Deoarece aeronavele moderne au un număr mare de diverse dispozitive de acționare și unități, acționările hidraulice, pneumatice și electrice sunt folosite ca surse de energie mecanică. Acționarea electrică este considerată cea mai versatilă dintre ele datorită fiabilității sale ridicate, ușurinței de operare și posibilității de automatizare. În funcție de tipul de conversie a energiei, se disting un motor electric și unul electromagnetic .
Acționarea cu motor electric este utilizat pe scară largă în toate tipurile de echipamente aeronavelor ( mecanizare de decolare și aterizare , pompe hidraulice și de combustibil, unități de lansare și control al motoarelor de aeronave , unități în sistemul de control al zborului, diverse uși, panouri și obloane, ventilatoare și supraalimentatoare). , și mult mai mult). Acționarea electromagnetică este utilizată pentru forțe mici și mișcări mici - supape hidraulice, pneumatice și de combustibil, încuietori, precum și în dispozitivele de comutare ale rețelei de bord - contactori și relee.
Într-o astfel de unitate, motoarele de curent continuu cu o tensiune de alimentare de 27 de volți sunt cele mai utilizate. Motoarele sunt utilizate, de regulă, cu înfășurări de excitație independentă, paralelă, în serie sau mixtă, rar - cu excitație de la magneți permanenți. Puterea motoarelor electrice folosite poate fi de la câțiva wați la câțiva kilowați. Motoarele de putere redusă din seria D (D-5V cu o putere de 5 W, D-10ARU cu o putere de 10 W, 17 wați D-12TF) sunt utilizate ca parte a mecanismelor electrice pentru a antrena amortizoarele de debit mare (comprimate). aer pentru pornirea motoarelor și SCR , combustibil), de unde - pentru o cursă lungă a amortizorului este imposibil să folosiți un electromagnet.
Motoare de curent continuu puternice sunt utilizate, de exemplu, în acționarea clapetelor Il-18 , Tu-134 , Tu-95 și acționarea trenului de aterizare principal al Tu-95 . Electromecanismele puternice MPSH, MPZ, MUS (mecanism de antrenare a șasiului, clapete, instalație stabilizatoare) sunt cu două motoare, fiecare motor este conectat la o cutie de viteze comună printr-un ambreiaj ambreiaj-frână (MCT), care conectează doar un motor în funcțiune la cutia de viteze - astfel încât dacă un motor se defectează, acesta nu se rotește la ralanti față de cel care funcționează, luând energie din mecanismul antrenat. Puterea unui motor al mecanismului MPSH-18MT este de 2600 de wați, iar motorul pornește conform unei scheme destul de complexe. În primul rând, un contactor convențional pornește înfășurarea de excitație paralelă a motorului. Înfășurarea unui contactor special KVSH-400 (contactor de eliberare a șasiului) este conectată în serie cu acesta, care este înfășurat cu un fir de secțiune mare și aproape că nu rezistă curentului. KVSH-400 pornește înfășurarea de excitație în serie și armătura motorului, punându-l în mișcare. O astfel de schemă protejează motorul de depășire - este exclusă pornirea acestuia în cazul unui circuit deschis al excitației paralele. După pornirea motorului (dacă există tensiune la bornele acestuia), releul RMSh-2G pornește ambreiajul electromagnetic care conectează motorul la cutia de viteze.
Motoarele de curent alternativ sunt utilizate în pompe, acționări de mecanizare, acționări de giroscop și diverse sisteme automate, în instrumentarea aeronavei. Motoarele asincrone trifazate cu rotor cu colivie sunt cele mai utilizate pe scară largă într-o unitate de putere , iar motoarele cu inducție în două faze cu rotor tubular sunt utilizate în instrumentare. Frecvența de 400 Hz a rețelei de bord a aeronavei vă permite să obțineți viteza necesară a rotoarelor giroscopului - aproximativ 24 mii rpm .
Pentru a converti mișcarea de rotație sunt utilizate diferite roți dințate cu șurub, reductoare, cuplaje. Toate motoarele electrice de aeronave sunt caracterizate de viteze mari de rotație (până la zeci de mii de rpm) pentru a reduce greutatea.
De obicei se folosesc electromagneți cu mișcare de translație, mai rar de rotație. În cel mai simplu caz, atunci când se aplică putere, armătura (și tija) este atrasă de miez, iar atunci când este oprită, revine la poziția inițială de un arc. Unități mai complexe sunt, de asemenea, utilizate, de exemplu, supape cu două căi, care pot fi fie cu revenire automată la neutru (de exemplu, macaraua KE-47 pentru controlul trenului de aterizare al unor aeronave interne), și fără neutru, adică rămâne într-o poziție dată până când sosește un nou semnal ( GA-165, folosit, de exemplu, pe An-74 și Tu-154 pentru conectarea amplificatoarelor la sistemele hidraulice și având întrerupătoare de limită care opresc electromagneții după funcționare). Avantajul unității electromagnetice este simplitatea designului, greutatea și dimensiunile reduse, viteza mare de răspuns.
Unitățile de antrenare electrice responsabile pot avea două motoare care funcționează pentru o sarcină comună printr-un angrenaj diferențial de însumare . Fiecare dintre motoare este conectat la cutia de viteze printr-un ambreiaj electromagnetic ambreiaj-frână. Pentru a preveni deteriorarea cutiei de viteze atunci când se atinge oprirea mecanică, motoarele electrice sunt conectate la cutia de viteze prin ambreiaje cu frecare cu reglare automată . Mișcarea arborelui sau tijei electromecanismului este limitată de întrerupătoare de limită sau senzori de feedback.
De exemplu, electromecanismul MUS-3PTV, folosit pentru a conduce stabilizatorul aeronavei Il-62 , Il-76 , Tu-154 , este format din două motoare asincrone trifazate ADS-1000 (tensiune nominală 115 V, frecvență 400 Hz, putere 1 kW) cu frânare electromagnetică încorporată (tensiune nominală 27 V), ambreiaj-frânare, cutie de viteze diferențială însumată și întrerupătoare de limită. Motoarele sunt alimentate prin cutii de protectie a motorului (KZD), care pornesc ambreiajul numai atunci cand toate cele trei faze ajung la motor si asigura o intarziere de 0,5 s pentru activarea acestuia, astfel incat motorul sa fie incarcat, avand deja turatie la ralanti si ocolind zona de răsturnare a caracteristicii.
Diferite întrerupătoare, regulatoare de curent și convertoare de putere sunt adesea folosite pentru a controla unitățile de acționare electrică. Multe unități de acționare electrică sunt unități executive ale diferitelor sisteme automate.