| Dezastru în Stockport | |
|---|---|
| Memorial la locul accidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 4 iunie 1967 |
| Timp | 09:09 UTC |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | COMBUSTIBIL (epuizarea combustibilului) |
| Loc | Stockport ( Cheshire , Marea Britanie ) |
| Coordonatele | 53°24′27″ N SH. 2°09′11″ V e. |
| mort | 72 |
| Rănită | 12 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 1 an și 11 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Canadair C-4 Argonaut |
| Companie aeriană | British Midland Airways (BMA) |
| Punct de plecare | Palma de Mallorca , Mallorca ( Spania ) |
| Destinaţie | Manchester ( Marea Britanie ) |
| Numărul consiliului | G-ALHG |
| Data de lansare | februarie 1949 |
| Pasagerii | 79 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 12 |
Accidentul Canadair C-4 de la Stockport este un accident aviatic major care a avut loc la 4 iunie 1967 . Un British Midland Airways (BMA) Canadair C-4 Argonaut pe un zbor Mallorca - Manchester s-a prăbușit la sol în apropiere de centrul orașului Stockport , într-o zonă rezidențială. Din cele 84 de persoane aflate la bord (79 de pasageri și 5 membri ai echipajului), 12 au supraviețuit; Nu erau morți sau răniți pe pământ.
Accidentul din Stockport a fost al patrulea accident aerian (din punct de vedere al numărului de morți) din istoria aviației civile din Marea Britanie [1] .
Canadair C-4 Argonaut (înregistrare G-ALHG, seria 153) a fost produs în februarie 1949. Pe 23 februarie a aceluiași an, a fost transferat către British Overseas Airways Corporation (BOAC) . La 19 aprilie 1960 s-a transferat la Overseas Aviation Ltd, de la care pe 14 noiembrie 1961 s-a transferat la British Midland Airways (BMA) . Acționat de patru motoare Rolls-Royce Merlin 622 turbopropulsoare [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord :
De asemenea, în echipaj era mecanicul de avioane Gerald Lloyd .
Un Canadair C-4 Argonaut la bordul G-ALHG a fost închiriat de Arrowsmith Holidays Ltd pentru a opera un zbor de la Mallorca la Manchester pentru a transporta turiști din Insulele Baleare . Nava a aterizat în Mallorca la ora 02:20 UTC și, după ce a luat la bord pasagerii și a alimentat, a decolat de pe aeroportul din Mallorca la ora 04:06; tot timpul zborului până la apropierea de Manchester, aeronava era controlată de copilotul.
La ora 09:01, la apropierea de Manchester, piloții nu au putut ateriza imediat avionul și au intrat în al doilea cerc. În timpul urcării, la momentul zborului peste Stockport, ambele motoare din dreapta (întâi nr. 4, apoi nr. 3) s-au defectat la garnitură cu un interval de 15 secunde. Linia a pierdut controlul, dar piloții, continuând să o țină în aer, l-au dus să aterizeze pe aeroportul Manchester, dar la ora 09:09 UTC, în timpul apropierii de aterizare, linia a coborât brusc spre dreapta și a agățat solul cu aripa dreapta. În urma impactului, avionul a virat brusc la dreapta, iar aripa sa stângă a prins o clădire cu trei etaje și s-a desprins, după care linia s-a prăbușit într-o mică zonă deschisă într-o zonă dens populată din Stockport, nu departe de oraș. centru. De la lovirea solului, căptușeala sa prăbușit complet, doar partea din coadă a supraviețuit relativ.
Din cele 84 de persoane aflate la bord, 72 au fost ucise - 3 membri ai echipajului (copilot, însoțitor de bord Taylor și mecanic de aeronave) și 69 de pasageri, 12 persoane au supraviețuit - 2 membri ai echipajului (PIC și stewardesa Partleton) și 10 pasageri; toată lumea a fost rănită. În ciuda faptului că dezastrul s-a produs într-o zonă dens populată, nu au existat morți sau răniți la sol [3] [4] . Întrucât acea zi era duminică și mulți nu erau la lucru, dezastrul a atras o mulțime mare de martori oculari, care (era vorba de aproximativ 10.000 de oameni) au interferat foarte mult cu munca medicilor și salvatorilor [5] .
Anchetatorii de la Filiala de Investigare a Accidentelor Aeriene din Marea Britanie (AAIB) au stabilit că defecțiunea celor două motoare potrivite a fost cauzată de epuizarea combustibilului pentru avioane din cauza unui defect necunoscut anterior în sistemul de combustibil al C-4 Argonaut. C-4 Argonaut avea 8 rezervoare de combustibil împărțite în perechi. Fiecare pereche de rezervoare alimenta un motor, dar a existat și un sistem de alimentare încrucișată care permitea alimentarea combustibilului pentru avioane de la o altă pereche de rezervoare la alte motoare atunci când era necesar. S-a constatat că selectoarele care controlau supapele de livrare încrucișată a combustibilului pentru avioane erau prost plasate în cockpit și greu de operat. Acest lucru ar putea avea ca rezultat selectarea neatenționată a alimentării încrucișate de la unele dintre perechile de rezervoare, ducând la epuizarea combustibilului de reacție în rezervoarele respective și la defecțiunea motoarelor respective.
Aceste probleme au mai fost observate de piloții altor aeronave ale acestui model, dar nici BMA, nici alte companii aeriene care operează C-4 Argonaut ( Trans-Canada Air Lines și Canadian Pacific Air Lines ) nu au raportat acest lucru producătorului. Fără aceste informații, anchetatorii AAIB au considerat că a fost extrem de dificil pentru piloții G-ALHG să determine natura exactă a urgenței. Probleme cu combustibilul de reacție au fost observate pe avionul prăbușit cu 5 zile înainte de prăbușire, dar acest lucru a devenit cunoscut la doar 4 luni după prăbușire [5] .
De asemenea, a devenit cunoscut faptul că comandantul zborului prăbușit a lucrat fără odihnă aproape 13 ore. Aceasta s-a încadrat în limitele legale și operaționale, dar pe parcursul anchetei s-a remarcat că a făcut mai multe greșeli în repetarea mesajelor de la Manchester ATC [5] .
Anchetatorii AAIB au verificat, de asemenea, supraviețuirea pasagerilor și a membrilor echipajului în momentul accidentului. Examinările cadavrelor pasagerilor au arătat că toți cei aflați în fața fuselajului au murit în urma rănilor rapide după prăbușirea avionului, iar cei din coadă au suferit răni grave la membrele inferioare, ceea ce nu le-a permis să părăsească aeronava. . Anchetatorii au stabilit că curelele concepute pentru a separa rândurile de scaune erau prea slabe pentru a preveni prăbușirea rândurilor și au stabilit că dacă barele ar fi suficient de puternice, majoritatea pasagerilor ar putea ieși din avion [5] .
FAC Marlowe a supraviețuit accidentului, dar s-a îmbolnăvit de amnezie și nu și-a amintit ultimele minute ale zborului. În momentul defectării motoarelor din tribord, aeronava se afla peste o zonă deschisă, iar anchetatorii AAIB au crezut că a devenit complet incontrolabilă după pierderea puterii motorului. Însă, depunerile martorilor spuneau că linia, după o defecțiune a motoarelor, pentru a evita o coliziune cu clădiri, a făcut o viraj la stânga și s-a nivelat [6] [7] .
Cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la accident, expertul în aviație Ian Barrie și producătorul Roger Boden au produs documentarul Six Miles from Home : The . CrashStory of the Stockport Air ) [7] .
| |
|---|---|
| |
| |