| tunelul Baikal | |
|---|---|
| Aleargă sub | Creasta Baikal |
| Loc | granița regiunii Irkutsk și a Republicii Buriația |
| Tip de | tunelul feroviar |
| lungime totală |
6685,6 m (primul tunel) 6682 m (al doilea tunel) |
| data deschiderii |
31 decembrie 1985 (primul tunel) 28 iulie 2021 (al doilea tunel) |
Tuneluri Baikal - tuneluri feroviare pe linia principală Baikal-Amur , pe tronsonul Kunerma - Severobaikalsk (pe tronsonul , nodul Delbichinda - stația Daban [1] ).
Situat la granița dintre regiunea Irkutsk și Republica Buriația . Traversează Lanțul Baikal pe sub Pasul Daban într-o zonă cu activitate seismică ridicată de 8-9 puncte, în soluri stâncoase străbătute de numeroase zone de falii tectonice.
Lungimea primului tunel este de 6685,6 m, al doilea este de 6682 m, iar împreună cu lucrările auxiliare - 7642,5 m fiecare [2]
Construcția tunelului Baikal a început în 1974 de către Unitățile de tunel nr. 12 și nr. 21 ale trustului Bamtonnelstroy . Inițial, pe parcursul anului, așezarea constructorilor Davan a fost construită pe trecător, lângă portalul estic - așezarea temporară Goudzhekit , la 3 km de portalul vestic - așezarea Granitny [3] . Construcția a fost realizată de trei echipe de tunel: una a condus tunelul din portalul estic, cealaltă dinspre vest, iar a treia - pe ambele părți ale puțului vertical cu diametrul de 7,5 m.
În timpul construcției a fost construită o ocolire temporară a tunelului (deschis în 1979) cu o lungime de 16,2 km. Eșecul dintre primul și al treilea detașament de tunel a avut loc la 17 aprilie 1980, între al doilea și al treilea - la 27 octombrie 1980, care a fost înainte de data planificată cu un an [3] . Tunelul a fost admis în exploatare temporară pe tracțiune diesel la 29 octombrie 1984, la 31 decembrie 1985 - în exploatare permanentă pe tracțiune electrică [4] .
Debitul tunelului a fost de 13,2 milioane de tone pe an [5] . Aria secțiunii transversale a tunelului este de 34 m², portalurile sunt amplasate cu o diferență de înălțime de 84 m ( 13‰ se ridică spre vest). La capatul vestic, pe 639 m, are in plan o curbura cu o raza de 600 m. Pentru evitarea glaciatiei se injecteaza aer in tunel, incalzit de radiatoarele electrice amplasate in cladirile de ventilatie din apropierea portalurilor. Lângă tunelul principal se află un tunel de serviciu (adit) pentru întreținerea acestuia, ventilație suplimentară și evacuare, legat de cel principal la 300 m prin pauze (21 bucăți), uși închise. Puțul vertical de ventilație termică proiectat cu o adâncime de 196 m a fost scos din funcțiune în 1989 din cauza ineficienței [6] [7] .
În 2021, odată cu punerea în funcțiune a celui de-al doilea tunel, se preconizează începerea reconstrucției primului tunel [5] , în care se observă fenomene de degradare a betonului [8] [7] .
În octombrie 2014, în cadrul proiectului de modernizare a BAM, au început lucrările la construcția celei de-a doua linii a Tunelului Baikal [9] . Lucrarea a fost realizată de OJSC „BAMtonnelstroy” și alte întreprinderi ale grupului de companii IC „Most” [10] folosind complexul de tunel „ LOVAT RM 394DS ” [1] . Punerea în funcțiune a noului tunel a fost programată pentru anul 2017 [11] . În septembrie 2017, tunelul era gata în proporție de 80%. Constructorii au acoperit mai mult de 5250 de metri, în timp ce lungimea totală a tunelului este de 6682 de metri [12] . Pe 5 martie 2018 a avut loc o defecțiune a tunelului, începutul căruia a fost dat online de președintele Federației Ruse Vladimir Putin [13] .
Instalația a fost pusă în funcțiune pe 28 iulie 2021. Odată cu punerea în funcțiune a tunelului, capacitatea liniei principale Baikal-Amur în această secțiune va crește de două ori și jumătate - până la 32,4 milioane de tone de marfă pe an [5] [13] . La ceremonia de deschidere a participat Președintele Rusiei Vladimir Putin [14] .
Pentru a menține constanta microclimatului (umiditate și t = 9 °C), în portalurile tunelului au fost instalate porți glisante automate din fibră de sticlă [15] [16] [17] [5] .