| Burlak | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||
| Producător | ATV-uri Makarov | ||||||||||||||||||||
| Ani de producție | din 2015 | ||||||||||||||||||||
| Clasă | vehicul de teren | ||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||
| tipul de corp | rotativ | ||||||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune integrală | ||||||||||||||||||||
| Formula roții | 6×6, 4×4 | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Transmisie | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||
| Lungime | 7380 mm | ||||||||||||||||||||
| Lăţime | 2900 mm | ||||||||||||||||||||
| Înălţime | 3200 mm | ||||||||||||||||||||
| Clearance | 700–750 mm | ||||||||||||||||||||
| Ampatament | 750 mm | ||||||||||||||||||||
| Greutate | 4000 kg | ||||||||||||||||||||
| Masa completa | 7000 kg | ||||||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||||||
| capacitate de incarcare | 2000 kg | ||||||||||||||||||||
| Volumul rezervorului | 400 l | ||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||
Burlak este un vehicul rusesc pentru zăpadă și mlaștină . A fost dezvoltat în 2015 de ATV-urile Makarova, care a fost creat de designerul Alexei Makarov și fondatorul serviciului internațional de comandă de taxi Maxim Belonogov [1] .
„Burlak” plutește liber pe apă [2] , fiecare roată a vehiculului de teren are o deplasare de aproximativ 1200 kg, astfel încât mașina rămâne plutitoare chiar și atunci când este încărcată.
Caracteristici ale mașinii: marjă de autonomie pentru o lună de călătorie, super-pasabilitate, transmisii finale puternice care descarcă transmisia de 4 ori, capacitate mare și capacitate de transport, confort pentru echipaj, posibilitatea de funcționare pe tot parcursul anului în polar și condiţiile apropiate acestora. Accesul la principalele componente și ansambluri, reglarea presiunii în pneuri se efectuează din interiorul cabinei [3] .
Vehiculele de zăpadă și mlaștină „Burlak” cu diferite modificări funcționează în regiunile autonome Chukotka , Khanty-Mansiysk , Yamalo-Nenets , Republicile Komi și Yakutia , precum și în Antarctica . La Polul Sud , vehiculul de teren este implicat în construcția unei noi stații antarctice „Vostok” [4] .
În 2015, Vehiculele de teren ale lui Makarov au început construirea primului Burlak 6x6 [5] .
În 2016, mașina a fost testată în Uralii Subpolari și în Oceanul Arctic [3] .
În 2017, designul și performanța vehiculului pentru zăpadă și mlaștină au fost îmbunătățite, principalele modificări au fost asociate cu o reducere a greutății și a distribuției greutății vehiculului [3] .
În 2018 a început producția de masă [6] .
În 2019, a fost dezvoltat și construit un model 4×4 [7] .
În 2020, compania de ATV-uri Makarov a planificat să introducă modificarea sudică a vehiculelor de zăpadă și mlaștină Burlak cu un sistem de aer condiționat [8] .
În mai 2021, la expoziția Integrated Security , ATV-urile Burlak au prezentat un autovehicul de teren cu instalație de macara-manipulator. [9] Este capabil să transporte mărfuri cu o greutate de până la 2 tone.Capacitatea de transport a KMU-3K montat pe șasiul Burlak este de 900 kg. [zece]
În august 2021, la forumul Armatei , compania a prezentat lui Burlak un modul medical. [unsprezece]
Pe 7 septembrie 2021, pompierii „Burlak” cu instalațiile „Blizzard 40” au participat la exercițiile arctice ale Ministerului rus pentru situații de urgență . [12]
În 2016, Burlak 6×6 a călătorit aproximativ 3.000 de kilometri până la Oceanul Arctic. Expediția a pornit de la Ivdel, regiunea Sverdlovsk, a trecut prin Uralii Subpolari și a atins punctul cel mai înalt - Muntele Narodnaya, depășind Pasul Dyatlov . Prin Inta și Vorkuta am ajuns în Golful Baidaratskaya din Marea Kara. Am coborât la apa de pe insula Levdiev, apoi ne-am deplasat pe gheață și pe apă deschisă și am ajuns la țărm la gura râului Khokhoreytose. Prin Salekhard și Saranpaul ne-am întors la punctul de plecare. Întregul traseu a fost parcurs în 16 zile, deși se așteptau să petreacă 3 săptămâni pe aceasta [13] .
În 2017, Burlak-ul unui nou design a repetat traseul [13] . Drept urmare, a fost lansat un film al unui membru al expediției, călătorul Alexei Kamerzanov , „Următoarea oprire este Polul Nord”. Proiecții speciale au avut loc în cinematografele din Novosibirsk, Ekaterinburg și Kurgan [14] .
În 2017, cinci călători din Letonia cu primul Burlak au ajuns pe insula Bely din Marea Kara. Călătoria a durat peste o lună. În 2020, în aceeași mașină, o echipă de călători din Letonia și Rusia a planificat o expediție comună în Groenlanda pentru a stabili un record mondial - de a conduce autonom din punctul cel mai sudic al insulei până în cel mai nordic [15] .
În 2019, trei vehicule de zăpadă și mlaștină „Burlak” au participat la expediția „North is Near” de la Novy Urengoy la Anadyr de-a lungul marginii mărilor nordice, acoperind mai mult de 6.000 km [16] . În timpul expediției „Nordul este aproape”, regizorul Roman Super a filmat un film cu același nume despre Burlak [17] . Proiecții speciale au avut loc în cinematografele din Ekaterinburg și Kurgan [18] .
La sfârșitul anului 2019, modificarea expediției Burlak a fost livrată în Antarctica pentru nevoile celei de-a 65-a expediții rusești în Antarctica. Mașina transportă persoane și mărfuri între stația de coastă Progress și stația Vostok situată la Polul Frigului, care se află la 1450 km pe sens. Mașina se deplasează de la o înălțime de 400 de metri până la un marcaj de 3,5 kilometri deasupra nivelului mării și înapoi. Pentru a compensa presiunea internă, care în cel mai înalt punct ajunge la 0,5 kg / cm, a fost construită o supapă special în ferestrele cu geam dublu etanș. Aceasta este singura modificare a mașinii pentru Antarctica [4] .
În 2021–2022, șase vehicule Burlak pentru zăpadă și mlaștină au participat la transportul materialelor de construcție și modulelor pentru reconstrucția stației Vostok în partea centrală a Antarcticii [19] .
Este produs în trei modificări [3] : marfă-pasager, expeditor și industrial. Din punct de vedere structural, ele diferă în compartimente, care pot conține locuri de pasageri și de dormit, integral metalice, corturi sau spațiu deschis pentru marfă sau echipamente industriale.
În modificarea expediției, mașina este concepută pentru a transporta până la 15 persoane, are 8 paturi. Este o casă mobilă: dotată cu o bucătărie cu arzătoare pe gaz, o hotă și o masă pliabilă, o topitoare de zăpadă de 20 de litri pentru apă potabilă caldă, un sistem automat de alimentare cu apă, rafturi și dulapuri , prize, conectori USB pentru gadgeturi, autonom încălzitoare interioare, un sistem audio, un televizor. În plus, este instalat un dulap uscat , duș sau saună. Rezerva unui curs autonom pe tancurile încorporate este de până la 2500 km [20] .
Produs în modificare expediționară. Principalele diferențe ale modelului cu șase roți: un ampatament , o cutie de transfer (centrală) , tracțiune integrală, frâne pe puntea față, cu aproape o tonă mai ușoară [21] și cu un metru mai scurtă. Datorită acestui fapt, manevrează mai bine, ceea ce este important pentru deplasarea prin taiga și pădure-tundra.