Viena subteran

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 iulie 2018; verificările necesită 22 de modificări .
Viena subteran
austriac  U-Bahn Wien
Descriere
Țară Austria
Locație Venă
data deschiderii 8 mai 1976
Operator Wiener Linien
Trafic zilnic de pasageri 1,31 milioane
Trafic anual de pasageri 440 milioane (2015)
Site-ul web wienerlinien.at
Rețea de rute
Numărul de linii 5
Numărul de stații 109
Lungimea rețelei 83,1 km
Detalii tehnice
Latimea benzii ecartamentul european
Diagrama liniilor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Metroul din Viena ( germană:  Wiener U-Bahn ) este un sistem de metrou cu cinci linii din Viena . Este, alături de rețeaua S-Bahn , tramvai și autobuz, o componentă importantă a transportului public din capitala Austriei .

Modernul metrou din Viena este considerat a fi deschis la 8 mai 1976 . În același timp, metroul din Viena are o istorie bogată care datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea . Rețeaua actuală cuprinde o serie de tronsoane ale căii ferate orașului , construite în anii 1898-1901 .

Sistemul este legat de S-Bahn din Viena. Biletele de metrou sunt potrivite și pentru autobuze și tramvaie .

Rețeaua de metrou este formată din 5 linii cu o lungime totală de 78,5 kilometri cu 104 stații. Liniile nu au nume, dar sunt denumite prin numere cu litera U (de la U-Bahn), de la U1 la U6 (numerele proiecte ale liniei U5 nu au fost încă implementate). În plus, fiecare linie are propria sa culoare. Metroul din Viena are un principiu liniar al circulației trenului cu zece stații de schimb. Metroul din Viena este operat de firma Wiener Linien GmbH & Co KG , deținută de Wiener Stadtwerke AG , deținută în totalitate de oraș.

Metroul funcționează de la 5 dimineața până la miezul nopții și, din septembrie 2010, noaptea înainte de sărbători și weekend-uri. Decizia de a prelungi programul de noapte a fost luată în cadrul unui referendum municipal din februarie 2010.

Linii

Linia Stații de capăt Constructie Lungime (km) Statii Distanța medie între stațiile învecinate Harta rutei
U1 Oberlaa (Oberlaa)

↔ Leopoldau (Leopoldau)

1978-2017 19.200 24 808 m
U2 Karlsplatz (Karlsplatz)

↔ Seestadt _

1980–2013 (parțial din 1966 ca linie de metrou ușor) 16.848 douăzeci 887 m
U3 Ottakring (Ottakring)

↔ Fierbe _

1991-2000 13.402 21 670 m
U4 Hutteldorf ( Hütteldorf )

↔ Heiligenstadt _

1976-1981 (din 1898 ca Stadtbahn) 16.361 douăzeci 861 m
U6 Siebenhirten (Siebenhirten)

↔ Floridsdorf _

1989–1996 (parțial din 1898 ca Stadtbahn) 17.347 24 754 m

Linia U1

U1 Oberlaa ↔ Leopoldau

(Oberlaa) ↔ (Leopoldau)

Culoarea rosie

Construcția primei linii a început în 1969.

Prima secțiune, Reumannplatz-Karlsplatz, a fost deschisă la 25 februarie 1978. Construcția a fost planificată inițial de la Reumannplatz la Praterstern, cu o prelungire ulterioară a liniei peste Dunăre până la Kagran. Cu toate acestea, din cauza prăbușirii podului Reichsbrücke din 1976 , această extindere a început înainte de termen și s-a încheiat în septembrie 1982.

În anul 2000 a început construcția tronsonului către Leopoldau, care a fost deschis la 2 septembrie 2006.

Prima prelungire a liniei spre sudul orașului a avut loc pe 2 septembrie 2017, când au fost deschise 5 noi stații, de la Reumannplatz la Oberlaa.

La stația Kaisermüllen-VIK (ieșirea spre Centrul Internațional din Viena ) se află o placă memorială în onoarea uneia dintre formațiunile sovietice care au participat la eliberarea Vienei în 1945.

Linia U2

U2 Karlsplatz ↔ Seestadt

(Karlplatz) ↔ (Seestadt)

Culoare: violet

A doua linie constă în principal dintr-un tunel de tramvai transformat, construit în anii 1960. Linia a fost extinsă în ambele sensuri, astfel încât trenurile circulă acum de la Seestadt la Karlsplatz. Din cauza restricțiilor impuse de proiectarea fostului tunel de tramvai, precum și din cauza curselor scurte, linia U2 este și cea mai lentă.

Pe 10 mai 2008, pentru Campionatul European de Fotbal , au fost deschise cinci stații. S-a deschis secțiunea Schottenring-Stadion.

Pe 2 octombrie 2010 au fost deschise șase stații. Linia a fost prelungită până la gara Aspernstraße.

Pe 5 octombrie 2013 au fost deschise trei stații. Linia a fost prelungită până la gara Seestadt. Înainte de prelungirea liniei U1 pe 2 septembrie 2017, a fost a doua linie de metrou ca lungime.

Linia U3

U3 Ottakring ↔ Fierbe

(Ottakring) ↔ (Fierbând)

culoarea portocalie

A treia linie a fost construită în cinci faze între 1989 și 2000. Toate stațiile, cu excepția a două, sunt subterane. U3 este cea mai scurtă linie a metroului din Viena.

Linia U4

U4 Hutteldorf ↔ Heiligenstadt

(Hütteldorf) ↔ (Heiligenstadt)

Culoarea verde

Linia U4 se bazează pe linia WD modernizată S-Bahn care a fost deschisă încă din 1898-1901

Prima secțiune de la Heiligenstadt la Friedensbrücke a fost pusă în funcțiune pe 8 mai 1976, iar restul WD a fost remontat până în 1981.

Majoritatea stațiilor sunt deasupra solului.

Linia U4 se intersectează cu toate celelalte linii și cu toate, cu excepția lui U3, de două ori.

Abrevierea WD însemna Wiental-Donaukanal, adică traseul liniei: de-a lungul unei secțiuni îngrădite a albiei râului Viena și apoi de-a lungul Donaukanalului la nord până la Heiligenstadt.

Linia U6

U6 Floridsdorf ↔ Siebenhirten

(Floridsdorf) ↔ (Siebenhirten)

Culoare maro

Linia 6 este cea mai lungă din metroul din Viena.

În tronsonul de la Längenfeldgasse la Spittelau trece de- lungul fostului S-Bahn

Spre deosebire de U4, majoritatea stațiilor de pe linia șase nu au fost reconstruite, așa că U6 folosește un alt tip de material rulant, materialul rulant de tramvai.

De la Längenfeldgasse până la gara Meidling, șinele circulă în subteran. Această parte a liniei a fost deschisă în 1989. Secțiunea de sud, de la Siebenhirten până la Philadelphiabrücke, deschisă în 1995, se bazează pe un pasaj superior pentru trenul ușor construit la sfârșitul anilor 1970.

Un an mai târziu, a fost finalizată și partea de nord a liniei de la Spittelau la Floridsdorf. Există atât stații terestre, cât și stații de metrou.

Spre deosebire de alte linii ale metroului din Viena, U6 nu trece prin centrul orașului. Linia nu are stații de schimb cu U1 și U2.

Partea principală a liniei trece de-a lungul pasajului superior de pe Gürtel .

Caracteristici

O caracteristică a metroului din Viena este combinarea a două sisteme de alimentare cu curent: liniile U1 la U4 utilizează un sistem clasic de a treia șină, linia U6 utilizează un sistem cu fir de contact și colectoare de curent de tip tramvai .

Linia U5 lipsește în numerotare: planurile de construcție a acesteia care existau în multe opțiuni nu au fost implementate. Construcția sa a fost aprobată în 2018. Deschiderea primului tronson al liniei U5 este programată pentru 2026.

Cronologie

data Linia Zona deschisa/ inchisa
05/08/1976 U4 Heiligenstadt-Friedensbrucke
25.02.1978 U1 Reumannplatz-Karlsplatz
04/03/1978 U4 Friedensbrucke-Schottenring
15.08.1978 Schottenring-Schwedenplatz-Karlsplatz
18.11.1978 U1 Karlsplatz-Stephansplatz
24.11.1979 Stephansplatz-Nestroyplatz
30.08.1980 U2 Schottenring-Rathaus-Karlsplatz
26.10.1980 U4 Karlsplatz-Meidling Hauptstrasse
28.02.1981 U1 Nestroyplatz-Praterstern
31.08.1981 U4 Meidling Hauptstrasse-Hietzing
20.12.1981 Hietzing-Hütteldorf
09/03/1982 U1 Praterstern-Kagran
10/07/1989 U6 Philadelphiabrücke-Nußdorfer Straße-Heiligenstadt/Friedensbrücke
03/04/1991 Nußdorfer Straße-Friedensbrücke
04/06/1991 U3 Erdberg-Volkstheater
09/04/1993 Volkstheater-Westbahnhof
09/03/1994 Westbahnhof-Johnstrasse
15.04.1995 U6 Philadelphiabrucke-Siebenhirten
05/04/1996 Nußdorfer Straße-Floridsdorf; Nussdorfer Strasse-Heiligenstadt
05.12.1998 U3 Johnstrasse-Ottakring
02.12.2000 Erdberg-Fierbând
09/02/2006 U1 Kagran-Leopoldau
05/10/2008 U2 Schottenring-Praterstern-Stadion
02.10.2010 Stadion-Aspernstrasse
05.10.2013 Aspernstrasse-Seestadt
02.09.2017 U1 Reumannplatz Oberlaa

Tariful și controlul tarifelor

Costul unei călătorii care nu durează mai mult de o oră Einzelkarte (inclusiv metroul și transportul de suprafață) pe oră este de 2,40 euro. Un card de călătorie valabil 24 de ore costă 8 euro, 48 de ore - 14,10 euro, 72 de ore - 17,10 euro. Un abonament de călătorie care vă dă dreptul la un număr nelimitat de călătorii pentru o săptămână costă 17,10 euro (valabil doar de la 00:00 luni - până la 09:00 luni următoare). Abonamentul lunar costă 51 de euro. Un permis anual costă 365 de euro în sumă forfetară sau 396 de euro în rate lunare.

În metrou nu există controale biletelor de intrare și ieșire, validarea cardului este gratuită, verificările biletelor sunt rare și selective direct în materialul rulant sau la ieșire din stații, amenda pentru călătoria fără bilet este de 105 euro [1] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Wiener Linien . Preluat la 1 august 2014. Arhivat din original la 25 iunie 2014.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
În cataloagele bibliografice