Întreprindere de transport auto
Întreprindere de transport cu motor (ATP) - o organizație care transportă rutier , precum și depozitarea, întreținerea (TO) și repararea materialului rulant .
Clasificarea întreprinderilor de transport auto
după tipul muncii efectuate
privind organizarea activităților de producție
- Depozitul auto - ATP de dimensiuni mici, de regulă, o subdiviziune auxiliară a unei întreprinderi mari sau a unei organizații mari.
- convoi (autodetașare) - un grup de mașini , care lucrează izolat de ATP principal.
- Avtokombinat - un complex ATP cu un număr de vehicule de 700 sau mai mult, constând din întreprinderea principală și mai multe sucursale situate în zonele de servicii de transport.
- flota - ATP cu parcare si intretinere transport public de persoane .
Istoria dezvoltării ATP în Rusia și URSS
Prima întreprindere de transport cu motor din Rusia a apărut în 1901 și era formată din cinci mașini. Dar din cauza nevoii tot mai mari de transport de marfă, în anii 20 ai secolului XX existau peste șaptesprezece mii de camioane în țară ; până la începutul Marelui Război Patriotic - deja aproximativ două sute de mii. Cu toate acestea, mașinile au îndeplinit în principal funcția de transport și export de mărfuri din gările de cale ferată , iar cifra de afaceri principală de marfă a căzut pe transportul feroviar .
O nouă etapă în dezvoltarea întreprinderilor de transport cu motor a început în anii șaizeci și șaptezeci, în legătură cu apariția de noi întreprinderi și construcția rapidă . Transportul rutier a reprezentat aproximativ 80% din totalul mărfurilor și aproximativ 40% din traficul de pasageri [1] . În 1963, în URSS a fost înființată Direcția principală de comunicații rutiere internaționale „ Sovtransavto ” a Minavtotrans-ului RSFSR.
În funcție de subordonare, întreprinderile de transport cu motor din URSS erau împărțite în uz general și departamentale [2] . ATP-urile de uz general erau de competența ministerelor transporturilor rutiere ale republicilor Uniunii și efectuau transporturi pentru întreprinderi din toate industriile , precum și transport centralizat și interurban. În fiecare ASSR , teritoriu și regiune , existau departamente de transport auto sau trusturi care au direcționat activitatea ATP. Transportul auto din subordinea departamentală a aparținut ministerelor, departamentelor, precum și fermelor colective și fermelor de stat și a efectuat toate tipurile de transport tehnologic și economic de mărfuri pentru a deservi anumite întreprinderi și șantiere.
Odată cu prăbușirea URSS, volumul transportului rutier în Rusia a scăzut semnificativ, dar în ultimii ani industria a început să revină: creșterea sa în perioada 2000-2009 este de aproximativ 3 % pe an , volumul rutier internațional. transportul a crescut de aproape 12 ori [3] .
În prezent, marea majoritate a camioanelor sunt proprietate privată , iar o parte semnificativă a flotei este transportul de marfă cu un tonaj mic, a cărui pondere este de aproximativ 25% din cifra totală de afaceri rutieră de marfă. În traficul de pasageri, partea principală aparține statului .
Structura de producție a ATP
Întreprinderea de transport auto este formată din administrație și servicii de bază: [4]
- operațional - organizează și efectuează transportul mărfurilor și pasagerilor în conformitate cu planurile și sarcinile stabilite.
- tehnic - asigură pregătirea tehnică a vehiculelor pentru lucru pe linie, conduse de inginer-șef .
- service - asigură producția cu resurse energetice, servicii de informare, curățare a spațiilor și a teritoriului, controlează calitatea întreținerii și reparațiilor.
Serviciul tehnic include următoarele divizii:
- ateliere sau sectii de productie si auxiliare : ( agregat , metalurgie si mecanica , electrica , baterie , utilaje combustibil , reparatii unitati frigorifice , anvelope , forjare si arc , spalare si ungere , sudare , medicala , caroserie , vopsitorie );
- zona de reparatii curente ;
- prima zonă de întreținere;
- a doua zonă de întreținere;
- zona de inspecție zilnică.
Serviciul de întreținere include:
Procesul tehnologic de întreținere și reparare a vehiculelor se desfășoară la posturile de lucru . Există două metode de organizare a muncii:
- la posturi universale - toate lucrările de acest tip de întreținere sau reparații sunt efectuate la un post de un grup de lucrători universali sau lucrători de diferite specialități ,
- la posturi specializate - domeniul de activitate al unui anumit tip de întreținere sau reparație este împărțit ținând cont de omogenitatea muncii sau de compatibilitatea lor rațională .
Munca la posturi poate fi organizată în paralel sau poate forma o linie de producție.
Vezi și
Note
- ↑ Chumachenko Yu. T., Chumachenko G. V., Efimova A. V. Exploatarea vehiculelor și protecția muncii pe vehicule: Manual, Phoenix: 2002 - 416 p. ( vezi introducerea )
- ↑ Întreprinderea de transport cu motor - articol din Marea Enciclopedie Sovietică .
- ↑ Istoria transportului rutier de marfă în Rusia Arhivat la 30 august 2010.
- ↑ Napolsky G.M. Proiectarea tehnologică a ATP și STO.- M .: Transport, 1993. - 272s.
Link -uri
- Tapeytsina A.S., Karagod V.S. Întreprinderi de transport auto: Reglementarea normativă a activităților (ținând cont de ultimele modificări ale legislației) (ed.-ed. Tapeytsina A.S.) Izd. al 2-lea, revizuit, suplimentar, Editura: Sovremennaya Ekonomika i Pravo, 2002 — 456s.
- ECONOMIA ÎNTREPRINDERII DE TRANSPORT RUTIER , Yu.A. Khegai, V.V. Devinova, K.A. Mukhina - Krasnoyarsk, 2012.
- Proiect de concept al legii federale „Cu privire la transportul rutier și elementele de bază ale activității de transport cu motor” , 2011; prezentare
- Exploatarea tehnică a autoturismelor: Manual pentru universități / E.S. Kuznetsov, V.P. Voronov, A.P. Boldin și alții; Ed. E.S. Kuznețova. - Ed. a 3-a, revizuită. si suplimentare - M.: Transport, 1991. - 413 p.
- Site-ul oficial al revistei „Întreprinderea de transport cu motor”