Bolhovitinov, Viktor Fiodorovich
| Viktor Fiodorovich Bolhovitinov | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Data nașterii | 23 ianuarie ( 4 februarie ) 1899 | ||||||||||||||
| Locul nașterii | |||||||||||||||
| Data mortii | 29 ianuarie 1970 (în vârstă de 70 de ani) | ||||||||||||||
| Un loc al morții | |||||||||||||||
| Țară |
Imperiul Rus → URSS |
||||||||||||||
| Sfera științifică | proiectant de aeronave | ||||||||||||||
| Alma Mater | Academia Forțelor Aeriene N. E. Jukovski | ||||||||||||||
| Grad academic | Doctor în științe tehnice | ||||||||||||||
| Premii și premii |
|
||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||
Viktor Fedorovich Bolhovitinov ( 23 ianuarie [ 4 februarie ] 1899 , Saratov - 29 ianuarie 1970 , Moscova ) - designer de avioane sovietice .
General-maior al Serviciului de Inginerie Aviatică (1942), doctor în științe tehnice (1947). Lucrător onorat de știință și tehnologie al RSFSR (1949). Profesor (1949).
Biografie
S-a născut la 23 ianuarie ( 4 februarie ) 1899 la Saratov . A absolvit gimnaziul din Saratov , a intrat la facultatea de medicină a Universității din Saratov, dar șase luni mai târziu s-a mutat la Facultatea de Fizică și Matematică. În toamna anului 1918 a sosit la Moscova și a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova , unde a urmat cursurile lui N.E. Jukovski. Dar s-a îmbolnăvit de tifos, după un tratament lung a fost trimis acasă la Saratov pentru a-și restabili sănătatea. Un an mai târziu, s-a întors la Moscova și a intrat la academie. În timp ce studia la academie, a lucrat în biroul de proiectare academică, planoarele AVF-6 și AVF-18 proiectate de el au participat la concursurile de planoare All-Union din Koktebel.
În 1926 a absolvit Academia Flotei Aeriene. N. E. Jukovski . După studii postuniversitare devine profesor, în 1937 este numit șef de catedra.
Din 1933, a fost șeful Biroului de Proiectare (OKB Bolhovitinov) al Uzinei nr. 22 din Fili.
Din 1939, a fost directorul și proiectantul șef al fabricii nr. 293 al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației din Khimki.
În 1934-1936, a condus dezvoltarea bombardierului greu DB-A ("Dalniy Bomber-Academy"), pe care în 1936-1937 piloții sovietici au stabilit patru recorduri mondiale pentru raza de zbor cu o sarcină. Această aeronavă, numerotată H-209 , a fost folosită de S. A. Levanevsky în timpul unei încercări fatale de a zbura către SUA prin Polul Nord în august 1937. Până în 1940, DB-A a fost produs într-o serie mică și a fost folosit ca avion de transport.
În 1939, el a supravegheat construcția aeronavei originale de luptă de mare viteză „C” cu două elice coaxiale, care a arătat o viteză de 570 km/h în timpul testelor de zbor . La începutul anului 1940, a participat la testarea unui motor ramjet instalat pe o aeronavă .
În 1941-1942, sub conducerea lui Bolhovitinov, designerii A. Ya. Bereznyak și A. M. Isaev au dezvoltat primul rachetă de luptă sovietic BI-1 cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă . Pe 15 mai 1942, pilotul de testare căpitanul G. Ya. Bakhchivandzhi l-a luat mai întâi în aer, apoi a efectuat încă 6 zboruri de probă asupra lui (a murit pe 27 martie 1943 în ultimul).
Din 1946 - în predarea la Academia Forțelor Aeriene numită după N. E. Jukovsky , din 1949 - profesor. În această academie, în 1949–1955, a condus departamentul de proiectare a aeronavelor, în 1955–1957, departamentul de proiectare și rezistență a aeronavelor, iar în 1957–1965, departamentul de proiectare a aeronavelor și eficacitate în luptă.
Autor al mai multor lucrări despre tehnologia aviației.
A murit la 29 ianuarie 1970 la Moscova . A fost înmormântat la cimitirul Vvedensky (secțiunea 14).
... Îl amintesc invariabil pe Bolhovitinov, cu un sentiment amestecat de enervare și recunoştinţă, pe care nu-l spuneam decât „patron”. Recunoștință pentru menținerea unor relații umane calde în echipa de creație, indiferent de ierarhia postului. Nu l-am tratat pe designerul șef Bolhovitinov ca pe un șef formidabil. Era tovarășul nostru în vârstă, căruia autoritățile l-au învestit cu drepturile și îndatoririle necesare acelor vremuri. Nu era temut, ci pur și simplu iubit. Iar sentimentul de enervare este legat de nedreptatea evidentă a sorții față de oameni de știință în design precum Bolhovitinov. Un „șef” sau „general” cu drepturi depline trebuie să aibă, pe lângă inteligență, ceea ce se numește în mod obișnuit „abilități organizaționale excepționale”. Bolhovitinov iubea oamenii talentați și nu se temea, spre deosebire de alții, că elevii săi puteau să-l depășească pe profesor și să-i umbrească gloria.
Isaev , Bereznyak , Mishin , Pilyugin - foști asociați și subordonați ai lui Bolhovitinov, au devenit ei înșiși „șefi”. Ei datorează o mare parte din succesul lor școlii lui Bolhovitinov.
Una dintre calitățile care au fost cultivate în această școală a fost capacitatea de a reflecta și, în procesul de agitație zilnică, de a generaliza faptele și evenimentele individuale, încercând să înțeleagă forțele motrice din spatele dezvoltării științei și tehnologiei.
— B.E. Chertok . Rachete și oameni. Cartea 2. De la avioane la rachete. 2016. p.195 (ediție nouă)]Aeronava lui Viktor Bolhovitinov
- DB-A - Bomber cu rază lungă de acțiune - Academia. Primul zbor în 1935. Echipajul este de șapte persoane. Produs în serie între 1938 și 1940. Au fost fabricate în total 12 avioane [1] .
- BDD - bombardier cu rază lungă. Proiectul a fost prezentat în 1936. Proiectul a fost abandonat în favoarea ANT-42 [2] .
- Bombardier greu cu rază lungă de acțiune „D” Cu diesel M-40. Echipaj 8 persoane. Potrivit calculelor, aeronava ar putea livra 6 tone de bombe la o distanță de 5.000 km. În versiunea amfibie, sarcina utilă este de 50 de luptători înarmați, iar în versiunea de transport, până la 7 tone de marfă. Proiectul bombardier „D” a fost închis odată cu izbucnirea războiului [3] .
- Bombardier de mare viteză „C”. Primul zbor în 1939. Pe aeronavă au fost instalate motoare duble cu elice coaxiale care se rotesc în direcții opuse. Aeronava nu a fost transferată în producție în serie [4] .
Premii
- A primit două Ordine ale lui Lenin (21.02.1945, 16.09.1945), două Ordine Steagul Roșu (3.11.1944, 15.11.1950), Ordinele Steagul Roșu al Muncii , Roșu Steaua (29.12.1936), medalii.
Compoziții
- Bolhovitinov VF Modalități de dezvoltare a aeronavelor . — M.: Oborongiz, 1962. — 132 p.
Note
- ↑ http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine Bolhovitinov DB-A
- ↑ alternathistoty.com LJD (Long Range Bomber). Bolhovitinov. Proiect URSS 1936
- ↑ litra.pro Avioanele lui Viktor Bolhovitinov.
- ↑ litra.pro Avioanele lui Viktor Bolhovitinov. „Victorii pierdute ale aviației sovietice”.
Literatură
- Bolhovitinov Viktor Fedorovich // Enciclopedie militară în 8 volume . T. 1: „A” - Bülow / Ch. ed. Comisia I. N. Rodionov . - M . : Editura Militară, 1997. - ISBN 5-203-01655-0 . - S. 540-541.
- Ponomarev A.N. designeri de aviație sovietică. - M . : Editura Militară, 1990. - ISBN 5-203-00668-7 . - P.238-247.
- Kolotilo A. Creatorul primului avion de luptă cu reacție din URSS. Designerul și omul de știință sovietic Viktor Fedorovich Bolhovitinov a stat la originile unui nou tip de aviație // Krasnaya Zvezda . - 2022. - 14 ianuarie. — P. 10.
- Bolhovitinov Viktor Fedorovich // Marea Enciclopedie Sovietică : [în 30 de volume] / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M . : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.