| Berkut-VL | |
|---|---|
| Berkut-VL la MAKS-2011 | |
| Tip de | elicopter usor |
| Dezvoltator | Berkut LLC |
| Designer sef | V. A. Malkin |
| Primul zbor | 2013 |
| stare | proiect inchis |
| Unități produse | 2 |
| Cost unitar | 200.000 USD [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Berkut-VL” este un elicopter rusesc ușor coaxial cu două locuri , produs de Berkut Design Bureau LLC, orașul Togliatti . Din 2015, proiectul este înghețat.
Prima lucrare la proiectul unui elicopter coaxial cu două locuri „Berkut” Valentin Malkin, în calitate de designer-șef și autor al proiectului, a început în 2007. Piața mondială a elicopterelor ușoare este reprezentată în principal de elicopterele clasice cu un singur rotor cu rotor de coadă. Pe fondul lor, schema coaxială, pe lângă noutate, are o serie de alte avantaje competitive - eficiență ridicată a rotorului principal, lipsa rotorului de coadă, compactitate, ușurință de pilotare, nivel scăzut de vibrație etc.
Fondul pentru Sprijinul și Dezvoltarea Aviației și Cosmonauticii, numit după Pilot-Cosmonautul G.S. Titov s-a alăturat proiectului. și un antreprenor cu o afacere privată de producție la Moscova. Pentru a efectua lucrări de creare a prototipurilor de elicopter coaxial, a fost înregistrată compania Berkut LLC.
Programul proiectului Berkut s-a limitat la asamblarea a două prototipuri de elicopter. Atelierul avea 5 secții - gospodărie, depozit, lăcătuș, compozit și montaj. Unde au fost create scule la locul de compozit și au fost fabricate toate componentele compozite, care au fost livrate în continuare la locul de asamblare. La locul de asamblare s-a efectuat asamblarea finală a elicopterelor, deoarece componentele rămase au fost primite de la antreprenori.
În perioada de proiectare a proiectului Berkut, au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru centrala electrică pentru elicopter, inclusiv Lycoming, Jabiru sau un motor de mașină transformat de putere similară. Întâlnirea antreprenorului, care a efectuat reglarea sportivă a motoarelor de automobile VAZ, cu conducerea de la Moscova a companiei Berkut, a determinat în cele din urmă soarta ulterioară a elicopterului - a fost luată o decizie „politică” de a instala un motor de automobile VAZ forțat pe prototipuri de elicoptere.
Potrivit proiectantului șef al elicopterului, față de obiecțiile sale față de o astfel de decizie, conducerea Moscovei a răspuns - „țara are nevoie de propriul motor ...”. A fost semnat un acord cu antreprenorul pentru fabricarea a două motoare convertite cu o putere maximă de 165 CP. Cu. cu putere nelimitată de 130 CP. Cu. la 5100 rpm. Pentru a le crea, a folosit un motor dintr-o mașină VAZ Kalina cu o putere de 82 CP. Cu. cu forțare în continuare. Motoarele au fost numite „Conver-VAZ”. Cu o putere estimată la decolare a unui elicopter de 147 CP. Cu. (la 5800 rpm), motorul trebuia să aibă o rezervă de putere de 11% pentru resurse și funcționare în sezonul cald. La sfârșitul anului 2010, motoarele au ajuns la locul de asamblare Berkut. Dar cu motorul configurat în funcție de aspectul elicopterului (cu galerii de evacuare duble scurte), motorul producea o putere maximă de doar 132 CP. Cu. la o viteză de decolare de 5800 rpm, iar la aceste viteze avea o denivelare mare a cuplului. Puterea maximă a motorului fabricat nu a fost suficientă, ca să nu mai vorbim de necesitatea de a avea suplimentar o rezervă de putere pentru resursa motorului. Dar până atunci, elicopterele erau practic asamblate și nu mai era posibil să se schimbe radical ceva în designul lor. Pentru a crește puterea motorului fără a-și schimba turația, sistemul de evacuare a fost schimbat pe elicopter (a fost instalat un „banc” extern al galeriei de evacuare). Ca urmare a îmbunătățirilor, valoarea exactă a puterii motorului a rămas necunoscută.
Ulterior, a fost confirmată lipsa unei resurse de motor forțat de automobile. La ridicarea elicopterului, după mai multe zboruri scurte, motorul a căzut în paragină. Motorul mașinii îmbunătățit a fost foarte potrivit pentru instalarea pe o mașină sport pentru 3-4 curse. Dar a fost complet nepotrivit pentru instalarea pe un elicopter cu cerințe ridicate pentru funcționare în siguranță.
În februarie 2011, cântărirea elicopterului a arătat că „greutatea uscată” a designului său era de 547 kg. Dintre acestea, greutatea componentelor compozite a fost de aproape 150 kg, iar greutatea componentelor mecanice rămase a fost de 397 kg. Astfel, luând în considerare „sarcina utilă”, greutatea reală la decolare a primului elicopter asamblat a fost cu 7,2% mai mare decât greutatea sa calculată la decolare. A fost posibilă creșterea perfecțiunii în greutate a designului atât datorită componentelor mecanice, cât și compozite ale structurii elicopterului. Acest lucru a fost confirmat de re-lipirea brațului de coadă, unde greutatea sa, cu risipa celor. procesul de fabricație, a scăzut cu 28-30%.
O problemă de nerezolvat în proiectarea elicopterului a fost resursa slabă a motorului auto forțat, care a fost de 1,5-2,5 ore. Singura soluție a fost înlocuirea motorului mașinii cu un motor de avion Lycoming sau alt motor de avion similar, ceea ce necesita fonduri suplimentare. Este important să înțelegeți că înlocuirea motorului pe un elicopter duce la o schimbare a majorității componentelor și părților structurii elicopterului.
Designul elicopterului Berkut cu un motor de mașină în linie este foarte compact, deoarece motorul este situat pe elicopter pe axa longitudinală. Acest lucru a necesitat instalarea între motor și cutia de viteze a rotorului principal, două cutii de viteze intermediare unghiulare. Dar ținând cont de turația unui motor de automobile, cutiile de viteze intermediare au ajuns să fie mai compacte și mai ușoare ca greutate (mai puțin decât o transmisie prin curea la un elicopter R-22). În plus, centrul de greutate al motorului automobilului, împreună cu cutiile de viteze intermediare, era aproape de centrul de greutate general al întregului elicopter.
În cazul în care un motor Lycoming de viteză redusă, opus, este instalat pe un elicopter, în poziție longitudinală, aspectul compartimentului motor s-a schimbat dramatic. Raportul de transmisie, schema și designul transmisiei s-au schimbat, s-a schimbat puterea sub motor.
Centrul de greutate al elicopterului sa deplasat înapoi. Sistemul de control s-a schimbat. Ca urmare, pentru a asigura o aliniere acceptabilă și marje de control, a fost necesară o schimbare vizibilă a designului și proporțiilor elementelor fuselajului elicopterului. Pentru ce, majoritatea pieselor și aproape toate echipamentele pentru fabricarea componentelor elicopterelor, a fost, de asemenea, necesară proiectarea și fabricarea din nou.
În 2011, elicopterul a fost demonstrat pentru prima dată la expozițiile HeliRussia și MAKS-2011. Dar, în ciuda interesului mare pentru elicopter, replicarea acestuia cu un motor de mașină forțat a fost inutilă și nu existau fonduri pentru a modifica elicopterul pentru motorul de avion Lycoming O-360-j2A.
Cu toate acestea, mulți oameni apropiați de conducerea Moscovei au devenit interesați de proiect, ceea ce a dus în cele din urmă la un conflict de interese între fondatorii companiei Berkut. Drept urmare, designerul șef a părăsit compania și și-a înființat propria firmă. Deja în cadrul noii companii, proiectantul șef a efectuat lucrări la modificarea elicopterului Berkut cu motorul de avion O-360-J2A. Acest model a fost numit „VM-Cruise”.
Continuarea lucrărilor la proiectul de elicopter de croazieră cu o greutate la decolare de 723 kg și un motor Lycoming a necesitat resurse financiare considerabil mari. Având în vedere că, practic, principalul consumator al unui elicopter cu două locuri nu sunt companiile aeriene, ci persoanele fizice, pentru care creșterea cursului de schimb al dolarului (în 2014), ținând cont de prețurile predominante pe piața mondială pentru elicopterele ușoare, a deplasat consumatorul. cererea către echipamente cu o gamă de preț mai modestă. Și, de asemenea, având în vedere că standardele de certificare mai simplă dictează o greutate mai mică la decolare a unui elicopter, implementarea programului de creare a producției de elicoptere de croazieră a fost suspendată. În paralel cu proiectul Cruise, la ordinul unei companii străine, a fost dezvoltată o versiune mai ieftină a elicopterului Hunter cu două locuri, cu o arhitectură similară. Proiectul pentru crearea a cărui producție a fost acceptat pentru implementare ulterioară.
Elicopterul „Berkut” are o schemă coaxială, cu două elice contrarotative cu două pale. Bucșele rotorului au o balama orizontală comună și balamale axiale ale paletelor. Balamalele axiale au un unghi de conicitate de 3 grade față de orizontală. Bucșele HB au limitatoare centrifuge pentru mișcările clapetelor lamelor, încorporate în balamalele axiale.
Paletele rotorului au o răsucire negativă de -10 grade. și din compozit din fibră de sticlă, polimerizare la cald. Profil lamă NACA-230. Înălțimea profilului este variabilă de-a lungul deschiderii lamei. Designul lamei are un spate în formă de D cu o secțiune de coadă lipită umplută cu spumă.
Marginea anterioară a lamei lamei are greutăți anti-flutter din compozit plumb (tricomponent) lipite cu o centrare efectivă de 23,5%, situate în zona 0,6-1 R, de-a lungul deschiderii lamei. Elicopterul a dezvoltat și implementat propriul sistem de control al elicei coaxiale.
Pentru sistemul de control a fost obținut un brevet nr. 120627 (titularul dreptului Designer șef Valentin Malkin). În plus, pentru a controla abaterea plăcii oscilătoare inferioare, au fost utilizate elemente de cablare flexibilă de control (cablu de tragere-împingere, fabricat în Germania de Dyura). Fuzelajul elicopterului constă dintr-o cabină din fibră de sticlă, o sarcină de putere a compartimentului motor (MO) pe un șasiu de schi, capote din fibră de sticlă ale MO și un braț de coadă din fibră de sticlă cu penaj în formă de H.
De jos, centrala electrică este închisă cu un caren din fibră de sticlă. Rezervoarele de combustibil compozit sunt situate pe părțile laterale ale structurii de alimentare, sub compartimentul motorului. Cabina elicopterului este dublă, are o zonă mare de sticlă și o cabină spațioasă, cu o consolă de instrumente și comenzi duble. Dispunerea compartimentului motorului este foarte compactă - un motor de automobile cu o schemă longitudinală (cu un ambreiaj și un amortizor de vibrații de torsiune) este instalat pe axa longitudinală a elicopterului. În spatele motorului se află un modul de sistem de răcire format dintr-o carcasă compozită cu ventilatoare axiale și radiatoare integrate (răcite cu lichid și ulei).
Transmisia elicopterului are o transmisie în trei trepte (două cutii de viteze intermediare-unghiulare și o cutie de viteze coaxială a rotorului principal). Lubrifierea angrenajului este în barbotare. Între cele două cutii de viteze intermediare se află un arbore intermediar canelat cu roată liberă. Cuplajele elastice sunt instalate suplimentar la capetele arborelui intermediar.
Sursa datelor: AviaPort.Ru [2]
| "Berkut-VL" | "CROAZIERĂ" | |
|---|---|---|
| Specificații | ||
| Echipajul | unu | |
| Capacitate de pasageri | unu | unu |
| Lățimea pe șasiu , m | 1,85 | 1,85 |
| Lungimea fuzelajului , m | 5.1 | 5.2 |
| Diametrul rotorului , m | 6,75 | 7,60 |
| Înălțime , m | 2,83 | 3.0 |
| Suprafața măturată de rotor , m² | 35,80 | 45,36 |
| Sarcina utila, kg | 230 | 264 |
| Greutate goală , kg | 480 | 460 |
| Greutate normală la decolare , kg
(pentru tavan static 900 m sau mai mult) |
710 | 724 |
| Greutatea maximă la decolare
(inclusiv ecran) |
780 | 795 |
| Motor | unu | |
| VAZ | Lycoming | |
| Putere , CP | 147 | 150 |
| Caracteristicile zborului | ||
| Viteza maxima , km/h | 174 | 170 |
| Raza practica , km | 380/600 | 460/810 |
| Tavan practic , m | 3600 | 4000 |
| Viteza de urcare , m/s | 5.8 | 5,3—7,0 |
| Model | Țară | Putere, l. Cu. | Greutatea maximă la decolare, kg | Viteza maxima, km/h | Raza de zbor, km | Preț, mii de dolari STATELE UNITE ALE AMERICII |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VM-Cruise (Berkut-VL) | Rusia | 1 x 150 | 795 | 170 | 460/810 | 200 [3] |
| Skyline SL-222 | Ucraina | 2 x 90 | 637 | 194 | 550 | 149 |
| Skyline SL-231 | Ucraina | 1 x 210 | 882 | 209 | 600 | 195 |
| AK1-3 „Glorie” | Ucraina | 1 x 156 | 650 | 186 | 350 | 150 |
| Safari 400 | Canada | 1 x 180 | 725 | 160 | 400 | 150 (prețul trusei de bricolaj) |
| Syton AH130 | Italia | 1 x 130 | 580 | 190 | N / A | 247 |
| DF Helicopters DF334 | Italia | 1 x 115 | 500 | 150 | 300 | N / A |
| CH-7 Kompress Charlie | Italia | 1 x 115 | 450 | 190 | 480 | 115 (prețul trusei de bricolaj) |
| Robinson R22 | STATELE UNITE ALE AMERICII | 1 x 131 | 635 | 190 | 385 | 258 |
| Rotorway A600 Talon | STATELE UNITE ALE AMERICII | 1 x 167 | 680 | 185 | 320 | 98 (prețul trusei de bricolaj) |
| Sikorsky S-300 | STATELE UNITE ALE AMERICII | 1 x 190 | 930 | 176 | 325 | 350 |
| Elicopter Eagle | STATELE UNITE ALE AMERICII | 1 x 150 | 386 | 177 | 257 | 38,5 |
| Guimbal Cabri G2 | Franţa | 1 x 145 | 700 | 185 | 700 | 375 |
| Cicare CH-12 | Argentina | 1 x 180 | 700 | 205 | N / A | N / A |