Sistemul de baghete este o metodă de comunicare în timpul deplasării trenurilor pe tronsoane cu o singură cale de cale ferată. Sistemul de baghete asigură siguranța traficului, excluzând prezența simultană a mai multor trenuri pe transport.
Cel mai simplu mod de a evita coliziunile este de a lăsa exact un tren pe linie. Pentru a evita neînțelegerile, în 1849, inginerul englez Henry Woodhouse a propus să-i dea șoferului un băț lung (80 cm), care exista într-un singur exemplar și dădea dreptul de a călători prin Tunelul Stanidge ( Tunnelurile Stendedge ) [1] .
Un astfel de sistem este suficient pentru traficul de navete . Bagheta este de obicei scrisă între care puncte de semnal este permisă mișcarea. Dacă prin scenă s-a stabilit trafic prin scenă, a fost necesară transportarea personalului înapoi cu calul, ceea ce a dus la întârzieri considerabile.
La capetele transportului sunt două cutii cu încuietori identice. Cheia este legată de baghetă. Dacă alte trenuri sunt planificate în aceeași direcție conform programului, însoțitorul de gară deschide cutia, scoate din ea un bilet, îi arată mașinistului o ștafetă și scrie un permis. Dacă un tren care se apropie trebuie să meargă mai departe, mașinistul duce bagheta la stația opusă și acolo ea (sau biletele de schimb) este predată trenurilor care vin din sens opus.
Un astfel de sistem, fiind mai progresiv, nu mergea dacă era o abatere de la program și nu era clar câte trenuri vor trece într-un sens. Siguranța într-un singur sens se bazează exclusiv pe intervalul orar, astfel încât persoana blocată trebuie să-și protejeze trenul cu petarde . Dar acest lucru nu ajută întotdeauna: în 1889, s-a întâmplat o catastrofă în Irlanda. Locomotiva a blocat în creștere și a lăsat o parte din vagoane, acestea au căzut și s-au izbit în trenul următor.
La fiecare dintre stațiile care limitează transportul , există aparate cu baghete, în care se introduc baghete metalice speciale în cantitate de 20-40 de bucăți. Baghetele servesc drept permis de ocupare a transportului corespunzător [2] . Dispozitivele cu baghete sunt interconectate printr-o linie de comunicație electrică, baghetele pot fi scoase din dispozitiv numai dacă cele două dispozitive au un număr par de baghete în total [2] (adică este imposibil să scoți două baghete) și când curentul este primit de la o stație vecină (obținerea consimțământului).
Conducătorul locomotivei primește ștafeta de la ofițerul de serviciu la stația de plecare și este obligat să o predea ofițerului de serviciu la stația de sosire. Șoferul este obligat să se asigure că bagheta aparține etapei la care este trimis trenul. Însoțitorul de la stația de sosire, după ce a primit bagheta, prin rotirea mânerului inductorului trimite un curent electric la aparatul stației de plecare, dând permisiunea ca următorul tren să ocupe transportul.
Sistemul de vagon electric este garantat să permită circulația unui singur tren și nu necesită cunoașterea exactă a programului de la însoțitor. Cu toate acestea, atât șoferii, cât și însoțitorii trebuie să respecte cu strictețe măsurile de siguranță. În 1921, a avut loc accidentul feroviar Abermul în Țara Galilor . Eticheta nerostită cerea să aibă încredere în mașiniști fără a verifica inscripțiile de pe jetoane, iar într-o zi șoferul a trecut cu mașina peste jetoane dintr-o altă etapă. Acest lucru a dus la o coliziune frontală.
Până în 1917, sistemul Webb-Thompson a fost folosit în principal în Rusia, dar a dat eșecuri frecvente. În 1912, a avut loc o catastrofă pe calea ferată din Siberia lângă Novosibirsk - a avut loc o coliziune frontală între două trenuri care se mișcau cu viteză mare. Ambele echipaje de locomotivă - 6 persoane - au murit. Când locomotivele stricate au fost greblate, în cabine au fost găsite 2 baghete. Ambele brigăzi au intrat în scenă cu permisiune. [3] Acest lucru l-a determinat pe D.S. Treger să-și creeze propriul sistem mai fiabil, care a început să fie introdus pe drumurile URSS din 1924.
Sistemul a fost inventat în Marea Britanie în anii 1970. Far North Line, o linie lungă cu o singură cale din Scoția ( Inverness - Wick ), a funcționat pe un sistem tradițional de stâlpi electrici. Odată ce o furtună puternică a dezactivat mai mult de 60 km din linia telegrafică, a fost necesară restabilirea urgentă a mesajului. Meșterii locali au înlocuit firele cu comunicații radio, baghete au fost emise ca de obicei. Dar aceasta a marcat începutul experimentului; a petrecut-o pe o linie scoțiană ușor încărcată, al doilea la rând a fost Far Nord.
Sistemul este complet asemănător cu bagheta electrică, dar în locul baghetei se transmite prin radio un cod digital. Nefiind primit codul, semnalizarea locomotivei era roșie. Sistemul funcționa pe logica în stare solidă și era suficient de mic pentru a încăpea într-o locomotivă diesel. Săgețile de la margini erau ținute de un arc în poziția stângă, „ împotriva lânii ”, trenul a condus la stânga, cu excepția cazului în care comutatorul a indicat altfel, „ pe lână ” - tăiați săgeata (acest lucru nu a dus la o defecțiune ). Sistemul prevedea blocare centralizată, dar instalațiile căii nu necesitau deloc energie electrică, cu excepția încălzirii comutatoarelor. La începutul anilor 2010, liniile de stâlp radio sunt transferate încet la CCB al standardului integral european.
În viitor, vom descrie doar sistemul de baghete electrice, ca fiind singurul folosit în fosta URSS.
Dispozitivele sistemului de baghete electrice nu ar trebui să permită îndepărtarea a mai mult de o baghetă din dispozitivele cu baghetă în același timp [2]
Bagheta este un cilindru metalic cu proeminențe sub formă de inele care împiedică extragerea din aparatul baghetei. Pentru fiecare etapă, formele inelelor sunt diferite, ceea ce exclude posibilitatea folosirii baghetelor dintr-o altă etapă. În zonele cu sistem de baghete electrice, unde se practică în mod regulat împingerea către următoarea stație, bagheta este realizată sub forma a două părți de deșurubare - bagheta în sine și biletul. Baghete de deșurubare se folosesc și în condițiile de organizare a circulației trenurilor cu delimitare temporală [2] , în timp ce conducătorului primului tren i se dă un „bilet”, iar conducătorul trenului care urmează, o parte din baghetă cu inscripția. "baghetă". Pe fiecare baghetă sunt gravate numărul de serie, seria și numele posturilor care limitează scena. [2]
Vehiculele de serviciu ( împingătoare , trenuri de reparații și altele) care vor trebui să se întoarcă la stația de plecare primesc o așa-numită cheie cu baghetă. [4] Cheia baghetei poate fi scoasă numai atunci când transportul este ocupat, folosind o baghetă obișnuită ca cheie. Dacă se eliberează o cheie baghetă de la una dintre părți, eliberarea baghetelor este blocată, de aceea este interzisă folosirea baghetei fără a le trece prin aparatul baghetei (adică bagheta dată de șofer trebuie introdusă în aparat cu baghetă la stația de sosire și abia atunci o nouă baghetă este îndepărtată pentru un alt tren).
Cheile baghetei sunt, de asemenea, folosite la transporturile cu blocare automată , pentru a trimite însoțitorii la transport. În acest caz, bagheta-cheie poate fi luată numai cu o etapă liberă.
Aparate ale sistemului Webb-Thompson
Aparatul sistemului de declanșare
Schimbarea baghetelor necesită oprire, ceea ce încetinește și mișcarea. Cel mai simplu mod de a trece bagheta în mișcare este cu ajutorul unui dăruitor de baghetă.
Un alimentator cu baghete este cel mai simplu dispozitiv care permite organizarea non-stop a trecerii prin gară de către trenuri atunci când este utilizat, care este un inel de sârmă cu diametrul de 30-50 de centimetri pe un mâner lung cu un suport cu arc pentru o baghetă [5] . Asistentul șoferului și-a scăpat personalul pe peron, apoi l-a prins pe acesta de la însoțitor.
Chiar și în cazul personalului, schimbul de baghete necesită o anumită abilitate. Dacă nu s-a putut schimba în mișcare, șoferul oprește trenul și se duce la schimbare.
Un schimbător de baghete este un dispozitiv care accelerează procesul de schimb de baghete în timpul non-stop prin trecerea stației. [5]
Svetlopolyansk - Verkhnekamskaya (începutul liniei departamentale a Serviciului Federal Penitenciar)