| Samara (fără nume) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : SSA internă - ICAO : UWWG (UWWG) | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | experimental | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | Samara | ||||||
| Operator | OJSC „Aviakor” | ||||||
| NUM înălțime | +41 m | ||||||
| Fus orar | UTC+4 | ||||||
| Ore de lucru | 05.30-13.00 UTC în zilele lucrătoare | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
Bezymyanka este un aerodrom experimental (de test) al fabricii de aviație Aviakor din orașul Samara . Este situat la periferia de est a Samara , în districtul Kirovsky (12 km est de centrul orașului, la 4 km de gara Bezymyanka , după care poartă numele aerodromului).
La est de aerodrom se află aeroportul Smyshlyaevka și așa-numitul „ aerodrom de antrenament SGAU ”, la sud - satele Chkalova, Padovka și râul Samara, la nord - satul Zubchaninovka . Dinspre vest, aerodromul este adiacent fabricii de avioane Aviakor și Centrului spațial și rachetei Progress .
Din 1930 până în 1942, a existat un alt aerodrom Bezymyanka - în imediata apropiere a stației cu același nume.
Aerodromul Bezymyanka este capabil să primească Il -76 , Tu-154 , Tu-134 și avioane mai ușoare, precum și toate tipurile de elicoptere . Curs de aterizare magnetică 023/203, lungimea totală a pistei artificiale este de 3600 m, partea de lucru (utilizată) este de 2800 m.
Anterior, aerodromul avea dreptul de a primi aeronave de aviație civilă, însă (din cauza stării pistei) din ianuarie 2012 acestea pot fi acceptate doar în scopul reparațiilor și întreținerii la uzina Aviakor cu autorizație unică de la Agenția Federală de Transport Aerian [1] .
Începând cu 2018, următoarele aveau sediul pe aerodrom:
În vara anului 2019, mass-media a relatat despre viitoarea vânzare a aeronavelor aparținând companiei aeriene Progress Rocket and Space Center [4] .
În iulie 1918, un departament al Școlii de Aviație Gatchina evacuat din Harkov a sosit la Samara, care era situat la sud-vest de satul Edelsonovsky , la sud de linia ferată Samara-Ufa (lângă platforma Internatnaya, care a funcționat în a doua jumătate a Secolului 20).
Școlii de aviație i s-a atribuit un teren de 12 mile pătrate (acest teritoriu este adiacent cu partea de nord-vest a aerodromului Bezymyanka, fondat aici 24 de ani mai târziu - în 1942) [5] .
Pe listele personalului permanent al Școlii Militare de Aviație a Armatei Populare figurau 15 persoane. În unitatea de pregătire a zborului se aflau zece îngrijitori de diferite categorii; un asistent medical în unitatea sanitară; șase îngrijitori de diferite categorii în atelierul de motoare; patru lăcătuși într-un atelier de lăcătuși; şase ebanişti, patru spălători, un tapiţar şi trei croitori într-o tâmplărie; șase șoferi în garaj, câte unul: un supraveghetor de depozit, un fotograf de laborator, un funcționar și un contabil interimar, care a fost detașat de la Departamentul de acrobație din Odesa. Printre personalul tehnic al Școlii se aflau 18 prizonieri de război germani și austrieci detașați. Listele de compoziție variabilă au inclus 40 de studenți piloți. Erau 23 de avioane (modele Albatross, Farman, Moran etc.).
În septembrie 1918, din cauza ofensivei cehilor albi, școala de aviație a fost evacuată din Samara și în noiembrie același an a ajuns într-o nouă locație din Kurgan.
După începerea celui de-al Doilea Război Mondial , fabricile de avioane nr. 1 și nr. 18 au fost evacuate de la Moscova și Voronezh în orașul Kuibyshev (acum Samara) . În cel mai scurt timp posibil, fabricile au lansat producția de avioane de atac Il-2 . În iarna anului 1941/1942, avioanele au fost trimise pe front în formă dezasamblată pe calea ferată, dar în curând s-a decis construirea unui aerodrom, unde avioanele fabricate au început să fie testate, iar unele dintre ele au mers direct pe front din Aici.
Aerodromul a fost fondat în primăvara anului 1942 . În 1942, au fost construite două piste artificiale (din cărămizi) cu curse de aterizare magnetice 023/203 și 070/250, dimensiunea fiecărei piste a fost de 800 × 70 m, precum și căi de rulare și un șorț care le leagă (în general, aerodromul avea forma unui triunghi). Inițial, aerodromul a avut denumirea de „Aerodromul Central al HART-ului Kuibyshev”. La 5 martie 1942, stația meteo Kuibyshev-Tsentralny a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Volga a fost deschisă pe aerodrom, din decembrie 1964 a primit statutul de AMSG ; mai există (sub denumirea de „Samara-Central”) [6] .
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, un număr mare de avioane din familiile Il, Tu, An, produse de fabricile amintite, au fost testate la aerodrom.
Din 1958, Uzina nr. 1 a fost reprofilată pentru producția de rachete spațiale și sateliți artificiali Pământului , iar zborurile speciale de transport către cosmodromele Baikonur și Plesetsk au început să opereze de pe aerodromul Bezymyanka , care sunt încă în curs de desfășurare.
Pe 12 aprilie 1961, după un zbor istoric în spațiu, primul cosmonaut al Pământului, Yuri Alekseevich Gagarin , a sosit de la Engels cu o aeronavă Il-14 pe aerodromul Bezymyanka [7] .
Din 1984 până în 1990, aerodromul a fost folosit pentru a trimite blocuri ale vehiculului de lansare Energia către Cosmodromul Baikonur cu o aeronavă specială de transport VM-T ; în acest scop, aerodromul a fost reconstruit - pista a fost prelungită la 3600 m.
La 27 august 1987, echipajul lui V.P. Borisov a luat avionul Tu-144 cu numărul de coadă USSR-77108 la ultimul zbor, aterizant pe aerodromul Bezymyanka. Apoi aeronava a fost remorcată la aerodromul de antrenament KuAI .
Cu încălcarea legislației actuale a Federației Ruse (Decretul președintelui Federației Ruse din 24 decembrie 1993 „Cu privire la programul de stat pentru privatizarea întreprinderilor de stat și municipale din Federația Rusă”, secțiunea 2, clauza 2.1. - Fabrica de aviație”, împreună cu întreprinderea, a fost privatizat complexul aerodromului de aviație experimentală „Samara (Bezymyanka)” [8] .
De la începutul anilor 2000, investitorii au căutat investitori pentru a construi terminale de marfă în aeroport și pentru a transforma aerodromul într-un aeroport internațional de marfă. Spre deosebire de actualul aeroport Kurumoch din Samara , situat la 35 km de oraș, aerodromul Bezymyanka este situat direct în oraș (adiacent unei mari zone industriale și de depozitare) și are căi de acces convenabile (rutier și feroviar). Un proiect similar a fost deja implementat în Ulyanovsk , unde aeroportul internațional Ulyanovsk-Vostochny a fost creat pe baza aerodromului de testare al fabricii de aviație din Ulyanovsk Aviastar-SP .
În august 2014, președintele rus Vladimir Putin a instruit Guvernul Federației Ruse, Ministrul Apărării al Federației Ruse, trimisul prezidențial în Districtul Federal Volga, împreună cu organizațiile interesate, să elaboreze posibilitatea utilizării aerodromului experimental Bezymyanka. pentru nevoile Ministerului Apărării și aviației civile (inclusiv în ceea ce privește organizarea unui centru de întreținere și repararea aeronavelor) [9] .
La 12 mai 1942, aeronava PS-84 (număr de serie 1842406) a fabricii nr. 18 a NKAP a URSS , care zboară de-a lungul rutei Kuibyshev (Bezymyanka) - aerodromul fabricii nr. 381 a NKAP (Valegin Bor). , Nizhny Tagil ) cu doi pasageri de serviciu la bord - directorul Uzina nr. 18 NKAP M.B. Shenkman și inginer-șef adjunct al uzinei Lvov. În condiții meteorologice dificile, aeronava a coborât la o înălțime de 700 m, s-a ciocnit cu vârful stâncos al Muntelui Golaya (Shaitan) înalt de 748 m și s-a prăbușit complet. Echipajul (4 persoane) și pasagerii au fost uciși. Locul accidentului a fost descoperit două zile mai târziu, la 9 km sud-est de satul Kordon, districtul Visimsky, regiunea Sverdlovsk (48 km sud-vest de aerodromul uzinei nr. 381) [10] . Rămășițele echipajului și ale pasagerilor au fost îngropate într-o groapă comună din orașul Kuibyshev.
În 2015, locul accidentului a fost descoperit de un turist pe teritoriul Rezervației Visimsky de lângă Muntele Starik-Kamen, regiunea Sverdlovsk. În 2017, în timpul săpăturilor la locul accidentului, a fost găsit Ordinul lui Lenin, care aparținea directorului fabricii de avioane, M.B. Shenkman [11] .
18 august 1951 șeful aeronavei Tu-4 . Nr. 1841041 fabricat de fabrica nr. 18, lansat într-un zbor de testare pentru a finaliza sarcina nr. 2 „Tragerea cu arme de calibru mic și arme de tun și îndepărtarea platformelor pentru măsurarea consumului de combustibil la moduri și altitudini” la terenul de antrenament Vladimirovka (sud-est de Stalingrad ) s-a prăbușit în apropierea satului din regiunea Piterka Saratov, la 360 km sud-vest de aerodromul fabricii. În urma prăbușirii, aeronava a fost complet distrusă, echipajul (15 persoane) a murit [12] .
La 13 noiembrie 1979, în timp ce efectua un zbor de antrenament la o altitudine de 500-600 m, elicopterul Mi-8 T (număr de coadă USSR-93925) al Uzinei de Aviație Kuibyshev a Ministerului Industriei Aviației al URSS a intrat în acoperirea norilor. , în care a început înghețarea grea a aeronavei. Echipajul a pornit sistemul antigivrare (POS) târziu, gheața a intrat în prizele de aer ale ambelor motoare, ceea ce a dus la auto-oprirea acestora. În zona celei de-a patra viraj a aerodromului Bezymyanka, în modul de autorotație a rotorului, echipajul a făcut o aterizare bruscă într-o râpă. Elicopterul s-a răsturnat și s-a prăbușit. Inspectorul, pilot-inspector superior a murit [13] .
| Sistemul de transport al orașului Samara | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Aer | ||
| Râu | Stația fluvială | |
| Calea ferata | ||
