Podul mare Krestovsky

Podul Bolshoy Krestovsky  este un pod mobil rutier metalic peste Malaya Nevka din Sankt Petersburg , care leagă Insulele Petrogradsky și Krestovsky . Primul pod major construit peste ramurile Nevei [1] . O trăsătură caracteristică a podului este dispunerea suporturilor duble ale travei (în loc de suporturi simple de grosime mult mai mare) [2] .

Locație

Podul leagă străzile Bolshaya Zelenina și Petrogradskaya . Pe partea Petrograd , terasamentul Pesochnaya , terasamentul Amiral Lazarev și Levashovsky Prospekt se apropie de asemenea de pod .

În amonte este podul Kamennoostrovsky , sub podul Lazarevsky .

Cea mai apropiată stație de metrou (900 m) este Chkalovskaya .

Titlu

Inițial, podul a fost numit Krestovsky sau Petersburg-Krestovsky (după numele insulelor pe care le leagă). Mai exista și numele Koltovsky [3] , după numele zonei adiacente - Koltovsky . Podul și-a primit numele modern în 1876, pentru a-l deosebi de podul Malo-Krestovsky peste Krestovka [4] [5] .

Istorie

Pentru prima dată, aici a apărut în 1850 o trecere de pod în locul transportului cu barca [6] [7] . Acesta a fost primul caz de construcție a unui nou pod permanent peste Neva și ramurile sale într-un loc nou, și nu pentru a-l înlocui pe cel plutitor existent anterior [8] . Era un pod de lemn cu 13 trave, al sistemului grinzi-stut, cu o deschidere de la 8,5 m la 12,8 m. Lungimea totală a fost de 154,7 m, lățime - 8,53 m. Una dintre deficiențele grave ale podului a fost tanajul. Pentru a-l elimina în 1859, suporturile intermediare au fost refăcute după proiectul inginerului A. I. Shtukenberg [3] . În 1877, podul a fost consolidat și lărgit pentru a găzdui o singură cale trasă de cai [9] . În 1882-1883 podul a fost revizuit și extins [10] [11] . La începutul secolului al XX-lea, podul a intrat în paragină și a fost închis circulației în 1904. În 1905, a fost efectuată o revizie majoră conform proiectului inginerului P. A. Likhachev [12] . Până în 1928, a existat un pod din lemn cu 11 trave și grinzi pe suporturi din lemn, cu o travee în mijloc, care consta din patru cadre de ridicare din lemn. Podul a fost trasat manual. Podul avea 126,4 m lungime și 17,9 m lățime [13] [2] .

În timpul blocadei , trava podului mobil a fost grav avariată și nu a mai fost ridicată [14] [2] . Până în 1948, starea tehnică a întregului pod a necesitat o revizie majoră. Necesitatea construirii unui pod nou s-a explicat nu numai prin starea tehnică nesatisfăcătoare, ci și prin poziția sa pe o autostradă importantă care duce la parcuri, stadioane, baze de apă, case de odihnă și sanatorie.

În 1949-1951 , a fost construit un pod mobil metalic cu cinci trave conform proiectului inginerului Lengiproinzhproekt P. V. Andreevsky și arhitectului L. A. Noskov . Construcția podului a fost realizată de SU-1 al trustului Lenmoststroy sub îndrumarea inginerilor P. V. Andreevsky, O. S. Charnotsky, V. E. Efimov [13] . Podul Bolșoi Krestovsky a devenit primul pod major construit în Leningrad după sfârșitul războiului și primul pod capital peste ramurile Nevei [1] [15] . Unele dintre soluțiile tehnice utilizate în construcția podului au fost folosite pentru prima dată în construcția de poduri casnice: utilizarea suporturilor de râu de tip cutie goală, fundațiile suporturilor au fost realizate din piloți pe un grilaj înalt (acest tip de fundația a fost folosită pentru prima dată în practica construirii podurilor mobile) [16] .

În 1994, promenada podului mobil a fost înlocuită cu o placă metalică acoperită cu poliuretan pe carosabil și trotuarele podului. În 2005-2006 au fost reparate structurile din oțel ale travei podului mobil. În anul 2007 s-a înlocuit pavajul de hidroizolație și beton asfaltic pe vane permanente și pavaj polimeric pe carosabilul travei de tracțiune, au fost demontate șine de tramvai [13] .

Constructii

Podul are cinci trave, al căror mijloc este podul mobil. Lungimea podului este de 135 (149,4) m, lățimea este de 25,5 m (din care lățimea carosabilului este de 21,0 m și două trotuare sunt de 2,25 m fiecare) [6] [13] [17] [2] .

Suprastructurile staționare ale podului sunt grinzi sudate continue cu două trave, cu coarde paralele și pereți plini. În secțiune transversală, fiecare travee este formată din 7 grinzi principale interconectate prin grinzi transversale [18] .

Spațiul de balansare cu două aripi a unui sistem cantilever derulant cu o contragreutate atașată rigid și o axă fixă ​​de rotație. Când este închis, este o grindă cantilever cu o balama mobilă longitudinal în mijloc. În secțiune transversală, fiecare travee este formată din șapte grinzi principale, patru grinzi având axe de rotație și trei grinzi fără axe de rotație. Deschiderea deschiderii de tragere în lumină este de 22,9 m. Deschiderea aripilor (unghi maxim - 78 °) se realizează cu trolii electrice, dar există și o acționare manuală pentru cazuri neprevăzute [19] . Greutatea contragreutăților este de 325 tone [17] .

Bontele podului sunt din beton armat, masiv, dotate cu pereți din spate. Corpul bonturilor se sprijină pe fundație, care are un grilaj cu grătar jos. Piloții din fundațiile culeelor ​​sunt din lemn, cu lungimea de 10 m. Suporturile de râu sunt scobite din beton armat monolit, în formă de cutie. Pilonii de travare constau din piloni perechi, conectați prin arcuri decorative din beton armat, în loc de pilonii groși unici construiti de obicei în poduri de tracțiune. Fundațiile suporturilor sunt îngrămădite pe un grilaj înalt. Piloți în fundații din țevi metalice, umpluți cu beton [17] . Suprafețele suporturilor sunt din beton, prelucrate cu cusătură rusticată. Acesta este primul pod din oraș, ai cărui stâlpi sunt construiti pe un grătar înalt [6] [16] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 6 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic pe placa de beton armat pe travee permanente, iar acoperire cu poliuretan pe placa ortotropa pe trava. Trotuarul este despărțit de carosabil pe trave permanente printr-un parepet înalt de granit, iar pe un pod mobil - printr-unul metalic. Pe pod este instalată o balustradă din fontă, formată din grătare și piedestale. Balustradele sunt stilizate ca forme din secolul al XVIII-lea și arată ca balustradele Canalului de iarnă [2] . Pe culeele și suporturile podului a fost montat un parapet de granit (instalat în 1956-1957 în locul parapetelor de beton [20] ). Stâlpii sunt din fontă, secțiune tubulară, două lămpi octogonale sunt suspendate de ele pe paranteze ondulate. Pavilionul podului mobil este situat pe malul drept în partea superioară.

Note

1. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 114.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Bogdanov, 2016 , p. 61.
3. ↑ 1 2 A. Stukenberg. Despre măsurile luate pentru eliminarea oscilațiilor taurilor de grămadă ai podului Petersburg-Krestovsky  // Jurnalul Ministerului Căilor Ferate. - Sankt Petersburg. , 1861. - ianuarie-februarie ( vol. 33. Cartea 1 ). - S. 21-23 .
4. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 440. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
5. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 61. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
6. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 316.
7. ↑ Despre construcția unui pod peste râu. M. Neva între partea Petersburgului și insula Krestovsky // TsGIA SPb. Fond 921. Inventar 91. Dosar 741 . Arhivat din original pe 13 aprilie 2021. (Rusă)
8. ↑ Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 54.
9. ↑ Raportul Consiliului Orășenesc din Sankt Petersburg pentru 1877 . - Sankt Petersburg. , 1879. - S. 219.
10. ↑ Raportul Consiliului Orășenesc din Sankt Petersburg pentru 1882 . - Sankt Petersburg. , 1883. - S. 308-309.
11. ↑ Despre reconstrucția podului Petersburg-Krestovsky de pe râul Malaya Nevka // TsGIA SPb. Fond 513. Inventar 118. Dosar 323 . Arhivat din original pe 13 aprilie 2021. (Rusă)
12. ↑ Privire de ansamblu asupra activităților de construcție ale Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru anii 1905 și 1906 / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 16, 140. - 213 p.
13. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
14. ↑ P. Stepnov . Poduri în inelul blocadei  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
15. ↑ Bogdanov, 2016 , p. 45, 61.
16. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , p. 45.
17. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 25.
18. ↑ Bunin, 1986 , p. 205.
19. ↑ Bunin, 1986 , p. 206.
20. ↑ Poduri Krestovsky . Enciclopedia Sankt Petersburg . Arhivat din original pe 7 noiembrie 2017. (Rusă)

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Neva este îmbrăcat în granit, poduri atârnate peste ape ...: până la aniversarea a 200 de ani de la Universitatea de Stat de Comunicații din Sankt Petersburg, 1809-2009 și la 125 de ani de la departamentul de poduri al PGUPS. - Sankt Petersburg. : Goland, 2009. - 174 p.
• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 303. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Serviciilor Comunale al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul mare Krestovsky . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)