , din peste 36 de mii construite în URSS, astfel încât Il-2 rămâne până astăzi cel mai masiv avion de luptă din istorie [ 8] .

Activitatea fabricii în anii de război a devenit prototipul lungmetrajului „ Sarcina deosebit de importantă ”, filmat de „ Mosfilm ” în 1979. Prototipul lui Mihail Ivanovici Shadurov, directorul fabricii din film, a fost directorul fabricii nr. 18, Matvey Borisovich Shenkman (decedat în 1942 într-un accident de avion). [9] [10]

Din 1949 până în 1953, fabrica a produs (împreună cu alte două fabrici de avioane din țară) bombardiere Tu-4 .

18 august 1951 șeful aeronavei Tu-4. Nr. 1841041 fabricat de fabrica nr. 18, lansat într-un zbor de testare pentru a finaliza sarcina nr. 2 „Tragerea cu arme de calibru mic și arme de tun și îndepărtarea platformelor pentru măsurarea consumului de combustibil la moduri și altitudini” la terenul de antrenament Vladimirovka (sud-est de Stalingrad ) s-a prăbușit lângă satul din regiunea Piterka Saratov , la 360 km sud-vest de aerodromul fabricii. În urma prăbușirii, aeronava a fost complet distrusă, echipajul (15 persoane) a murit. [unsprezece][ semnificația faptului? ]

În 1951-1958. uzina a construit 50 de bombardiere Tu-95 și Tu-95M (unele dintre ele în variantele de purtătoare de arme nucleare Tu-95A și Tu-95MA), după care s-a trecut la producția modificării Tu-95K (portor de rachete). La mijlocul anilor 1960, lansarea lui Tu-95K a fost întreruptă.

Din 1961 până în 1965, fabrica a produs avioane de pasageri cu rază lungă de acțiune Tu-114 , bazate pe bombardierul strategic Tu-95.

De la mijlocul anilor 1960, fabrica a început să producă avioane civile Tu-154 (în serie - din 1968). Marea majoritate a acestor avioane (mai mult de o mie de avioane), care au stat la baza aviației civile a URSS și a Rusiei din anii 1970 până la începutul anilor 2000, au fost fabricate la această întreprindere.

În 1968-1972. fabrica a produs avioane antisubmarine Tu-142 . Un total de 18 Tu-142 au fost fabricate la fabrică, inclusiv primele trei nr. 4200, 4201, 4202. În 1973, MAP a decis să mute producția Tu-142 la Fabrica nr. 86 din orașul Taganrog .

La sfârșitul anilor 1970, pe baza aeronavei antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142M , a fost creat un nou bombardier strategic Tu-95MS , care a devenit baza aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Armate URSS. În 1981, în paralel cu producția de avioane Tu-154 de pasageri, fabrica a început producția în masă a acestor avioane. La începutul anilor 1990, patru regimente de bombardiere strategice au fost formate pe deplin din ele, ca parte a celui de -al 37-lea VA VGK (SN) . Producția în serie a Tu-95MS a fost finalizată în 1992 (au fost produse un total de 90 de avioane).

În anii 1990, comenzile pentru noi avioane interne au scăzut brusc. În perioada 1994-1999, la întreprindere au fost fabricate 21 de aeronave.

Din 1999 până în 2005, fabrica a construit 5 avioane (4 Tu-154M și 1 An-140). Numărul de angajați a scăzut de la 25 mii persoane la 6,5 ​​mii în 2000 și puțin peste 3,2 mii în 2005.

În 2005-2007 producția a reluat la fabrică: au fost primite comenzi pentru mai multe Tu-154M, a început asamblarea unui nou avion regional An-140 cu 50 de locuri .

Dintre Tu-154M comandat de armată, fabrica a produs unul (număr de serie 10А1000, numărul de coadă RA-85155) în 2010 [12] și unul în 2012 [13] . La 19 februarie 2013, Aviacor a oprit producția de masă a aeronavelor Tu-154M, predând aeronava finală (număr de serie 12A998, număr de coadă RA-85042) clientului apărării statului. Cu toate acestea, pe 11 septembrie 2015, au apărut informații despre achiziționarea unui nou Tu-154M (client - Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, data livrării: 1 decembrie 2017). [paisprezece]

Testele tuturor aeronavelor produse și reparate de fabrică, din 1941 până în prezent, au fost efectuate pe aerodromul Bezymyanka .

La începutul anului 2007, în mass-media au fost publicate informații neconfirmate despre acordul lui Oleg Deripaska cu conducerea companiei de inginerie canadiană Bombardier privind posibila achiziție de tehnologii și o fabrică pentru producția unei aeronave regionale cu turbopropulsoare (provizoriu Bombardier Q300 ) pentru a plasa această producție la Aviakor [15] .

2022: sunt anunțate planuri de restabilire a producției propriilor aeronave. [16] [17]

Istoria numelor fabricilor

Din 1941 - „Ordinul Uniunii de Stat al Uzinei Lenin nr. 18 numit după. Voroșilov de la Direcția 1 principală a NKAP a URSS.

Din 1946 - „Ordinul Uniunii de Stat al lui Lenin, Ordinul Steagului Roșu al Uzinei de Război nr. 18 numit după. Voroshilov (p / caseta 143) din Direcția a 10-a principală a Ministerului Industriei Aviației din URSS ”(din 1957 - Direcția a 4-a a Consiliului Economiei Naționale a Regiunii Economice și Administrative Kuibyshev).

Din 1962 - „Ordinul lui Lenin, Ordinul Steagului Roșu al Războiului, Uzina de Construcție de Mașini a Departamentului de Inginerie al Consiliului de Economie Națională al Regiunii Economico-Administrative Kuibyshev” (din 1963 - Departamentul de Construcție Agregată al Consiliului de Economia Națională a Regiunii Economico-Administrative Volga Mijlociu; din 12 martie 1965 - Direcția I Principală a MAP URSS; din 23 iulie 1965 - Direcția Principală a VI-a a MAP a URSS).

Din 25 iulie 1970 - „Ordinul lui Lenin, Ordinul Steagului Roșu de Război, Uzina de Aviație a Direcției a VI-a Principală a Ministerului Industriei Aviatice al URSS” (p/b 2774).

Din ianuarie 1971 - „Ordinul lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu al Războiului, Ordinul Steagul Roșu al Muncii, Uzina de Aviație a Direcției 6 Principale a HARTĂ URSS” (p/caseta 2774).

Din 2 ianuarie 1980 - „Ordinul lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu al Războiului, Ordinul Steagul Roșu al Muncii, asociația de producție a Direcției 6 Principale a MAP a URSS”.

Din 6 august 1982 - „Ordinul Kuibyshev al lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu al Războiului, Ordinul Steagul Roșu al Uzinei de Aviație Muncii a Direcției Principale 6 a HARTĂ URSS” (p / caseta 2774).

Din 24 martie 1989 - „Asociația de producție de aviație Kuibyshev a Direcției principale a 6-a a MAP a URSS”.

Din 2005 - OJSC Aviakor - Uzina de Aviație.

Proprietari și conducere

Din aprilie 1999, Aviakor - Aviation Plant "a devenit parte a grupului Siberian Aluminium , acum - Basic Element . Aviakor face parte din Russian Machines Corporation. Acesta este un holding diversificat care unește activele de inginerie ale grupului Basic Element .

Când a fost creată United Aircraft Corporation, Aviacor, conform unor estimări, era singura dintre fabricile producătoare de avioane de pasageri care nu era inclusă în aceasta [18] . Din 2008, au fost în curs de negocieri pentru intrarea uzinei în United Aircraft Corporation OJSC [19] . În vara anului 2010, un pachet de 10% din fabrică a fost cumpărat de corporația Irkut , care face parte din OJSC , cu toate acestea, o nouă creștere a cotei, precum și intrarea reprezentanților Irkut în consiliul de administrație, deoarece din august 2011, nu a avut loc [20] .

Activități

Fabrica este una dintre puținele întreprinderi din Rusia care au experiență în domeniul producției în serie de avioane civile și militare din piese, ansambluri și ansambluri de producție proprie. De-a lungul anilor, fabrica a produs Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 și alte modele; în timpul existenței sale, a produs peste 22,5 mii de avioane. Fabrica a asamblat a treia etapă a rachetei super-grele sovietice 11A52 „Roll” și unități nituite pentru primele două etape.

Acum, principala zonă de activitate a fabricii este revizia, modernizarea, întreținerea și furnizarea de piese de schimb pentru aeronavele Tu-154 , Tu-95 și An-140 .

Modernizarea Tu-95MS

În martie 2015, Ministerul Apărării al Federației Ruse și Aviakor au semnat un contract pentru repararea și modernizarea Tu-95MS [21] .

Primul bombardier a sosit pe 20 august, al doilea bombardier pe 20 octombrie 2015. Proprietățile de luptă ale aeronavei vor fi îmbunătățite semnificativ, ceea ce va îndeplini cel mai bine cerințele moderne ale Forțelor Aeriene Ruse (actualizarea sistemului de control al armelor și a navigației aeronavei). Programul de conversie prevede îmbunătățirea sistemelor legate de puterea de foc a Tu- 95MS, extinzând astfel domeniul de aplicare al bombardierului. [22] Pe ​​17 noiembrie 2015, Aviakor a predat Forțelor Aerospațiale Ruse un Tu-95MS modernizat cu numele Dubna. Aceasta nu este singura aeronavă de acest tip, care se află acum la întreprindere. La sfârșitul lunii octombrie, un alt Tu-95 MS a aterizat pe aerodromul uzinei Samara. Până la sfârșitul anului, este planificată predarea acestui vehicul armatei și acceptarea unui alt transportator de rachete pentru reechipare. [23]

Producția An-140

Producția An-140 este principala direcție strategică a activității uzinei [24] . Fără a aduce atingere altor programe de producție, capacitatea fabricii permite producerea a până la 6 aeronave pe an [25] . Aripa An-140 este produsă la Uzina de Aviație din Kharkiv (KhSAMC) , fuzelajele sunt produse atât de KSAMC, cât și de Aviakor, APU și motoarele sunt furnizate de PJSC Motor Sich , elicele sunt furnizate de NPP Aerosila , trenul de aterizare este Yuzhmash , iar aeronava este asamblată la „Aviacore”. [26]

Pe 28 mai 2005 a avut loc primul zbor al An-140 fabricat de Aviakor (număr de serie 05А001).

17 octombrie 2007 „Aviacor” și Complexul științific și tehnic al aviației (ANTC) poartă numele. Antonov a semnat un acord privind extinderea cooperării pentru a crește producția de avioane regionale cu turbopropulsoare An-140 la uzina rusă. Rezultatul activității comune urma să fie crearea unei întreprinderi mixte. [27] .

În decembrie 2008, fabrica a semnat un contract cu Yakutia Airlines pentru furnizarea unui lot de șase avioane An-140-100 . [28]

La 23 decembrie 2009, a fost semnat un contract între Ministerul rus al Apărării și Aviakor pentru furnizarea unei aeronave An-140 pentru Forțele Aeriene Ruse (livrarea aeronavei nr. 11A002). [29]

Pe 19 august 2010, cea mai mare companie aeriană rusă Aeroflot a publicat un program conform căruia compania intenționează să achiziționeze 25 de avioane An-140 până în 2016. [treizeci]

În 2011, Ministerul rus al Apărării a abandonat dezvoltarea unei versiuni militare de transport a aeronavei Il-112 în favoarea lui An-140 [31] . În mai 2011, Ministerul rus al Apărării a anunțat intenția de a cumpăra 9 avioane An-140 de pasageri. [32] Conform acestui contract, prima aeronavă a efectuat primul zbor pe 17 mai 2012 (număr de serie 12A015).

Anterior, reprezentanții Aviakor au raportat că versiunea de marfă a An-140T a fost inclusă și în lista ordinului de apărare de stat al Federației Ruse [33] . Cu toate acestea, din decembrie 2012, Ministerul Apărării al Federației Ruse a refuzat să achiziționeze An-140T (versiunea cargo).

În octombrie 2013, fabrica Aviakor producea 10 avioane. Patru aeronave au fost transferate pentru operare către Yakutia Airlines (numerele de coadă RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; două dintre ele sunt în stare de zbor, două sunt depozitate fără motoare) [34] și cinci sunt în stare de zbor. Forțele Aeriene Ruse . A zecea mașină - 13A009 - este testată pentru LIS.

În iulie 2014, președintele rus V.V. Putin a instruit guvernul să ia în considerare organizarea producției în masă a aeronavei Il-114 în Rusia. O astfel de producție poate fi desfășurată la uzina Samara „Aviakor” (conform directorului general al uzinei A. Gusev, dezvoltarea producției de masă a Il-114 va dura aproximativ 5 ani și va necesita investiții în valoare de 10- 12 miliarde de ruble). [35]

În octombrie 2014, KSAMC a declarat faliment. [36] În acest sens, producția ulterioară a An-140 la Aviakor a fost întreruptă.

În 2015, Ministerul Apărării al Federației Ruse a cerut recuperarea unei penalități de la fabrică în valoare de 626,1 milioane de ruble. pentru întreruperea aprovizionării cu aeronave An-140. Dintre cele 14 aeronave pe care uzina trebuia să le livreze departamentului în baza a două contracte, Aviakor nu a livrat opt ​​An-140 la timp. Valoarea totală a despăgubirilor pentru eșecul contractului este de 2 miliarde de ruble. SA „Aviakor - Uzina de Aviație” pregătește un aviz juridic cu privire la apariția unui eveniment de forță majoră, care nu a permis fabricii să îndeplinească contractul de producție de aeronave An-140 pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse, deoarece din cauza situației din Ucraina, uzina nu a putut primi piese de schimb de la Uzina de aviație din Harkov. [37]

Din raportul anual pe anul 2017, Aviacor știe: „În cazul implementării programului de înlocuire a importurilor pentru componente și sisteme ale aeronavei An-140, întreprinderea este pregătită să reia producția acestor aeronave”. [38]

Indicatori de performanță

Rezultatele financiare pentru 2005-2013 sunt următoarele [1] :

milioane de ruble 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Venituri 891 1075 673 1025 661 715 2053 2570
Venit net (pierdere) (753) (581) (520) 762 (369) (427) (641) (760)

De-a lungul anilor, fabrica a primit profit net o singură dată - în 2009 (excluzând indicatorii intermediari și 2011). Pierderea descoperită la sfârșitul anului 2010 s-a ridicat la 1,65 miliarde de ruble.

Din 2019, fabrica repară și modernizează în principal bombardiere strategice Tu-95MS , precum și avioane de pasageri Tu-154 (dintre care au mai rămas aproximativ 40 de unități în lume). În 2016, veniturile Aviakor s-au ridicat la 1,8 miliarde de ruble, pierderea netă - 303,8 milioane de ruble, în 2017 - 2 miliarde și 66,2 milioane de ruble. respectiv. Potrivit experților, valoarea de piață a întreprinderii este de 7-9 miliarde de ruble. [42]

În aprilie 2019, presa a raportat că Russian Machines Corporation ia în considerare posibilitatea de a abandona fabrica Aviacor pe care o deține sau de a schimba scopul întreprinderii. [43]

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 Raport anual pe anul 2017 . Preluat la 4 august 2018. Arhivat din original la 21 ianuarie 2022.
  2. ↑ OJSC Aviakor-Uzina de aviație . Preluat la 29 ianuarie 2018. Arhivat din original la 29 ianuarie 2018.
  3. ↑ OOO Uzină de aviație AVIACOR-SAMARA . Preluat la 29 ianuarie 2018. Arhivat din original la 29 ianuarie 2018.
  4. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Preluat la 26 iunie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  5. ↑ Uzina de aviație Samara
  6. ↑ Plants of Bezymyanka Arhivat 26 martie 2013.
  7. ↑ Istoricul fabricii Arhivat 7 martie 2010.
  8. ↑ ISTORIA Aviației ȘI A TEHNOLOGIEI SPATIALE A RUSIEI - PERIOADA A TREIA. 1940-1955 Arhivat din original pe 20 septembrie 2012.
  9. ↑ Matvey Shenkman: a doua viață a unei legende . Consultat la 6 februarie 2018. Arhivat din original pe 6 februarie 2018.
  10. ↑ Misterul Ordinului lui Lenin: a fost găsit nepotul directorului uzinei Kuibyshev Matvey Shenkman . Consultat la 6 februarie 2018. Arhivat din original pe 6 februarie 2018.
  11. ↑ Accidentul Tu-4. 1951 . Preluat la 17 martie 2022. Arhivat din original la 17 noiembrie 2021.
  12. ↑ Ministerul Apărării a sprijinit Aviacor . Data accesului: 19 iulie 2012. Arhivat din original pe 22 iulie 2012.
  13. ↑ Aviation EXplorer News: Aviakor a predat un alt An-140 Ministerului Apărării al Federației Ruse . Data accesului: 19 iulie 2012. Arhivat din original la 29 iunie 2012.
  14. ↑ Nr. achiziție 0173100012515000323 . Consultat la 12 septembrie 2015. Arhivat din original pe 14 septembrie 2015.
  15. ↑ Bombardier din Deripaska // Vedomosti, nr 15 (1789), 30 ianuarie 2007
  16. ↑ Vor să reia producția de avioane la uzina Aviakor din regiunea Samara // BFM.ru , 20 iunie 2022
  17. ↑ Uzina Aviakor din Samara ar putea relua producția de avioane [1] [2] [3] // 20.06.2022
  18. ↑ Fabrica de la Samara Aviakor nu a fost acceptată în holdingul aviației de stat Arhivat la 25 noiembrie 2015.
  19. ↑ Aviakor a zburat la United Aircraft Corporation . Preluat la 18 august 2011. Arhivat din original la 10 decembrie 2008.
  20. ↑ Zbor la nivel scăzut . Preluat la 3 septembrie 2011. Arhivat din original la 6 noiembrie 2011.
  21. ↑ Aviakor va începe actualizarea [[Tu-95]]MS (link inaccesibil) . Consultat la 20 octombrie 2015. Arhivat din original la 23 martie 2018. 
  22. ↑ Aviacor va reechipa bombardierul strategic TU-95MS . Preluat la 17 martie 2022. Arhivat din original la 22 octombrie 2015.
  23. ↑ Aviakor a transformat port-rachetele strategice Tu-95MS . Consultat la 18 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 19 noiembrie 2015.
  24. ↑ 1 2 OJSC Aviakor - Aviation Plant, informații pe site-ul Russian Machines . Consultat la 3 septembrie 2011. Arhivat din original pe 2 septembrie 2011.
  25. ↑ „Am depășit linia unde înlocuirea poate fi nedureroasă” . Consultat la 21 septembrie 2011. Arhivat din original pe 27 septembrie 2011.
  26. ↑ KSAMC și Samara Aviacor dezvoltă cooperarea . Preluat la 21 martie 2013. Arhivat din original la 2 octombrie 2013.
  27. ↑ Crearea JV ASTC numită după V.I. Antonov și Aviakor ar putea priva Ucraina de controlul asupra proiectului de aeronave An-140 // Business Capital, nr. 44 (338), 29 octombrie 2007
  28. ↑ Uzina Aviakor va furniza șase avioane An-140 Yakutiei până în 2011
  29. ↑ An-140 . Preluat la 21 martie 2013. Arhivat din original la 14 martie 2013.
  30. ↑ Bazhina, Anna. Peste cinci ani, jumătate din aeronavele Aeroflot vor fi rusești . Ziarul de afaceri „Marker” (19 august 2010). Preluat la 19 august 2010. Arhivat din original la 14 februarie 2012.
  31. ↑ Samara Aviakor a primit un contract major . Preluat la 31 august 2011. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  32. ↑ O altă versiune a aeronavei An-140 va fi creată pentru a îndeplini cerințele Ministerului Apărării din RF . Preluat la 21 martie 2013. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013.
  33. ↑ Armata rusă a abandonat Il-112 în favoarea încărcăturii AN-140 . Preluat la 21 martie 2013. Arhivat din original la 3 iulie 2018.
  34. ↑ russianplanes.net - aviația noastră . Consultat la 21 martie 2013. Arhivat din original pe 12 martie 2013.
  35. ↑ Linia regională IL-114: întoarcere acasă . Preluat la 29 iulie 2014. Arhivat din original la 29 iulie 2014.
  36. ↑ Uzina de aviație din Harkov sa declarat în faliment . Data accesului: 17 octombrie 2014. Arhivat din original pe 17 octombrie 2014.
  37. ↑ Aviakor încearcă să evite plata a 2 miliarde de ruble drept compensație pentru întreruperea aprovizionării cu An-140 . Consultat la 19 iunie 2015. Arhivat din original pe 19 iunie 2015.
  38. ↑ Raport anual pe anul 2017 . Preluat la 4 august 2018. Arhivat din original la 4 august 2018.
  39. ↑ http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html . Consultat la 3 septembrie 2011. Arhivat din original pe 7 martie 2016.
  40. ↑ Aviakor a rezumat rezultatele anului 2008  (link inaccesibil)
  41. ↑ Raport anual al JSC Aviakor - Uzina de aviație pentru 2009 Arhivat la 29 noiembrie 2014.
  42. ↑ Aviakor a devenit proprietatea persoanelor fizice și așteaptă subvenții de la stat . Preluat la 22 aprilie 2019. Arhivat din original la 22 aprilie 2019.
  43. ↑ Russian Machines Corporation a lui Oleg Deripaska ar putea vinde fabrica Aviacor . Consultat la 19 aprilie 2019. Arhivat din original pe 19 aprilie 2019.

Link -uri