| Charles Donald Bateman | |
|---|---|
| Engleză Charles Donald Bateman | |
| | |
| Data nașterii | 8 martie 1932 (90 de ani) |
| Locul nașterii | Saskatchewan ( Canada ) |
| Țară | Canada / SUA |
| Sfera științifică | Siguranța zborului |
| Loc de munca |
Compania Boeing United Control AlliedSignal Honeywell |
| Alma Mater | Universitatea din Saskatchewan |
| Titlu academic | inginer electrician |
| Cunoscut ca | inventatorul sistemului de avertizare de proximitate a solului (GPWS) |
| Premii și premii |
Premiul Institutului de Cercetare Industrială National Inventors Hall of Fame |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Charles Donald Bateman ( ing. Charles Donald Bateman ), cunoscut și sub numele de Don Bateman ( ing. Don Bateman ) și S. Donald Bateman ( ing. C. Donald Bateman ) - inginer canadian și american, autor a 40 de brevete americane și 80 la nivel mondial pentru diverse invenții; a câștigat faima mondială ca autor recunoscut al Ground Proximity Warning System (GPWS) [1] .
Se crede în industria [aviație] că Don Bateman a salvat probabil mai multe vieți decât orice altă persoană din istoria aviației.
Text original (engleză)[ arataascunde] Este acceptat în industrie că Don Bateman a salvat probabil mai multe vieți decât orice persoană din istoria aviației. — Bill Voss , director executiv , Fundația pentru Siguranța Aviației[2]Charles Donald Bateman s-a născut pe 8 martie 1932 în Saskatchewan ( Canada ) și a crescut la o fermă, fiind capabil să conducă un tractor agricol încă din copilărie [2] .
În 1940, când Don, în vârstă de 8 ani, era încă elev de școală elementară, colegul său de clasă Mel Kubica , privind pe fereastră, a văzut dintr-o dată un fulger, după care resturi și ceva asemănător oamenilor au început să cadă din cer. Kubica și Bateman au fugit din clasă și s-au dus cu tricicletele la locul accidentului. După cum sa dovedit, două avioane de antrenament s-au ciocnit pe cer - Lockheed Hudson și Avro Anson , ucigând aproximativ o duzină de oameni. Anterior, Don nu văzuse niciodată sânge și, prin urmare, imaginea teribilă și sângeroasă care a apărut în fața lui a făcut o impresie de neșters. A doua zi, profesorul i-a mustrat pe ambii elevi și le-a cerut să scrie un raport detaliat despre ceea ce au văzut. Când Bateman și-a predat lucrarea, profesorul, după ce a citit-o, a spus: „ Nu există cuvinte. Vei fi inginer .” Mai târziu, Don se va confrunta cu realitatea dură a aviației militare de mai multe ori, când doi dintre unchii săi și un văr, care au devenit piloți în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , au murit în accidente de avion sau în bătălii aeriene . După cum și-a amintit mai târziu, aceste evenimente au dus la faptul că ideea de a face zborurile mai sigure s-a instalat pentru totdeauna în subconștientul său [2] .
Bateman și-a continuat studiile la Princess Alexandra High School , iar apoi a intrat la Universitatea din Saskatchewan ca inginer electrician în timp ce lucra în magazinul de bijuterii al tatălui său [3] . După absolvirea universității, Don a obținut un loc de muncă într-o companie de echipamente telefonice. În 1958, a început deja să lucreze pentru compania Boeing la o unitate din Renton , Washington , unde a lucrat la avionica 707 , dar la mai puțin de doi ani s-a mutat la United Control, care era angajată în crearea sistemelor electronice pentru aeronave. United Control în sine a fost creat de foști ingineri Boeing și a fost localizat pentru prima dată în districtul universitar . Seattle , dar apoi sa mutat la Renton; ea a devenit ulterior parte a AlliedSignal, iar mai târziu Honeywell [2] .
La 4 septembrie 1971, în Alaska , la vest de Juneau , unul dintre cele mai grave prăbușiri ale vremii a avut loc când un avion de pasageri Alaska Airlines s-a prăbușit în Muntele Chilkat , ucigând 111 persoane. La acea vreme, a fost cel mai mare accident cu o singură aeronavă din țară. Charles Bateman zbura la acel moment cu un mic Beechcraft Baron , dar, după ce a aflat despre incident, a schimbat traseul și după un timp a ajuns la Muntele Chilkat, pe panta căruia a văzut epava. Acest lucru l-a făcut pe inginer să-și amintească un episod din 1940 în școala elementară și visul său din copilărie [2] .
La începutul anilor 1970, timp de câteva decenii, „inamicul nr. 1 ” în aviație a fost considerat o coliziune cu solul în zbor controlat (CFIT), iar în cea mai mare parte a cazurilor, piloții, fiind dezorientați la sol și zburând în condiții meteorologice nefavorabile sau noaptea, nici nu bănuiau că zboară direct în pericol [2] . Severitatea problemei a fost indicată de faptul că catastrofele din acest motiv doar în Statele Unite au avut loc cel puțin o dată pe lună [3] ; mai ales situația a escaladat odată cu apariția avioanelor cu reacție, care au viteze mai mari, ceea ce înseamnă că echipajele au și mai puțin timp să recunoască pericolul și să-l prevină.
La crearea unui sistem care să avertizeze despre pericolul proximității pământului, a fost necesar să se utilizeze instrumente care se aflau deja la bordul aeronavei. Și apoi inginerul a activat radioaltimetrul , iar noul sistem pe care l-a creat, cu o schimbare rapidă a altitudinii, sau atunci când zbura la altitudine joasă într-o configurație fără aterizare, a avertizat piloții cu un semnal sonor „Ui, ui”. În 1974, pilotul de testare Boeing Jack Waddell a testat sistemul zburând cu cel mai nou Boeing 747 peste cel mai înalt vârf al Cascadelor , Muntele Rainier ; pe baza rezultatelor acestui zbor, s-a recomandat și adăugarea unui avertisment vocal „Pull up” la sistem ( rusă: Pull up ). La 19 iunie 1974 a fost depusă prima cerere de brevet pentru un sistem de avertizare de proximitate a solului ( Eng. Ground Proximity Warning Systems sau GPWS , brevet nr. 3946358 , înregistrat la 23 martie 1976 [4] ); în același an, Boeing a început să instaleze acest sistem pe noul său avion. Pan Am , care pierduse deja mai multe avioane Boeing 707 și 727 [5] din cauza CFIT , a început și ea să instaleze GPWS în flota sa [2] . În decembrie 1974, în urma prăbușirii unui Boeing 727 lângă Washington DC , Administrația Federală a Aviației din SUA , la recomandarea Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor , a emis o directivă ca GPWS să fie instalat pe toate avioanele până în decembrie 1975 [6] .
În următorii ani, sistemul GPWS a fost îmbunătățit constant [7] pentru a preveni diversele cazuri de pericol de coliziune la sol, inclusiv în timpul apropierilor de aterizare, precum și pentru a elimina alarmele false. Când GPS -ul a devenit gratuit pentru utilizatorii civili în 1994 , Don Bateman și-a dat seama de beneficiile sale în aplicațiile pentru avioane și a creat Sistemele îmbunătățite de avertizare de proximitate a solului ( EGPWS ) . EGPWS ar putea „vedea” deja cu câțiva kilometri în față și, calculând în avans ruta de zbor, avertizează echipajul; în același timp, ea a avertizat asupra pericolului de coliziune nu numai cu formele de relief înalte, ci și cu structurile înalte, inclusiv cu turnuri de radio și televiziune. Problema a fost că, deși erau disponibile hărți precise ale Americii de Nord și ale Europei de Vest, nu existau suficiente informații pentru Europa de Est și China, așa că Bateman a reușit să convingă conducerea Honeywell să achiziționeze aceste hărți din Rusia . Necesitatea introducerii unui nou sistem a fost demonstrată de prăbușirea avionului american Boeing 757 în Columbia în 1995 . După cum au arătat rezultatele investigației, sistemul GPWS a avertizat piloții în avans cu privire la pericolul unei coliziuni, dar din cauza vitezei reduse și a portanței reduse, avionul nu a reușit să câștige altitudine și s-a prăbușit într-un munte, ucigând 159 de persoane. După acest incident, American Airlines , care deținea avionul prăbușit, și alți operatori aerieni au început să instaleze EGPWS pe aeronava lor [2] .
În urma prăbușirii din 2009 a unui Boeing 737 turcesc lângă Amsterdam , la sistemul EGPWS a fost adăugată o avertizare de viteză redusă. De la mijlocul anilor 2000, Bateman a dezvoltat un sistem de prevenire a coliziunilor aeronavelor pe pistă [2] . În 2010, președintele american Barack Obama i-a acordat lui Don Bateman Medalia Națională a Tehnologiei și Inovației din SUA pentru „ dezvoltarea și îmbunătățirea sistemelor de siguranță utilizate acum pe aeronavele din întreaga lume, inclusiv sistemul de avertizare de proximitate a solului și sistemul de detectare a forfecării vântului ” . și promovarea senzorilor critici de siguranță a zborului utilizați în prezent de aeronave în întreaga lume, inclusiv sistemele de avertizare de proximitate a solului și sistemele de detectare a forfecării vântului ) [1] .
Potrivit Administrației Federale a Aviației din SUA, datorită invențiilor lui Bateman, numărul accidentelor aviatice a scăzut de la 1 din 3 milioane de zboruri la 1 din 20 de milioane de zboruri [6] . Potrivit Fundației pentru Siguranța Aviației, este imposibil de calculat câți piloți și pasageri aerieni au fost salvați prin aceste invenții [2] .
În 2016, Charles Donald Bateman s-a retras de la Honeywell [3] .