| Calea ferată Welsh Highland | |
|---|---|
| Calea ferată Welsh Highland Railway (WHR), Rheilffordd Eryri | |
| Ani de muncă | 1922 - 1937 , din 1980 |
| Țară | Marea Britanie , Țara Galilor |
| Oraș de management | Portmadog |
| Stat | Cale ferată istorică |
| Subordonare | Ffestiniog și căile ferate Welsh Highlands |
| lungime | 40,2 km fără ramuri |
| Site-ul web | whr.co.uk |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Welsh Highland Railway ( WHR : Welsh Highland Railway (WHR) , Val : Rheilffordd Eryri ) este o cale ferată cu ecartament îngust (597 mm) de 40,2 km (25 mi ) care leagă orașele Porthmadog și Caernarvon din districtul galez Gwynedd . Este învecinată cu o cale ferată Welsh Highland Heritage Railway mică, lungă de 1,2 km , care are propria sa stație în Porthmadog și se conectează la Welsh Highland Road din spatele Pen-y-Mount Junction ). Deschis traficului de călători și mărfuri în 1922 de la Porthmadog până la Gara Dinas, închiriat Căii Ferate Festiniog în 1934 , închis în 1937 și redeschis traficului de la Carnarvon la Dinas în 1997. Trecând prin Parcul Național Snowdonia și funcționează ca cale ferată de patrimoniu .
Drumul Welsh, operat de Drumul Festiniog , începe de la gara Porthmadog Harbour , care aparține Drumului Festiniog. Din gară, poteca se îndreaptă spre nord-vest - adică exact în direcția opusă căii liniei Festiniog - trece peste podul peste estuarul râului Glaslin , apoi cotește spre nord și trece de-a lungul malului acestui estuar, care formează aici un golf. Chiar și în oraș, drumul traversează linia Cambriană la același nivel , iar apoi, părăsind Porthmadog , merge spre nord-est pentru ceva timp paralel cu căile drumului Welsh Museum, iar după stația Pen -y-Mount Junction face legătura cu le și trece prin câmpuri pe lângă fostul terminus Traeth Mawr Loop până la sidingul Pont Croesor , unde traversează a doua oară râul Glaslyn . Peste râu, drumul face un viraj larg spre nord-vest, trecând pe lângă intersecția ( Croesor Junction ) cu ramificația acum dispărută a așa-zisei. Tramvaiul Kroysor și duce la platforma Nantmore ( Nantmor ). Dincolo de Nantmore, linia trece printr-un tunel lung până la Aberglaslyn Canyon , unde poteca este așezată lângă râul Glaslyn , care curge aici și este foarte turbulent în acest loc. După ce a trecut încă două tuneluri scurte, drumul este traversat de un pod metalic pe partea cealaltă și, trecând mai întâi pe sub autostrada A498, apoi printr-un alt tunel, ajunge în Beddgelert . În spatele Betgelert, linia intră în pădurea Betgelert și acolo ajunge la stația „Mileniun” ( Van .: Mileniwn , engleză : Meillionen ), după care, după o șerpuire destul de șerpuitoare, trece prin punctul cel mai înalt al traseului, care este lângă stânca Pitt 's Head și trecând pe lângă Lacul Llin Y Gader ( Llin Y Gader ), duce la sidingul Ryd Tee ( Rhyd Ddu ). În plus, calea se află la est de lacul Llyn Cwellyn până la stația Snowdon Ranger , de unde se află la aproximativ 4½ km până la „Top Station” a căii ferate Snowdon Mountain Railway și la siding Plas-y Nantes ). Apoi drumul, după ce a traversat de mai multe ori râul Guirvay ( Afon Gwyrfai ), merge spre satul Wainvaur ( Waunfawr ), dar nu ajunge la el, se oprește la intersecția cu același nume și se întoarce spre vest. Trecând de-a lungul Guirvay și trecând de stația „Trivan” ( Tryfan Junction ), care este la cerere, intră în satul Dinas . De aici, poteca trece prin câmpuri și din nou prin Guirvay, apoi prin intersecția Bontnewydd , apoi linia trece peste râul Seyont ( Afon Seiont ) și ajunge în Carnarvon, punctul final al traseului său.
Înainte de Welsh Highland Road, în locul lui erau trei căi ferate diferite, apoi fuzioneau într-una singură. Tramvaiul Kroișor , care funcționa din 1863 și era tras de cai, permitea scoaterea ardeziei din carierele Kroișor . Narrow Gauge Railways of North Wales ( North Wales Narrow Gauge Railways, NWNGR ), a cărui prima secțiune a fost deschisă circulației în 1877 , a fost angajată în transportul de pasageri (până în 1916 ) și de mărfuri între Dinas și Reed Tee. Al treilea drum, Portmadoc, Beddgelert and South Snowdon Railway (PBSSR ), care trebuia să lege Portmadog cu NWNGR la Reed Tee, nu a fost niciodată finalizat și a existat doar ca plan și elemente individuale ridicate în perioada 1901-1906 . . Tramvaiul Kroysor a fost achiziționat de drum în 1902. Proiectul PBSSR a fost propus activ de North Wales Power & Traction Co., o companie electrică care urma să construiască o rețea feroviară electrificată în Țara Galilor de Nord. Construcția PBSSR a fost întreruptă în 1914 de Primul Război Mondial și lucrările la linie nu au fost reluate decât în 1922 .
În 1921, proiectul cu ecartament îngust din Țara Galilor de Nord a fost reînviat prin eforturile a doi politicieni locali și a viticultorului Sir John Stewart . În aceste scopuri, au fost atrase fonduri de la buget și de la Ministerul Transporturilor, iar Sir John a achiziționat un pachet de control al căii ferate Festiniog. Linia în construcție a fost numită Welsh Highland Railway. Au fost reparate și construite piste existente: o legătură la Porthmadog între Drumul Festiniog și Țările Galilor și o porțiune de drum între Croysor și Reed Tee. Mișcarea a fost deschisă în etape - pe măsură ce secțiunile reconstruite sau reparate au fost puse în funcțiune. Secțiunea deținută anterior de NWNGR a intrat în funcțiune la 31 iulie 1922 , iar circulația pe întreaga linie a fost deschisă la 1 iunie 1923 .
Lucrurile nu au mers bine pe Welsh Highland Road încă de la început: cererea de ardezie a scăzut, ceea ce a făcut ca traficul de marfă de-a lungul liniei să fie neprofitabil, iar autobuzele au câștigat primul loc în traficul de pasageri . Materialul rulant era învechit, drumul nu a fost niciodată electrificat, iar marketingul era slab. În plus, au existat probleme cu plata trecerii cu Great Western Railway , care nu mai fusese respectată , din 1867 . În 1924 , drumul nu și-a mai putut face față datoriei și traficul de pasageri de iarnă a fost închis, iar în 1927 a fost introdusă managementul extern . În 1933 linia a dat faliment și s-a luat decizia de a o închide, dar în 1934 sora Festiniog Line a închiriat Țările Galilor pentru 42 de ani. Modalități ingenioase de a face lucrurile (inclusiv revopsirea mașinilor în culori mai strălucitoare) nu au adus succes, la 5 septembrie 1936 , ultimul tren de pasageri a trecut de-a lungul liniei, iar în februarie 1937 , Drumul Festiniog a refuzat să opereze linia galeză, dar nu a reziliat contractul de închiriere, așa că linia era inactivă.
În 1941 , autoritățile locale au rechiziționat bunuri rulante pentru a fi utilizate în cel de-al Doilea Război Mondial , ceea ce a dus la vânzarea majorității materialului rulant și la îndepărtarea căii. Doar un tronson care a aparținut anterior tramvaiului Kroișor a rămas - în caz de nevoie de ardezie - dar acesta 5001948.înșidemontatfost a de lire pentru el (și plătiți 150). După război, au existat planuri de a transforma traseul drumului prin parcul Snowdonia într-un traseu pietonal, ceea ce a descurajat vânzarea pe bucată a proprietăților rămase. Cu toate acestea, o parte din aceasta a mers totuși către proprietari terți: teritoriile stațiilor Dinas și Reed-Tee.
La începutul anilor 1960 s-a format un grup de entuziaști ai căilor ferate care doreau să reconstruiască linia închisă și au fondat în 1964 Welsh Light Highland Railway Ltd. în acest scop. ( Welsh Highland Light Railway Ltd., WHLR Ltd. ), redenumit ulterior „Welsh Highland Light Railway Ltd.”. ( WHR Ltd. ). În 1973 , compania a cumpărat o siding de la British Railways destinată construcției unei linii către Betgelert și, prin urmare, purtând numele Betgelert ( Beddgelert Siding ), și a construit o mică secțiune cu ecartament îngust de la gara Porthmadog ridicată pe această cale către Pen-and. -Moint, deschisă circulației pe 2 august 1980. În 1987 , locomotiva cu abur Russell , donată în 1965 de către Talylly Railway , a fost restaurată .
Ritmul scăzut al reconstrucției i-a forțat pe unii dintre manageri să se separe de companie și să își organizeze propriul „Trackbed Consolidation Ltd”. (TCL). Au urmat evenimente foarte confuze, care s-au încheiat cu implicarea căii ferate Festiniog (vezi Relațiile căii ferate Festiniog cu Welsh Highlands ), care, după încheierea unui acord cu WHR Ltd în 1998 , a început o reconstrucție comună cu aceasta din urmă. Anterior, în 1997 , Drumul Festiniog a deschis traficul între Caernarvon și Dinas, iar astfel renașterea căii ferate Welsh Highland Railway a început cu tronsoane care anterior nu făceau parte din drum: Caernarvon - Dinas și Porthmadog - Pen y Moint nu se află în vechiul terasament .
Reconstrucția ulterioară a avut loc în mai multe etape. Din 1999 până în 2001 , au deschis drumul de la Dinas la Winewar, în 2003 au deschis traficul către Reed Tee. În 2006 , un pod metalic a fost ridicat peste Glaslin în Aberglaslyn Canyon, în 2007-2008 . traficul pe partea de sud a drumului a fost transportat de Welsh Museum Road până la stația temporară „Trite Mawr Loop”. În aprilie 2009 , traficul în nord a fost deschis către Betgelert, în mai - spre siding temporar Havod-y-Llyn ( Hafod-y-Llyn ). În 2010 , podul de la Pont Croisor a fost reconstruit, iar în februarie a fost deschis trafic de-a lungul liniei: de la Carnarvon la Gara Portului Portmadog.
La așezarea șinelor și traverselor, au folosit cele second-hand - aduse din Africa de Sud și Polonia . O parte din locomotivele cu abur au fost aduse și din Africa de Sud - sistemul Garratt , care de la bun început a funcționat împreună cu locomotivele căii ferate Festiniog: de exemplu, Garratt nr. 138 „Mileniwm” din Africa de Sud și un „alpinist” militar la deschiderea traficului dintre Carnarvon și Dinas. Primul tren către Reed Tee în 2003 l-a transportat pe actualul Prinț de Wales ca pasager . Au încercat să realizeze reconstrucția în așa fel încât să păstreze pe cât posibil potecile pietonale și de biciclete - o parte din potecă a fost așezată paralel cu acestea.
Calea ferată Welsh Highland Railway folosește locomotive cu abur și diesel construite (cel mai târziu) în anii 1960 pentru a conduce trenuri. Locomotivele diesel conduc în principal trenuri de serviciu și de lucru , în timp ce locomotivele cu abur conduc trenuri turistice. Locomotivele cu abur sunt reprezentate de cinci utilaje din seria Garratt NG G16 anterioare de pe drumurile din Africa de Sud , precum și de o locomotivă cu abur din același sistem din seria K din Tasmania , două locomotive din seria NG 15 din Africa de Sud construite în anii 1950. și locomotiva tanc Lyd , care este o copie a locomotivei din 1897 și își folosește coșul de fum . [1] În același timp, locomotiva cu abur din Tasmania este prima Garratt din lume și a fost construită de Bayer Peacock în 1909. [2] Locomotivele din seria NG 15 sunt în stare nefuncțională: una dintre ele nu a fost restaurată la toate, al doilea este restaurat în atelierele de pe drumul Festiniog către Boston Lodge. Pe drum sunt cinci locomotive diesel , toate acestea sunt mici locomotive de manevră și industriale, care, dacă este necesar, pot fi implicate în lucrul cu trenurile de călători. Pe lângă mașinile din Welsh Road propriu-zis, pe linie funcționează și locomotivele Festiniog Line. [3]
Autocarele de călători numărul 19 ale liniei Welsh sunt de construcție modernă. Cu excepția uneia, care a fost făcută în 1894 la Manchester . [4] Șapte mașini de pasageri au fost construite la Boston Lodge în anii 1990-2000. Vagoane de marfă pe drumul 31 [5] , dintre care vagoane telegondole seria B sunt folosite pentru transportul cărbunelui, iar două dintre ele sunt atașate trenurilor de călători pentru transportul bagajelor și bicicletelor . [6]
Calea ferată Welsh Highland Railway, ca și Festiniog, este cu o singură cale, cu multe sidinguri, dintre care una este Havod și Llyn ( Hafod y Llyn ) - din 2009 este folosită ca stație doar de trenurile de serviciu, trenurile de pasageri nu opresc Aici. Linia folosește un sistem de securitate cu tijă , controlat dintr-un singur centru la „Stația Portului Portmadog”. Comunicațiile mobile sunt interzise pentru personal, deoarece sunt considerate nesigure. Drumul Festiniog folosește un sistem electronic de baghete, la care se plănuiește să se transfere Drumul Welsh pentru confortul trecerii trenurilor în conformitate cu reguli uniforme de la Blainey Festiniog la Caernarvon . ceea ce în prezent nu este posibil din cauza lipsei de echipamente. La Porthmadog, linia Welsh traversează Stephenson Gauge Cambrian Road. Acum intersecția se numește Cay Paub ( Cae Pawb ) și nu mai face obiectul unor conflicte care au apărut constant între aceste căi ferate, ci este împrejmuită corespunzător (există o poartă la intersecția care blochează linia Galilor) și este inclusă în Europa . sistem de management al traficului de trenuri . Drumul participă la programul de marketing Great Narrow Gauges of Wales .