Referitor la navele de luptă clasa Umberto

Cuirasate de tip „Re Umberto” ( italian  Classe Re Umberto ) - o serie de trei nave de luptă de mare viteză construite pentru flota italiană în 1884-1895. Ele au fost dezvoltate de inginerul Benedetto Brin ca o dezvoltare a opiniilor sale cu privire la prioritatea vitezei și a armelor grele față de armuri, întruchipate anterior în Proiectul Italia . Au rămas în serviciu până la Primul Război Mondial, dar practic nu au luat parte la el.

Istorie

În 1883, după demisia ministrului marinei Ferdinando Acton, care a susținut construcția de nave mici și ieftine, postul de ministru al marinei a fost preluat de Bendetto Brin. Un cunoscut susținător al doctrinei superiorității individuale - conceptul conform căruia marina italiană nu își poate permite să întrețină multe nave de război din motive economice și, prin urmare, trebuie să se străduiască să aibă cele mai mari și mai puternice blindate din lume - și-a folosit imediat influența cu marina să impulsioneze proiectul de producție al unei noi nave.

Ideea principală a lui Brin a fost să dezvolte conceptul navei pe care el o considera aproape ideală - cuirasatul de tip „Italia” . Aceste creații uriașe ale lui Brin erau cele mai mari, mai rapide și mai puternic înarmate nave din lume la momentul punerii (prețul pentru aceasta a fost abandonarea completă a armurii centurii). Dar știința navală s-a dezvoltat atât de rapid în anii 1880, încât Italia și Lepanto, înființate în 1876, până în 1883, nu intraseră încă în serviciu, erau deja o combinație de soluții învechite.

Brin a decis să reproiecteze proiectul Italia pentru a ține cont de inovațiile tehnice și conceptele în schimbare. La începutul anilor 1880, vechea concepție a luptei navale ca un amestec de nave care funcționează independent a început să dispară. Coloana de trezire a devenit din nou o tactică prioritară, făcând posibilă realizarea puterii maxime a focului de artilerie atunci când operează într-o escadrilă. Prin urmare, navele clasei Re Umberte au primit pentru prima dată în marina italiană un aranjament „clasic” de arme grele - două tunuri în prova și două tunuri în instalația de barbet de pupa [1] . Artileria în sine a devenit, de asemenea, mult mai eficientă - tunurile monstru cu țeavă scurtă de 431 mm cu tragere lentă au fost abandonate în favoarea tunurilor britanice mai compacte și eficiente de calibrul 35 de 343 mm.

Constructii

În proiectul original, navele de luptă clasa Re Umberto au dezvoltat proiectul cuirasatului Italia: nici nu purtau armură laterală, iar principala diferență față de prototip a fost plasarea pistoalelor bateriei principale de-a lungul liniei centrale a navei și nu în precedentul. instalaţii amplasate în diagonală. Dar, pe măsură ce proiectul s-a dezvoltat, apariția tunurilor cu foc rapid de 120-150 mm cu încărcare unitară a necesitat o revizuire a conceptului. Pistolele cu tragere rapidă ar putea pur și simplu să ciugulească partea neblindată a navei „Italia” sau a unei nave similare, ceea ce ar duce la o inevitabil pierdere a vitezei și o posibilă moarte din cauza pierderii stabilității atunci când apa era inundată în găuri.

Drept urmare, proiectul Re Umberto a fost revizuit. În special pentru protecția împotriva focului de la tunurile cu tragere rapidă, Bendetto Breen a adăugat o centură de armură subțire care protejează o parte a bordului liber.

Navele au fost primele ironclads din lume realizate în întregime din oțel. Aveau o silueta clasică italiană - complet simetrică, cu un singur catarg central situat între tuburi. Se credea că o astfel de simetrie a siluetei ar împiedica inamicul să determine cu exactitate în ce direcție se mișcă nava.

Armament

Armamentul principal al navelor a constat din noi tunuri de 343 mm, calibrul 30, fabricate în Marea Britanie. Proiectate pentru navele de luptă din clasa Royal Sovereign , aceste tunuri puternice au tras un proiectil de 600 de kilograme la o distanță de până la 11.000 de metri și au fost mult mai rapide [2] și mai fiabile decât fostele tunuri monstru italiene. Dar ritmul lent de producție de noi arme în Marea Britanie a întârziat foarte mult intrarea în serviciu a navelor italiene.

Pentru prima dată în practica italiană, patru tunuri de 343 mm au fost amplasate de-a lungul axei longitudinale a navei, în suporturile de barbet cu două tunuri de la prova și pupa de pe puntea principală. Deoarece latura navei era relativ joasă, suporturile neobișnuit de conice pentru barbet erau foarte înalte, astfel încât tunurile erau situate mai sus deasupra apei și erau mai puțin afectate de vremea rea. De la baza barbelor până la puntea blindată și magazinele de muniție situate sub ea, era o fântână blindată. De sus, pistoalele au fost acoperite cu capace subțiri anti-fragmentare.

Armamentul auxiliar al navei era foarte puternic. Opt tunuri britanice de 152 mm, calibrul 40, cu tragere rapidă, au fost amplasate în suporturi sponson în partea de sus a suprastructurii, patru la bord. O punte de dedesubt, într-o baterie neblindată de pe puntea principală, se aflau douăsprezece tunuri cu foc rapid de 120 mm. Alte patru tunuri de 120 mm au fost montate pe aripile prora și podul pupei navei de luptă. Salvarea laterală totală a ajuns la 12 tunuri cu tragere rapidă la bord.

Armamentul defensiv era alcătuit din 16 tunuri ușoare antidistrugători de 6 lire și zece mitraliere de 47 mm. În plus, nava avea un berbec remarcabil și cinci tuburi torpile.

Protecția armurii

În designul original, cuirasatul nu avea deloc armură verticală, cu excepția barbetelor de calibrul principal, singura sa apărare era o punte blindată de 102 mm. Influențat de debutul cu succes al tunurilor cu tragere rapidă cu încărcare unitară, proiectul a trebuit revizuit: era prea periculos să lași o latură neprotejată pentru tragerea cu tunurile cu tragere rapidă.

În proiectul final, nava de luptă a primit o centură de armură de oțel foarte subțire de 102 mm, concepută pentru a proteja partea centrală a lateral (între barbele de calibrul principal) de tunurile cu foc rapid. Grosimea sa a fost complet insuficientă pentru a rezista la obuze grele: în acest sens, Brin s-a bazat mai mult pe o punte de blindaj convexă de 76 mm și pe o împărțire rațională a carenei în compartimente. Puntea blindată de la extremități a căzut sub linia de plutire și a fost concepută pentru o protecție eficientă împotriva obuzelor grele.

Suporturile pentru arme de calibru principal au fost protejate de o armură de 335 mm. Deșeurile blindate și ascensoarele de proiectile au fost protejate de armuri de 305 mm.

În general, blindajul navei a fost proiectat aproape în întregime pentru a rezista la focul rapid de calibru mic și tunurile grele cu tragere lentă. Se presupunea că cei dintâi nu vor pătrunde în centura subțire, iar cei din urmă, după ce a străpuns centura, nu vor putea pătrunde în puntea de blindaj din spatele ei și, în plus, trag prea încet pentru a provoca pagube mari carenei navei. Apariția armelor de calibru mare cu o rată mare de foc în anii 1890 a făcut ca această schemă de apărare să fie imediat ineficientă.

Centrală electrică

Armadillo-urile cu două șuruburi aveau o putere maximă a mașinii de 19.500 CP. și a dezvoltat o viteză de până la 18,5 noduri. Raza de croazieră a cursului economic a fost de aproximativ 11.000 km.

În seria

Inițial, trebuia să așeze doar două nave de luptă:

• Cuirasatul „Re Umberto”
• Cuirasatul „Re di Sicily”

Mai târziu, Brin a realizat așezarea celei de-a treia nave:

• Cuirasatul „Re di Sardinia”

Interesant este că toate cele trei nave au fost numite de facto după aceeași persoană - regele Umberto I al Italiei , care era și regele Siciliei ( italiană :  Re di Sicilia ) și regele Sardiniei ( italiană :  Re di Sardinia ) [3] .

Serviciu

Primele două nave au fost așezate în 1884, a treia - în 1885. Din cauza slăbiciunii industriei italiene și a întârzierilor mari în furnizarea de tunuri din Marea Britanie [4] , construcția lor a fost întârziată cu mai bine de 10 ani, iar ultimul dintre ei a intrat în serviciu abia în anul 1895. Până atunci, erau deja oarecum învechite.

Cu toate acestea, aceste trei ironclads erau cele mai puternice și mai puternice nave ale flotei italiene, iar acestea din urmă le-au tratat cu mare atenție. Rotindu-se periodic între flotele active și de rezervă, au luat parte la războiul italo-turc din 1912, folosit în principal pentru bombardarea coastei (obuzele lor grele au avut un efect mai bun asupra fortificațiilor de coastă decât obuzele tunurilor mai ușoare de 305 mm ale ulterioare italiene). cuirasate). În același timp, „Re di Sardinia” a folosit pentru prima dată un avion pentru a controla focul de artilerie.

În 1914, toate cele trei nave au fost considerate învechite și, cu puțin timp înainte de începerea Primului Război Mondial, au fost puse în rezervă și trecute în rolul de nave de aprovizionare. În 1915, când Italia a intrat în război, vechile ironclads au fost readuse în serviciu pentru a fi folosite ca nave de apărare de coastă. Cu toate acestea, ei nu au participat la ostilități.

În 1918, comandamentul naval italian a decis să folosească Re Umberto ca navă de unică folosință pentru a sparge brațele de la intrarea în Pola, portul flotei austriece. Se presupunea că nava, echipată cu un echipaj minim de voluntari, va trebui să se apropie în secret de coasta austriacă noaptea și să pătrundă în port cu viteză maximă, spărgând barierele și deschizând intrarea pentru un atac al unei escadrile de torpiloare. Toate armele au fost demontate de pe vechiul cuirasat și au fost instalate 8 tunuri și mortare de trei inci (pentru bombardarea fortificațiilor de coastă), precum și tăietoare speciale pentru tăierea eficientă a cablurilor și brațelor. Totuși, războiul s-a încheiat înainte ca operațiunea să fie efectuată.

Evaluarea proiectului

Cuirasatele clasei Re Umberto erau singurele nave complet moderne ale marinei italiene la sfârșitul secolului al XIX-lea (toate celelalte nave de luptă au fost așezate în anii 1870 sau începutul anilor 1880) și pentru momentul așezarii au reprezentat un design destul de reușit. . O zonă blindată relativ mare a protejat în mod fiabil partea centrală a carenei de obuzele de artilerie cu tragere rapidă. Pe de altă parte, tunurile grele nu au fost considerate a avea o rată de foc suficientă pentru a deteriora în mod semnificativ bordul liber al navei, iar probabilitatea de a pătrunde pe puntea blindată a fost evaluată ca fiind foarte mică.

Situația s-a schimbat dramatic în anii 1890, odată cu apariția (în primul rând în Franța) a tunurilor grele cu tragere rapidă care au fost încărcate în orice poziție a țevii. Tunurile franceze de 274 și 305 mm de la sfârșitul secolului al XIX-lea au tras o lovitură pe minut. Utilizarea melinitei și a altor explozivi, împreună cu cadența mare de foc a noilor tunuri grele, a însemnat că centura subțire de blindaj a lui Re Umberto va fi pur și simplu plină de numeroase lovituri de obuze grele, după care nava de luptă italiană va fi amenințată cu moartea de la inundații prin găuri și încălcări ale stabilității.

Un alt dezavantaj important a fost bateria de artilerie auxiliară complet neprotejată - de fapt, toate pistoalele cu foc rapid puteau fi scoase din acțiune doar cu o singură lovitură reușită. Toate acestea au dus la faptul că, în proiectele ulterioare ale lui Bendetto, Brin a abandonat dezvoltarea ideii de „cuirasate neblindate”, concentrându-se pe nave mai echilibrate.

Note

1. ↑ Toate navele de luptă italiene anterioare aveau o aranjare diagonală a tunurilor bateriei principale, în care se acorda prioritate focului de rulare și retragere în detrimentul focului lateral.
2. ↑ Cu toate acestea, din cauza necesității de a pune armele în plan diametral pentru reîncărcare, cadența reală de tragere nu a depășit 1 împușcătură la 2 minute.
3. ↑ Într-un număr de surse, a doua și a treia navă sunt denumite pur și simplu „Sicilia” și „Sardinia”
4. ↑ Producția de tunuri de 343 mm a fost foarte lentă și nici măcar nu a îndeplinit cerințele Marinei Regale a Marii Britanii, ca să nu mai vorbim de livrările la export.

Link -uri

• Fraccaroli, Aldo (1970). Navele de război italiene din Primul Război Mondial. Londra: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3 .
• Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1979). Navele de luptă din lume ale lui Conway: 1860-1905. Annapolis: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .