Banda pistei

Pista (RWY)  - o anumită secțiune dreptunghiulară a unui aerodrom terestre , pregătită pentru aterizarea și decolarea aeronavei [1] .

Există piste cu suprafețe neasfaltate și artificiale:

Denumirea și dimensiunile

Piste au un unghi de urmărire magnetică de aterizare (PMPU) [1] determinat în funcție de direcția magnetică pe care sunt amplasate. Valoarea cursului de schimb este rotunjit la cele mai apropiate zeci. Direcția zero este înlocuită cu o direcție de 360°.

De exemplu, pe aeroportul Novosibirsk Tolmachevo , pista-1 are o direcție magnetică de 72 °, desemnarea sa este pista 07 . Orice bandă este „direcționată” simultan în două direcții, diferența dintre care este egală cu 180 °. Prin urmare, cursul opus este de 252°. Astfel, prima pistă din Tolmachevo va avea desemnarea pista 07/25 .

Adesea, în aeroporturile cu două sau mai multe benzi, acestea sunt situate în paralel - adică pe același curs. În astfel de cazuri, litera este adăugată la denumirea numerică - L (stânga), C (central) și R (dreapta).

De exemplu, la aeroportul Midway din Chicago , trei benzi sunt situate pe același curs simultan - 136 ° / 316 °. În consecință, au următoarele denumiri: pista 13L/31R, pista 13C/31C și pista 13R/31L.

Pe Aeroportul Paris Charles de Gaulle , toate cele patru piste urmează același curs și sunt desemnate 08L/26R, 08R/26L, 09L/27R, 09R/27L pentru a evita confuzia.

În aerul traficului radio între piloți și controlori, pista se numește, de exemplu, „Pista Zero Two” sau „Pista One Three Center”.

Dimensiunile pistelor pot fi foarte diferite, de la foarte mici - 300 de metri lungime și 10 metri lățime, până la uriașe - 5500 de metri lungime ( Bamda ) și până la 105 metri lățime ( Ulyanovsk ).

Cele mai mici sunt folosite pentru aviația ușoară și ultrauşoară (SLA). Deci, de exemplu, pentru un deltaplan (deltaplanul motorizat), o sută de metri de cursă de decolare este suficientă și aceeași cantitate pentru cursa de aterizare.

Cele mai mari piste sunt construite în marile aeroporturi internaționale și fabrici de avioane.

Clasificarea pistelor (conform Regulilor Federale de Aviație din 25 august 2015 N 262):

Index Clasa pista
DAR B LA G D E
Lungimea minimă a pistei în condiții standard, m 3200 2600 1800 1300 1000 500
Lățimea minimă a pistei în condiții standard, m 60 45 42 35 28 21
Număr plăci PAG-14 /18 pentru construcția pistei, buc 16020 9982 6300 3906 2338 924

Condițiile standard sunt caracterizate printr-o combinație a următoarelor condiții: condiții atmosferice standard (temperatura aerului 15°C, presiunea atmosferică 101325 Pa, umiditate relativă 0%), înălțime zero deasupra nivelului mării, fără vânt. [2]

Recalcularea lungimii pistei de la condițiile reale la standard (și invers) se efectuează în conformitate cu metodologia 6.04-2464 Anexa N 2.1 la MOS FAR (Capitolul II) [3]


Acoperire

Acoperirea pentru piste (și pentru căi de rulare, parcări) este de asemenea utilizată diferit. Există benzi neasfaltate , pietriș , asfalt și beton armat , iar în acest din urmă caz, pistele pot fi atât turnate solid, cât și căptușite cu plăci de pavaj standard ondulate pentru aerodrom, cum ar fi PAG-14, PAG-18, PAG-20. (care diferă în densitatea sarcinii).
O pistă asfaltată este abreviată „RWY”.

Aerodromurile neasfaltate „schiopătează” pe vreme rea, ceea ce face imposibilă operarea lor. În anii celui de-al Doilea Război Mondial și după, un strat ușor de asamblat din benzi profilate de oțel fixate între ele și asamblate formând o pânză așezată direct pe pământ ( „Marston mat” made in USA și K1D made in URSS) a fost utilizat pe scară largă. O astfel de acoperire mai poate fi găsită pe aerodromurile mici și în special pe heliporturi .

Echipamente de iluminat

Sarcina principală a echipamentului de iluminat (SSO) al pistei este de a asigura aterizarea și decolarea în siguranță a aeronavelor pe timp de noapte și la amurg , precum și în condiții de vizibilitate limitată .

Principalele tipuri de SSO sunt: ​​lumini de intensitate scăzută (LMI) utilizate pentru apropieri de aterizare neclasificate și lumini de intensitate mare (HVI) utilizate pentru apropieri de aterizare I, II, III.

JVI este o bandă ușoară, cel mai adesea albă - stroboscop - 500-700 de metri lungime. La aterizare, pilotul folosește stroboscopii pentru a controla vizual poziția aeronavei în raport cu direcția pistei. Pragul (capătul) benzii este indicat de o linie aproape continuă de lumini verzi, situată perpendicular pe banda stroboscopică. Linia centrală a pistei în sine este, de asemenea, marcată cu lumini albe. Marginile pistei sunt galbene. Echipamentul de iluminat al aerodromului poate fi împărțit în grupuri de lumini dispuse într-o anumită secvență și ușor de distins atunci când pilotul face contact vizual cu solul.

Grupuri de lumini de semnalizare :

  1. Luminile de apropiere constante și pulsate sunt instalate de-a lungul liniei de continuare a axei pistei. Acestea sunt destinate să indice pilotului direcția către axa pistei și sunt utilizate pentru a marca zona dintre UPDM (vezi farul de marcare ) și începutul pistei. Deși luminile de apropiere pulsate sunt recomandate în toate sistemele JVI, dar, așa cum arată practica, utilizarea lor este recomandabilă doar ziua în ceață, când nu există efect de orbire. Luminile de proximitate emit lumină albă.
  2. Luminile cu orizont de lumină sunt situate perpendicular pe linia de continuare a axei pistei, creând un orizont artificial. Orizonturile de lumină oferă pilotului informații despre rularea laterală a aeronavei în raport cu suprafața pistei. Luminile de orizont emit lumină albă.
  3. Luminile de intrare sunt instalate la pragul pistei. Sunt concepute pentru a indica începutul pistei (sfârșitul acesteia) și emit lumină verde.
  4. Semnele de aterizare sunt instalate la o distanță de 150-300 m de pragul pistei perpendicular pe axa pistei sub forma unui mic orizont de lumină în afara pistei. Luminile semnelor de aterizare emit lumină albă.
  5. Luminile de capăt marchează capătul pistei și emit o lumină roșie.
  6. Luminile zonei de touchdown sunt folosite pentru a indica o zonă de touchdown pe o pistă pentru a facilita aterizările în condiții de vizibilitate slabă. Luminile sunt instalate pe două rânduri paralele cu axa pistei la o secțiune de 900 m de pragul pistei. Ei emit lumină albă.
  7. Luminile laterale ale panoului de control și luminile zonei de touchdown, situate pe același rând, formează un coridor de lumină, prin care pilotul determină cu ușurință apropierea corectă de axa pistei.
  8. Luminile de alunecare sunt destinate să indice panta vizuală de alunecare a planificării. Tipul, numărul și aranjamentul luminilor de planare sunt determinate de atribuirea pentru proiectarea aerodromului. Există mai multe configurații standard pentru luminile de alunecare. Deci, de exemplu, una dintre schemele standard pentru indicarea vizuală a planului de planare include 12 lumini de planare plasate conform următoarei scheme: două perechi de orizonturi de flanc (aproape și departe), trei lumini în fiecare orizont. Orizontul apropiat este situat la o distanță de 150 m de pragul pistei, orizontul îndepărtat este situat la o distanță de 210 m de cel apropiat. Fiecare lumină de alunecare emite lumină albă în partea de sus și roșie în partea de jos. Unghiurile de distribuție a fasciculelor de lumină și instalarea luminilor de alunecare trebuie să fie astfel încât pilotul, atunci când se apropie pentru aterizare, să vadă:
    • toate luminile de planare sunt roșii atunci când aeronava se află sub calea normală de alunecare și toate luminile sunt albe când aeronava se află deasupra traiectoriei normale;
    • luminile din apropierea orizontului sunt albe, iar luminile de la orizont îndepărtat sunt roșii atunci când aeronava se află pe o cale de alunecare normală.
  9. Luminile de aterizare sunt amplasate pe ambele părți de-a lungul pistei și desemnează cu ele părțile longitudinale laterale ale pistei. Cu ajutorul luminilor de aterizare, sunt marcate secțiuni de 600 de metri de-a lungul capeților pistei. În aceste zone, luminile de aterizare emit lumină galbenă, în rest - albă.
  10. Luminile de oprire de capăt (CLT)  - axiale, rânduri centrale și laterale - sunt instalate numai în sistemele de iluminat OVI-P, OVI-P1 înainte de începerea pistei pe o secțiune de 300 m lungime. Sunt concepute pentru a indica direcția către axa pistei, dați informații pilotului despre lățimea zonei de aterizare, momentul începerii aliniamentului. Luminile axiale și centrale ale PBC emit lumină albă, iar luminile laterale ale PBC emit roșu.
  11. Luminile axei pistei sunt proiectate pentru a indica pilotului axa longitudinală a pistei în timpul aterizării și decolării aeronavei. Pentru a codifica segmentele de pistă, luminile de linie centrală montate pe ultimii 300 m ai pistei pentru fiecare direcție de aterizare trebuie să emită o lumină roșie în direcția aeronavei care se deplasează pe pistă. În tronsonul 900-300 m de la capătul pistei, luminile liniei centrale emit alternativ lumină roșie și albă, iar în restul tronsonului până la pragul pistei - albă. Luminile de linie centrală sunt utilizate atunci când se operează aeronave cu viteze mari de aterizare, precum și atunci când pista are o lățime mai mare de 50 m.
  12. Luminile de ieșire de pe pistă sunt amplasate pe căile de ieșire de mare viteză și sunt proiectate pentru rularea cu viteză mare (60 km/h sau mai mult) la părăsirea pistei pentru a crește capacitatea pistei. Luminile emit lumină verde. Luminile de ieșire ale pistei sunt instalate pe căile de rulare de ieșire cu un unghi mare de rotunjire. Sunt destinate utilizării în timpul ieșirilor de pe pistă. Luminile emit și lumină verde. Luminile de ieșire pe pistă și luminile de ieșire rapidă trebuie să fie ecranate astfel încât să fie vizibile numai în direcția prevăzută.
  13. Luminile laterale și centrale ale căilor de rulare servesc, respectiv, pentru a indica limitele longitudinale și linia centrală a căilor de rulare. Luminile laterale de rulare emit lumină albastră, în timp ce luminile din linia centrală emit verde.
  14. Lămpile de oprire sunt concepute pentru a interzice mișcarea aeronavelor la intersecțiile căilor de rulare, intersecțiile căilor de rulare cu pista sau zonele de oprire a taxiurilor. Acestea completează semafoarele sau înlocuiesc marcajele de zi cu lumini de mare intensitate în condiții de vizibilitate slabă. Luminile stop sunt unidirecționale și emit lumină roșie.
  15. Luminile de avertizare sunt concepute pentru a avertiza pilotul cu privire la o viitoare trecere a căii de rulare. Luminile sunt instalate sub forma unui orizont de lumină perpendicular pe axa căii de rulare. Ei emit lumină galbenă.
  16. Luminile cu obstacole sunt destinate marcajului ușor al obstacolelor din zona aerodromului, emit lumină roșie și trebuie instalate în conformitate cu Manualul Serviciului Aerodromului Aviației Civile.
  17. Indicatoarele luminoase ale aerodromului facilitează navigarea echipajului pe aerodrom în timpul rulării, precum și atunci când aeronava se deplasează de-a lungul aerodromului. Există două tipuri de lumini - controlate și necontrolate. Gestionate includ semafoare și indicatoare. Semafoarele care interzic circulația ar trebui să emită lumină roșie, cele care permit circulația să emită lumină verde, iar săgețile (indicatoare luminoase ale direcției de mișcare) să emită lumină galbenă. Designul de culoare al semnelor de semnal luminos necontrolat este determinat de scopul lor. Pe câmpul de lucru al unui semn dreptunghiular, de regulă, există un singur simbol sub forma unei litere, număr sau săgeată. Formele și dimensiunile simbolurilor sunt conforme cu recomandările ICAO.

Marcajele pistei

Marcarea este necesară pentru aterizarea precisă și sigură a aeronavei pe pistă. Marcajele pistei sunt foarte diferite de marcajele rutiere.

De la stanga la dreapta:

Un atribut de marcaj necesar este, de asemenea, linia centrală și, uneori, liniile laterale. Diagrama nu arată fixarea aerodromului (ACP), care este indicată pe centrul geometric al pistei ca un cerc alb. Dacă un aerodrom are mai mult de o pistă, atunci CTA este trasă numai pe pista principală (cea mai mare) a aerodromului.

Pe unele piste, peste marcaje sunt pictate cruci albe. Ele indică faptul că banda este închisă și interzisă pentru aterizare.

Banda activă (de lucru)

O bandă activă (bandă de lucru)  este o pistă utilizată pentru decolările și (sau) aterizările aeronavelor la un moment dat.

Principalul factor în alegerea unei piste pentru aterizare sau decolare este direcția vântului. Din legile aerodinamicii rezultă că, cu vânt în contra, viteza la sol a unei aeronave scade, ceea ce înseamnă, în practică, o scădere a lungimii cursei de decolare și aterizare, ceea ce, la rândul său, are un efect pozitiv asupra siguranței zborului. În acest sens, se acordă preferință benzii pe care componenta vântului în față este cea mai mare, iar vântul lateral este cel mai mic. În practică, o pistă de operare poate fi determinată chiar și cu o componentă de vânt din spate. Lucrările de întreținere, funcționarea defectuoasă a echipamentelor de aterizare, condițiile ornitologice și chiar un accident de avion sunt factori care pot afecta alegerea pistei.

În aeroporturile cu una sau mai multe piste paralele, piloții trebuie adesea să aterizeze aeronave cu vânt transversal de până la 90°. Dar la aeroporturile mari, benzile sunt adesea plasate în unghi una față de alta. De exemplu, pe aeroportul din San Francisco există patru piste - o pereche de piste paralele una cu cealaltă este aproape perpendicular intersectată de o altă pereche de piste paralele. La aeroportul din Las Vegas , care are și patru piste, unghiul dintre două perechi de piste paralele este de 60°. Cel mai mare aeroport din Chicago, O'Hare , are  șase piste în trei direcții diferite, în timp ce aeroportul Amsterdam Schiphol are  șase benzi în patru direcții, cu unele benzi și căi de rulare care traversează canale. O astfel de configurație a benzilor face adesea viața mai ușoară piloților și controlorilor, dar există și dezavantaje aici - însuși faptul de a traversa benzi prezintă deja un anumit pericol.

Aeroporturile cu două sau mai multe benzi folosesc adesea o bandă pentru decolare și cealaltă pentru aterizare. Deci, în Moscova Sheremetyevo , pista 06R / 24L este folosită în principal numai pentru decolare, iar 06C / 24C - pentru aterizare. Cu toate acestea, din cauza proximității benzilor, nu este permisă efectuarea simultană a acestor operațiuni (una dintre condițiile pentru a permite funcționarea în comun a pistelor paralele este îndeplinirea cerinței: distanța dintre benzi trebuie să fie mai mare de 1,5–). 2 km).

Aeroporturile Domodedovo și Pulkovo sunt  singurele aeroporturi din Rusia care permit utilizarea ambelor piste în mod independent și simultan (modurile aeronavei - decolare-aterizare și VV - decolare-decolare).

Informați echipajele aeronavei cu privire la numărul benzii active (de lucru) (precum și vremea - viteza și direcția vântului în apropierea suprafeței pământului, vizibilitatea, înnorarea, temperatura aerului, presiunea etc.) pe aeroporturile mici - responsabilitatea controlor de trafic aerian, iar la aeroporturile mari acest lucru se realizează cu utilizarea sistemului de difuzare automată a informațiilor meteorologice ATIS .

Cele mai lungi piste din lume

  1. Pista neasfaltată 17/35 la baza Edwards Air Force , SUA, situată pe suprafața lacului uscat Rogers , - 11 917 × 297 m
  2. Pista 14/32 de la aeroportul din Chamdo , China  - 5.500 m.
  3. Pista 12/30 de la aeroportul Jukovski ( LII numit după Gromov ), Rusia  - 5 402 × 120 m [5] .
  4. Pistă 20/02 pe aerodromul Ulyanovsk-Vostochny , Rusia - 5.000 × 105 m.
  5. Pistă de la Aeroportul Shigatse , China - 5.000 m.
  6. Pistă 20/02 pe aerodromul Embraer , Brazilia - 4.967 m.
  7. Pista 17/35 de la aeroportul Upington , Africa de Sud  - 4 900 × 60 m [6] .

Cele mai scurte piste din lume

  1. Cea mai scurtă pistă din lume este considerată a fi banda aeroportului Huancho-Irauskin , pe insula Saba ( arhipelagul Antilelor Mici ). Lungimea sa este de numai 396 de metri [7] [8] .
  2. Pista de aterizare a aeroportului Tenzing și Hillary ( Nepal ) este de 527 m [9] [10] .
  3. În Rusia, una dintre cele mai scurte piste este pista aerodromului Novonezhino , Primorsky Krai , lungă de 472 de metri. Strict vorbind, este un fost heliport militar .

Suplimente

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 „Cerințe ale reglementărilor federale ale aviației pentru aerodromurile destinate decolării, aterizării, rulării și parcării aeronavelor civile” (Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 25 august 2015 nr. 262)
  2. ↑ SP 488.1325800.2020 Aerodromuri și locuri de aterizare cu pavaje ușoare. Reguli de proiectare . Preluat la 15 iulie 2021. Arhivat din original la 15 iulie 2021.
  3. ↑ Metodologia de evaluare a conformității aerodromurilor civile cu Regulile Federale de Aviație „Cerințe pentru aerodromurile destinate decolare, aterizare, rulare și parcare a aeronavelor civile” (Intrat în vigoare prin decizia Agenției Federale de Transport Aerian din 9 noiembrie, 2015 N 6.04-2464, la ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 25 august 2015 N 262) . Arhivat pe 24 ianuarie 2022 la Wayback Machine
  4. ↑ FAP 262 , Anexa nr. 10, Figura 2 și tabel.
  5. ↑ Colecția de informații aeronautice nr. 11. Partea europeană a Federației Ruse. CAI GA, 2010.
  6. ↑ Colecția de informații aeronautice nr. 4. Țările din Africa și Orientul Mijlociu. CAI GA, 2009.
  7. ↑ Aeroportul Saba în World Civil Airports Database . Data accesului: 29 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2014.
  8. ↑ Aterizare și decolare la aeroportul cu cea mai scurtă pistă din lume . Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 19 septembrie 2017.
  9. ↑ Aeroportul Tenzing și Hillary (fost Lukla) în baza de date a aeroporturilor civile din lume . Data accesului: 29 ianuarie 2014. Arhivat din original la 1 februarie 2014.
  10. ↑ Video cu decolări și aterizări ale unuia dintre cele mai periculoase aeroporturi din lume . Preluat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 25 octombrie 2017.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii