Akashi (atelier plutitor)

"Akashi"
明石

„Akashi” în proces în iulie 1939.
Serviciu
 Japonia
Clasa și tipul navei atelier plutitor
Organizare Marina imperială japoneză
Producător Fleet Arsenal, Sasebo
Construcția a început 18 ianuarie 1937
Lansat în apă 29 iunie 1938
Comandat 31 iulie 1939
Retras din Marina 10 mai 1944
stare Scufundat de aeronava americană la 30 martie 1944
Principalele caracteristici
Deplasare 10.317 tone (în teste),
10.853 (plin) [1]
Lungime 158,5 m (cel mai mare);
154,66 m (la linia de plutire);
146,6 m (între perpendiculare) [2]
Lăţime 20,5 m (la linia de plutire) [2]
Proiect 6,29 m (la deplasare standard);
6,55 m (cu deplasarea la teste) [2]
Motoare 2 motoare diesel "Yokohama-MAN" tip 60 [2]
Putere 10 000 l. Cu. (7.355 M W ) [2]
mutator 2 elice [2]
viteza de calatorie 19,38 noduri (la probe) [2]
raza de croazieră 8000 de mile marine la 14 noduri [2]
Echipajul 336 (31 ofițeri și 305 marinari) echipaj efectiv;
432 (32 ofiteri si 400 marinari) personal atelier;
768 de persoane în total [3]
Armament
Flak 2 × 2 127 mm/40 tip 89 ,
4 × 2 - 25 mm/60 tip 96 [2]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Akashi” ( Jap. 明石, după numele zonei pitorești ) este un atelier plutitor japonez , prima și singura navă din această clasă de construcții speciale din Marina Imperială Japoneză .

Proiectare și construcție

În marina japoneză, atelierele plutitoare (工作艦, kosakukan) au jucat rolul de vase de sprijin, de a escorta formațiunile de nave și de a menține starea tehnică a navelor de război, a armelor și a centralelor electrice ale acestora. Acestea ar putea fi folosite pentru a efectua reparații de urgență la bazele avansate, pentru a participa la recuperarea navelor scufundate, pentru a-și folosi facilitățile de reparații pentru a sprijini șantierele navale îndepărtate și chiar șantierele navale ale metropolei. Aceste nave transportau la bord numeroase ateliere, brațe de marfă și macarale; primordial la bord era unitatea de luptă de reparații, care, pe lângă ofițeri și marinari, includea ingineri și muncitori recrutați în cea mai mare parte din arsenalele flotei [4] .

Inițial, navele și navele transformate au fost folosite pentru această sarcină importantă. Primul dintre acestea a fost Kanto, fostul vas cu aburi rusesc Manciuria, capturat în 1904 în timpul războiului ruso-japonez . În 1924, Kanto a aterizat pe stâncile din Golful Wakasa și, ca urmare, a fost pierdut. Ca înlocuire parțială, transportul de aprovizionare Mamiya a fost echipat cu ateliere pentru a permite lucrări limitate de reparații, dar această conversie nu a avut succes. Următorul a fost vechiul cuirasat Asahi , care până atunci era un salvator submarin - în legătură cu izbucnirea celui de-al doilea război chino-japonez, a fost reconstruit în 1937-38 într-un atelier plutitor. În viitor, a asigurat operațiunile navelor japoneze în largul coastelor chineze, dar capacitatea sa de reparare a fost insuficientă și prea lentă [4] .

În legătură cu limitările enumerate ale atelierelor plutitoare convertite, Statul Major Naval Japonez (MGSH) a început să ia în considerare posibilitatea obținerii unei astfel de nave de construcție specială. Pentru prima dată, a fost inclus în proiectul Primului Program de Reaprovizionare a Flotei, în conformitate cu ordinul Școlii de Stat din Moscova nr. 176 din 11 septembrie 1930. Costul bugetar conform ordinului Ministerului Marinei nr. 943 din 7 octombrie 1930 a fost stabilit la 6,9 milioane de yeni . După o analiză suplimentară a programului, din cauza constrângerilor financiare, această navă a fost exclusă și nu a fost inclusă în versiunea finală [5] .

Agravarea situației internaționale odată cu creșterea preconizată a campaniilor externe, antrenamente intensive de luptă și exerciții au făcut și mai urgentă necesitatea asigurării reparației navelor departe de țara-mamă. Prin ordinul Școlii de Stat de Stat din Moscova nr. 199 din 14 iunie 1933, atelierul plutitor a fost inclus în proiectul celui de-al doilea Program de reaprovizionare a flotei. De asemenea, a format cerințe pentru acesta: o deplasare de 10.000 de tone, o viteză maximă de 18 noduri, o rază de croazieră de 8.000 de mile marine la 14 noduri, un armament de patru tunuri antiaeriene de 127 mm și patru tunuri antiaeriene. În paralel, MGSH a solicitat cerințele pentru capacitatea de reparare a noii nave din arsenalele flotei și școlii de reparații (kosaku gakko). Atelierul plutitor a fost inclus în versiunea finală a celui de-al doilea Program, adoptat de Parlament la 20 martie 1934, și a avut un cost bugetar de 10 milioane de yeni [5] .

Proiectarea navei a fost realizată de Departamentul Tehnic Marin (MTD) împreună cu șantierele navale și școala de reparații a flotei în conformitate cu TTZ emisă în iunie 1933. Deoarece nu exista experiență în crearea de ateliere plutitoare cu destinație specială în Japonia, au apărut dificultăți semnificative cu amplasarea atelierelor și a instalațiilor de depozitare, cele mai importante pentru funcționalitatea reparațiilor. MTD a analizat informațiile de care dispunea pe nave străine similare - atelierul plutitor american „ Meduza ”, atelierul plutitor britanic „ Resurs ” și baza plutitoare submarină britanică „ Meduey ”, și în cele din urmă a luat primul dintre ele ca probă. Amenajarea atelierelor și amplasarea echipamentelor în acestea au fost apoi elaborate prin construirea de modele din lemn de dimensiuni mari la Arsenalul Sasebo . O altă problemă a fost un set de echipamente pentru lucrări de reparații și salvare. Cerințele minime au fost considerate a fi capacitatea de a ancora nava în lateral, de a repara găurile pe ea, de a drena compartimentele inundate și apoi de a o aduce în stare bună. În cazul unor avarii grave, sarcina atelierului plutitor era să efectueze reparații de urgență. Proiectul final a fost revizuit și aprobat la o conferință tehnică din aprilie 1936 [5] .

Amplasarea atelierului plutitor, denumit „Akashi”, a avut loc pe rampa deschisă nr. 1 a șantierului naval al Arsenalului Flotei din Sasebo la 18 ianuarie 1937. Nava a fost cea mai mare din punct de vedere al deplasării construită vreodată pe această rampă, cu o lungime de 158,5 m, era puțin mai mică decât cel mai mare dintre crucișătoarele de 5500 de tone care fuseseră lansate anterior. Viceamiralul Shozo Nivata, care a supravegheat construcția, a sugerat construirea carenei în doc uscat pentru a evita eventualele probleme în timpul coborârii. Cu toate acestea, Akashi a intrat în apă pe 29 iunie 1938 fără incidente. Această ceremonie de lansare a fost și ultima la șantierul naval Sasebo Arsenal care a fost deschisă spectatorilor. După aproximativ un an de finalizare pe linia de plutire, Akashi a fost predat flotei la 31 iulie 1939 [6] .

Constructii

Nava [7] .

Istoricul serviciului

Comandanți

Note

Comentarii Note de subsol
  1. Lengerer, 1990 , p. 121.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lengerer, 1990 , p. 122.
  3. Lengerer, 1990 , p. 128.
  4. 12 Lengerer , 1990 , p. 118.
  5. 1 2 3 Lengerer, 1990 , p. 119.
  6. Lengerer, 1990 , p. 120.
  7. Hans Lengerer. Nava de reparare a marinei imperiale japoneze Akashi / 31 .. - Nava de război, 1990. - S. 118. - 13 p. — ISBN 978-1557509031 .
  8. 1 2 3 4 Hackett, Kingsepp .

Literatură

în limba engleză