Podul Mare Petrovsky

Podul Bolshoi Petrovsky  este un pod rutier cu grinzi metalice peste râul Malaya Nevka din districtul Petrogradsky din Sankt Petersburg . Leagă Insulele Petrovsky și Krestovsky , trecând și peste o mică insulă fără nume. Podul este renumit pentru faptul că în noaptea de 16 spre 17 decembrie 1916 a fost aruncat de pe el cadavrul ucisului Grigory Rasputin [1] . Acesta este primul pod urban, care prevedea inițial o pistă de biciclete [2] .

Locație

Podul face legătura între Strada Savina și Drumul Sud . În amonte este Podul Lazarevsky . Cea mai apropiată stație de metrou este Krestovsky Ostrov .

Titlu

Din 1849, podul a fost numit Petrovsky-Krestovsky , după numele insulelor pe care le leagă. În 1851, a apărut numele Petrovsky , iar în 1860 - Bolshoy Petrovsky [3] , pentru a-l deosebi de podul Malo-Petrovsky peste Zhdanovka . În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, podul a fost numit Beloselsky , după prima parte a numelui de familie al prinților Beloselsky-Belozersky , proprietarii insulei Krestovsky [4] .

Istorie

În anul 1838, conform proiectului inginerului I.F. Buttats , a fost construit un pod din lemn cu mai multe trave al sistemului grinzi-stut cu o travee a sistemului de bascule [5] [6] [7] . Un post de pază a fost instalat lângă pod. În apropiere, pe malul râului Chukhonka , au fost construite două case de lemn pentru soldații care păzeau instalația.

În 1874-1875, structura superioară a podului a fost revizuită [8] . În 1897-1898 podul a fost refăcut cu lărgirea porțiunii de tragere [9] [10] [11] . Lucrarea a fost realizată conform proiectului inginerului N. M. Mazurov [12] .

În 1946-1948, conform proiectului dezvoltat la Lenmosttrest de inginerul V. V. Blazhevich, podul a fost reconstruit într-un pod cu 24 de trave. Suprastructurile din lemn au fost înlocuite cu grinzi în I metalice. Cadrele din lemn ale podului mobil au fost înlocuite cu trave metalice ale unui sistem drop-down, cu două aripi cu axă de rotație fixă, cu o contragreutate atașată rigid cu o antrenare electromecanică [13] . Lungimea podului a fost de 297,1 (301) m, lățimea de 18,1 m (inclusiv două trotuare de 2,25 m) [5] .

În decembrie 1993, în timpul deplasării gheții pe Malaya Nevka, podul a fost grav avariat: două suporturi ale suprastructurilor staționare au fost complet distruse și trei au fost avariate [13] . Drept urmare, podul a fost închis circulației vehiculelor și a devenit pietonal [1] . Conform proiectului inginerului Mostotrest L.V.Voronina, lățimea podului a fost redusă de la 18 la 2,25 m, iar culeele podului au fost refăcute în pereți de beton armat pe piloți tubulari metalici. S-au folosit suporturi intermediare vechi. Suprastructura a constat din trei grinzi metalice în I interconectate prin canale. Lungimea traveelor ​​a fost de la 4,8 la 13,5 m, cea de-a cincea trave din lateralul malului drept era reglabilă [14] . Restaurarea podului a fost realizată de trustul „Lenmostostroy” sub conducerea șefului secției O. S. Charnotsky [13] .

În 2003, structura de deschidere mobilă cu două aripi a sistemului de deschidere a fost înlocuită cu una retractabilă cu brațuri. În 2005, structurile podului au fost avariate în timpul unei inundații [7] . În legătură cu dezvoltarea teritoriilor de pe insula Krestovsky, restructurarea stadionului Kirov și planurile de construire a unui pod de la insula Vasilevsky la insula Petrovsky , a fost luată decizia de a reconstrui podul. Clientul lucrării a fost Instituția de Stat „Direcția Construcțiilor de Transport” (SPB GU DTS), antreprenorul general - OJSC „Mostostroy 6”, proiectantul general - CJSC „Institutul” Stroyproekt „” [15] . Autorii proiectului de reconstrucție a podului sunt inginerii T. Yu. Kuznetsova, R. I. Martsenkevich, M. V. Dyuba, Yu. Yu. Krylov, A. A. Fedorov, A. S. Sosnovskaya, A. E. Goryunov .

Podul a fost închis circulației pe 22 decembrie 2009 [17] . Lucrările de reconstrucție au inclus demontarea completă a unui pod pietonal din lemn și construirea unui pod din beton armat cu oțel în locul său pentru circulația vehiculelor, pietonilor și bicicliștilor cu reconstrucția terasamentelor Malaya Nevka și instalarea de ziduri de sprijin [15] . În construcția trecerii s-au folosit elemente din structurile de deschidere ale podului de sprijin care leagă malurile Nevei în timpul reconstrucției Podului Buna Vestire [2] . Până la începutul lunii septembrie 2010, obiectul a fost pus în funcțiune. Deschiderea podului a avut loc la 18 septembrie 2010 , cu participarea guvernatorului Sankt Petersburg V. I. Matvienko .

Constructii

Podul este un pod fix cu grinzi metalice cu șapte trave. Dispunerea deschiderii: 36,7 + 49,0 + 49,0 + 40,0 + 40,0 + 49,0 + 27,8 m. , malul drept - 20 × 5,0 m [16] . Suprastructurile constau din grinzi principale prefabricate în formă de cutie, cu o placă de drum ortotropă. Pentru îmbunătățirea performanțelor structurii de deschidere și creșterea capacității portante pe placa ortotropă se dispune o placă monolitică din beton armat cu grosimea de 90 ... 120 mm [18] . Bontele și suporturile intermediare sunt din beton armat monolit cu fundații pe piloți forați din beton armat cu diametrul de 1,2 m cu lărgirea de 2,05 m. Lungimea totală a podului este de 291,74 (305,1) m, lățimea podului dintre balustrade este de 291,74 (305,1) m. 21,5 ... 66 m. Trotuare 2x1,5 m [16] .

Podul este destinat circulației vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor. Pista de rulare a podului include o pistă de biciclete de 1,75 m lățime și patru benzi de circulație auto (două în fiecare sens). Acesta este primul pod urban, care prevedea inițial o pistă de biciclete [2] . Suprafata drumului este din beton asfaltic , trotuarele sunt acoperite cu asfalt turnat. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic parapet. Balustrada de pe pod este metalica de model simplu, terminand pe culetele cu socluri de granit. Suprafețele frontale ale culeelor ​​și pereților de sprijin sunt căptușite cu granit .

Note

1. ↑ 1 2 Mostotrest .
2. ↑ 1 2 3 A fost deschis un pod peste Malaya Nevka . Fontanka.ru. Arhivat din original pe 22 aprilie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
5. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 316.
6. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 308
7. ↑ 1 2 Road power, 2010 , p. 56.
8. ↑ Raportul Consiliului Orășenesc din Sankt Petersburg pentru 1874 . - Sankt Petersburg. , 1875. - S. 56.
9. ↑ Anexă la Raportul cel mai supus asupra activităților administrației orașului Sankt Petersburg și a poliției metropolitane pentru 1897 . - Sankt Petersburg. , 1898. - S. 40.
10. ↑ Rapoarte ale Consiliului Local și ale altor instituții ale orașului // Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1897 . - Sankt Petersburg. , 1898. - S. C.
11. ↑ Rapoarte ale Consiliului Local și ale altor instituții ale orașului // Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1898 . - Sankt Petersburg. , 1899. - S. LI.
12. ↑ Sfințirea Podului Petrovsky  // Foaie Petersburg. - Sankt Petersburg. , 1898. - 26 aprilie ( nr. 112 ). - S. 5 .
13. ↑ 1 2 3 Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - S. 31. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
14. ↑ Actul de inspecție periodică a podului Bolșoi Petrovsky, 2008 // Instituția bugetară de stat din Sankt Petersburg „Mostotrest”
15. ↑ 1 2 Road power, 2010 , p. 57.
16. ↑ 1 2 3 Institutul Stroyproekt, 2010 , p. 106.
17. ↑ După reconstrucție, traficul auto și o pistă de biciclete vor apărea pe Podul Bolșoi Petrovski . Fontanka.ru (13 ianuarie 2010). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2010. (nedefinit)
18. ↑ Reconstrucția podului Bolșoi Petrovsky peste râul Malaya Nevka (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 14 martie 2010. (nedefinit) 

Literatură

• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 305. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Noul pod Bolșoi Petrovsky // Puterea rutieră: jurnal. - 2010. - Nr. 28 . - S. 56-57 .
• Podul Bolshoy Petrovsky peste râu. Malaya Nevka // CJSC „Institutul” Stroyproekt „. Istoria în proiecte, 1990 - 2010 . - Sankt Petersburg. , 2010. - S. 106-107. — 116 p.

Link -uri

• Podul mare Petrovsky . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)