Podul Mare Konyushenny

Podul Bolshoy Konyushenny  este un pod rutier cu arc din fontă peste râul Moika din districtul central din Sankt Petersburg , care leagă Kazansky și Insulele Primul Amiralteysky . Acesta este un exemplu izbitor al stilului Empire [1] . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală.

Locație

Conectează benzile Konyushenny și Moshkov . În apropierea podului se află clădirea Grajdurilor Imperiale Principale , apartamentul-muzeu al lui A. S. Pușkin .

În amonte se află Podul Malo-Konyushenny , mai jos - Podul Pevcesky .

Cea mai apropiată stație de metrou (900 m) este Gostiny Dvor, ieșire spre Canalul Griboedov

Titlu

Inițial, la începutul secolului al XVIII-lea, podul a fost numit grecesc , după numele unei mici așezări grecești, situată pe malul nordic al Moikai în primii ani de la întemeierea Sankt Petersburgului și locuită de greci care a lucrat ca artizani la șantierul naval al Amiralității [2] .

În 1738, Comisia pentru clădirea Sankt Petersburg a stabilit denumirea de Konyushenny pentru pod [3] . Denumirea podului provine de la clădirea Grajdurilor Imperiale Principale, situată pe malul stâng al râului Moika, casa numărul 4 [4] . Din această clădire au venit și numele străzilor Bolshaya și Malaya Konyushenny, Piața Konyushennaya și Aleea Konyushenny. Denumirea existentă este cunoscută încă din 1821 [5] .

Istorie

La începutul secolului al XVIII-lea, pe acest loc exista un pod de lemn, care în 1753, după proiectul lui H. van Boles , a fost reconstruit într-un pod arcuit cu trei trave. Podul era acoperit cu scânduri vopsite ca să arate ca piatră [6] . Arcul central era mai lat și mai înalt decât cele laterale - pentru a permite trecerea navelor mari. Șoseaua, curbată într-un arc neted, era împrejmuită cu șiruri de balustre figurate [1] .

În 1828, podul de lemn a fost înlocuit cu unul din fontă arcuit cu o singură travă, construit după proiectul inginerilor E. A. Adam și V. Tretter pe baza proiectului „exemplar” al lui V. Geste [7] [8 ]. ] . Construcția podului a început la 1 aprilie 1828 sub supravegherea lui Adam. Unul dintre asistenții săi a fost inginerul V. A. Khristianovich . Supravegherea lucrării a fost efectuată de un membru al Consiliului Căilor Ferate, inginer-general-maior Pottier [9] . Structurile metalice au fost realizate la Turnătoria de Fier de Stat Olonets [7] și au fost inițial destinate Podului Malo-Konyushenny, dar nu au fost folosite din cauza adoptării noului proiect . Bonturile au fost realizate din pietre vechi de terasament si pietre ramase de la constructia culeilor Podului Suvorov . Podul a fost deschis la 6 decembrie 1828 [1] [10] .

În ceea ce privește designul său, podul nu diferă de podurile cu arc din fontă construite anterior ( Polițist , Roșu , Albastru , etc.): structura de deschidere a fost formată din casete-cassoane ( tuburi ) goale în formă de pană din fontă , interconectate prin șuruburi. Pentru a reduce masa tuburilor, se fac găuri eliptice în pereții lor laterali. Această inovație a fost testată anterior de P.P. Bazen în timpul construcției Primului Pod de Inginerie în 1824-1826 [1] [11] . Peste arcul din fontă a fost construită o boltă de cărămidă. Bontele au fost realizate din zidărie de moloz pe o fundație pe piloți [12] .

Designul arhitectural al podului Bolshoy Konyushenny diferă de predecesorii săi din fontă prin bogăție și diversitate mai mari. În misiunea pentru proiectul său, a existat un indiciu că ar trebui să combine „toată puterea posibilă și toată frumusețea posibilă...” [9] . Podul a fost considerat inițial ca o operă de arhitectură, ca o legătură în ansamblul arhitectural frontal al centrului capitalei [1] . Podul este bogat decorat cu detalii de suprapunere în relief; la intrări sunt instalate lampadare cu felinare [13] .

Inginerul Adam a remarcat: „În ceea ce privește modelele exterioare - cornișe, frize, console, grătare etc., atunci justiția cere să mărturisesc... pricepere excelentă cu care sunt turnați într-o turnătorie de stat...” [10]. ]

În 1935, din cauza deformării suporturilor și a suprastructurii , Lenmosttrest a reparat podul conform proiectului inginerilor M.I. Umplutura de cărămidă aeriană a fost înlocuită cu un arc de descărcare din beton armat, au fost eliminate gardurile dintre trotuare și carosabil [15] . În 1949 și 1951, sub îndrumarea arhitectului A. L. Rotach , au fost restaurate lampadare cu felinare și grătare [7] [16] [2] [13] .

În 1999, conform proiectului inginerului B. N. Brudno și arhitectului V. N. Voronova, „Specialistul” ZAO RPNT a reparat podul: a fost înlocuită hidroizolația, au fost restaurate grilajele balustradelor, fațadele și lămpile de podea [14] [1] [12] .

Conform rezultatelor unui sondaj efectuat în 2014, starea tehnică a podului s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare. S-au constatat coroziunea tuburilor din fontă ale suprastructurilor, o scădere a capacității de transport a podului și starea nesatisfăcătoare a tablierului podului [17] . În septembrie 2020, filiala din Sankt Petersburg a Glavgosexpertiza a emis un aviz pozitiv cu privire la costul estimat al reviziei podului Bolshoy Konyushenny [18] .

Constructii

Podul este arcuit din fontă cu o singură travă. Conform schemei statice, este o boltă fără balamale. Suprastructura este un set de tuburi din fontă, prinse împreună. În secțiune transversală există șase arcade cu o distanță între axe de 1580 mm. Fiecare arc are șapte tuburi de-a lungul lungimii sale. Deasupra boltii din fonta este dispusa o bolta de descarcare din beton armat, care preia intreaga sarcina. Bonturile sunt masive, zidărie de moloz pe un grătar de grămadă, împinse în afara liniei de terasament în albia râului [16] . Suprafața exterioară a bonturilor este căptușită cu granit roz. Fațadele structurii de deschidere a podului sunt decorate cu foi de fontă, decorate cu ornamente artistice. Podul este în plan oblic. Lungimea totală a podului este de 17,6 m (28,8 m), lățimea podului este de 11,6 m [16] [7] [14] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pavajul carosabilului este din beton asfaltic, trotuarele sunt din beton asfaltic și plăci de granit (pe cărți poștale). Balustrada este din fier turnat arta, terminandu-se pe culee cu parapet de granit. Rețeaua podului este realizată sub formă de săgeți distanțate frecvent cu întărire deasupra capului din coroane împletite, străpunse cu stâlpi în formă de suliță cu vârfuri, și console figurate care susțin balustrada [19] . Detaliile gardului, lampadarele și felinarele sunt acoperite cu aurire. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o piatră laterală de granit și stâlpi din fontă legați între ei prin bare de oțel. La intrările în pod sunt instalate lămpi de podea din fontă cu felinare [7] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kirikov, 2017 .
2. ↑ 1 2 Petrov, 1972 , p. 431.
3. ↑ Petrov P. N. Istoria Sankt Petersburgului de la întemeierea orașului, înainte de introducerea unei administrații alese ale orașului pentru instituțiile despre provincii. 1703-1782 . - Sankt Petersburg. , 1884. - S. 342. - 848 p.
4. ↑ Punin, 1971 , p. 56.
5. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 58. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
6. ↑ Punin, 1971 , p. 13, 18.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , p. 304.
8. ↑ Punin, 1971 , p. 58.
9. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 182.
10. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 184.
11. ↑ Bunin, 1986 , p. 185.
12. ↑ 1 2 Mostotrest .
13. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 186.
14. ↑ 1 2 3 Enciclopedia Sankt Petersburg .
15. ↑ Guzevich D. Yu. Podurile epocii sovietice // Monumentele științei și tehnologiei (1986). - Stiinta, 1987. - S. 166 .
16. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 134.
17. ↑ ST-63 / 14-ID.5 Secțiunea 10. Partea 5. Raport tehnic privind verificarea stării unei structuri artificiale // Reparații capitale a instalației: „B. Podul Konyushenny” / O. V. Dobrokhotova, GIP. - Otdelproekt LLC, 2014.
18. ↑ Podul Bolshoy Konyushenny așteaptă o revizie majoră . Fontanka (7 septembrie 2020). Arhivat din original pe 4 iunie 2021. (nedefinit)
19. ↑ Germont G. N. Grilele din Leningrad și împrejurimile sale . - M . : Editura Academiei de Arhitectură All-Union, 1938. - S. 20. - 120 p.

Literatură

• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Black I., Rotach A. Poduri arcuite din fontă în Leningrad // Patrimoniu arhitectural. - 1955. - Nr 7 . - S. 143-156 .
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 117. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• A. L. Punin . Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Serviciilor Comunale al RSFSR, 1963. - 298 p.
• Kirikov B.M. Triunghiul de Aur din Sankt Petersburg. Grajduri: străzi, piață, poduri: un ghid istoric și arhitectural. - M. : Tsentrpoligraf, 2017. - 607 p.
• Petrov A. N. Monumente de arhitectură din Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1972. - S. 431. - 498 p.

Link -uri

• Podul Mare Konyushenny . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
• Poduri stabile . Enciclopedia Sankt Petersburg. (Rusă)