| Explozie pe instalația de foraj semi-submersibilă plutitoare Deepwater Horizon | |
|---|---|
| Stingerea incendiilor pe instalația de foraj plutitoare Deepwater Horizon | |
| Tip de | Incendiu , scurgere de petrol |
| Cauză |
factorul uman , probleme tehnice, imperfecțiunea designului platformei |
| Țară | zona economică specială a SUA |
| Loc | Golful Mexic |
| data | 20 aprilie 2010 |
| Timp | 22:00 CTZ ( UTC−6 ) |
| mort | 11 (în caz de incendiu) [1] + 2 (în caz de lichidare a consecințelor) [2] |
| afectat | 17 [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Explozia platformei petroliere Deepwater Horizon este un accident ( explozie și incendiu ) care a avut loc pe 20 aprilie 2010, la 80 de kilometri de coasta Louisianei , în Golful Mexic , pe platforma petrolieră Deepwater Horizon de pe zăcământul Macondo .
Deversarea de petrol care a urmat accidentului a devenit cea mai mare din istoria Statelor Unite și a transformat accidentul într-una dintre cele mai mari dezastre provocate de om în ceea ce privește impactul negativ asupra mediului.
La momentul exploziei de la instalația Deepwater Horizon, 11 persoane au fost ucise și 17 dintre cele 126 de persoane aflate la bord au fost rănite [1] . La sfârșitul lunii iunie 2010, au existat rapoarte despre moartea a încă 2 persoane în urma dezastrului.
Prin deteriorarea conductelor de sondă la o adâncime de 1500 de metri, aproximativ 5 milioane de barili de petrol s-au vărsat în Golful Mexic în 152 de zile , pata de petrol a atins o suprafață de 75 de mii de kilometri pătrați [1] , ceea ce reprezintă aproximativ 5% din zona Golfului Mexic.
Platforma petrolieră semisubmersibilă Deepwater Horizon pentru foraj în ape ultraprofunde cu sistem de poziționare dinamic a fost construită de compania sud-coreeană de construcții navale Hyundai Heavy Industries [3] la ordinul R&B Falcon, care în 2001 a devenit parte a Transocean Ltd. [4] . Platforma petrolieră Deepwater Horizon a fost amenajată la 21 martie 2000 și lansată la 23 februarie 2001 [5] .
Platforma Deepwater Horizon a fost închiriată către BP pentru trei ani în 2001, iar în iulie 2001 a ajuns în Golful Mexic [6] , ulterior perioada de închiriere a fost prelungită în mod repetat, astfel că în 2005 contractul a fost renegociat pentru o perioadă din septembrie 2005. până în septembrie 2010 [7] , ulterior a fost prelungit din nou pentru o perioadă din septembrie 2010 până în septembrie 2013 [8] .
În februarie 2010, platforma Deepwater Horizon a început să foreze o sondă la o adâncime de 1500 de metri în câmpul Macondo (blocul Mississippi Canyon 252) [9] . Licența de dezvoltare a zăcământului Macondo a fost scoasă la licitație în martie 2008 de către BP, care ulterior a vândut 25% din Anadarko și 10% din MOEX Offshore 2007 LLC ( o subsidiară a Mitsui ) [10] .
20 aprilie 2010 la 22:00 ora locală sau 7:00 ora Moscovei ( UTC+4 ) pe 21 aprilie 2010, a avut loc o explozie pe platforma Deepwater Horizon [11] , pe care subofițerul de la Paza de Coastă a SUA Blair Doten o descrie după cum urmează [12] :
După explozie, pe platformă a început un incendiu, care a fost încercat fără succes să fie stins de la navele de incendiu , în timp ce coloana de fum s-a ridicat la o înălțime de 3 kilometri [12] . Incendiul a durat 36 de ore, iar pe 22 aprilie 2010, platforma petrolieră Deepwater Horizon s-a scufundat [13] .
La momentul exploziei , pe platforma Deepwater Horizon se aflau 126 de persoane , dintre care 79 erau angajați ai Transocean Ltd. (inclusiv comandantul platformei Căpitanul Curt Kuchta), 7 angajați ai BP , restul erau angajați ai Anadarko , Halliburton și MI SWACO [10] .
În urma exploziei, 11 persoane au fost date dispărute [1] (inițial 15 au fost date dispărute [11] ), căutarea acestora a fost oprită în noaptea de 24 aprilie 2010 [13] . Printre morți, care erau localnici, s-au numărat și 9 angajați ai Transocean Ltd. și 2 angajați MI SWACO [10] .
115 persoane au reușit să fie evacuate, dintre care 17 răniți au fost evacuați cu elicoptere [14] . La 23 aprilie 2010, doar două victime au rămas în spitale, starea lor de sănătate nu a provocat îngrijorare în rândul medicilor [14] .
La sfârșitul lunii iunie 2010, au existat rapoarte despre moartea a încă 2 persoane în urma dezastrului [2] .
Deversarea de petrol a durat 152 de zile din 20 aprilie până în 19 septembrie 2010 , timp în care aproximativ 5 milioane de barili de petrol au curs din sondă în Golful Mexic [1] .
Conform estimărilor inițiale, 1000 de barili de petrol pe zi au căzut în apele Golfului Mexic , ulterior, până la sfârșitul lunii aprilie 2010, volumul scurgerii de petrol a fost estimat la 5000 de barili de petrol pe zi [15] .
Potrivit US Geological Survey , publicat pe 10 iunie 2010, cantitatea de petrol scursă până la 3 iunie a variat între 20.000 și 40.000 de barili [16] .
Pe 20 iunie 2010, senatorul democrat american Ed Markey a lansat un document intern de la BP , conform căruia volumul de petrol care curge zilnic dintr-o sondă atinge un volum de 100.000 de barili , moment în care guvernul SUA a estimat volumul eliberat de petrol la 60.000 de barili pe zi [17] . În urma publicării acestor date, purtătorul de cuvânt al BP, Toby Odone, a emis o declarație conform căreia BP nu a subestimat volumul scurgerii de petrol [18] . Faptul că volumul scurgerii de petrol poate fi de până la 100.000 de barili a fost anunțat pe 2 mai 2010 de secretarul de interne al SUA, Ken Salazar [19] .
Până la începutul lunii august 2010, volumul scurgerii de petrol a fost de 80.000 de barili de petrol pe zi, dar a fost colectat aproape în totalitate prin cupole speciale (dop) și vase [20] .
Pata de petrol a atins o suprafață de 75.000 de kilometri pătrați [1] .
La 23 aprilie 2010, suprafața pătei de petrol era de 250 de kilometri pătrați [21] , iar până la sfârșitul lunii aprilie 2010, pata de petrol a atins dimensiunea de 72 km pe 169 km [15] .
Începând cu 29 aprilie 2010, pata de petrol a atins o circumferință de 965 de kilometri și a fost situată la o distanță de 34 de kilometri de coasta Louisianei [13] . În seara zilei de 29 aprilie 2010, o pată de petrol a ajuns la gura râului Mississippi [22] , pe 6 mai 2010, petrol a fost descoperit pe Insula Francmason din Arhipelagul Chandelour, care face parte dintr-una dintre cele mai vechi rezerve din SUA. , Louisiana [23] . Pe 4 iunie 2010, petrolul a apărut pe plaja din Pensacola , Florida , considerată una dintre „cele mai albe plaje” [24] . Pe 28 iunie 2010, petrolul a ajuns în statul Mississippi , unde plajele au fost poluate la 16 kilometri de orașul Biloxi [25] . Pe 6 iulie, cheaguri de petrol au fost găsite pe plajele din apropierea orașelor Galveston și Texas City , Texas [26] , iar cheaguri de petrol au fost găsite și în cel mai mare lac din Louisiana, Pontchartrain [26] .
Au fost descoperite și numeroase pene subacvatice de petrol , astfel că în mai 2010 s-au raportat existența penelor de petrol de până la 16 kilometri lungime, până la 5 kilometri lățime și 90 de metri grosime [27] . În august 2010, pana de petrol subacvatic avea o lungime de 35 de kilometri la o adâncime de 1100 de metri, iar probele prelevate din penar au arătat concentrații de hidrocarburi petroliere monoaromatice de peste 50 de micrograme pe litru [28] .
Ca urmare a scurgerii de petrol, 1770 de kilometri de coastă au fost poluați, a fost introdusă interdicția pescuitului și mai mult de o treime din întreaga suprafață de apă a Golfului Mexic a fost închisă pentru pescuit [29] . Toate statele SUA cu acces la Golful Mexic au avut de suferit din cauza petrolului, cele mai mult au avut de suferit statele Louisiana, Alabama, Mississippi și Florida [26] .
Începând cu 25 mai 2010, 189 de țestoase marine moarte, multe păsări și alte animale au fost găsite pe coasta Golfului Mexic , la acel moment, scurgerea de petrol amenința peste 400 de specii de animale, inclusiv balene și delfini [30] .
Până la 2 noiembrie 2010, au fost colectate 6.814 animale moarte, inclusiv 6.104 păsări, 609 țestoase marine, 100 delfini și alte mamifere și o reptilă din altă specie [31] .
Potrivit Office of Specially Protected Resources și National Oceanic and Atmospheric Administration , în 2010–2011, s-a înregistrat o creștere de câteva ori a mortalității cetaceelor în nordul Golfului Mexic față de anii precedenți (2002–2009) [32] ] .
În august 2010, un studiu al activității bacteriene din golf realizat de Teri Hazel de la Laboratorul Național Lawrence Berkeley a identificat o specie bacteriană necunoscută anterior și a raportat științei că această activitate ar putea scădea nivelul uleiului fără a scădea nivelul de oxigen [33] . Interpretarea lui Hazel a fost privită cu scepticism. John Kessler, un chimist oceanografic la Universitatea Texas A& , a remarcat că Hazel a măsurat doar componenta masei totale de hidrocarburi, care este un amestec complex de diferite substanțe. Deși unele dintre substanțele descrise în revista Science s-ar putea descompune bine în câteva săptămâni, Kessler spune: „Există altele care au un timp de înjumătățire mai lung – de ordinul anilor, uneori zeci de ani” [34] . El a observat că uleiul care a dispărut a fost găsit sub formă de pete mari de petrol (dintre care una de mărimea Manhattanului ) care nu s-au biodegradat prea repede [35] .
La mijlocul lunii septembrie 2010, un studiu publicat în revista Science [36] a arătat că acești microbi au absorbit mai mult gazul asociat care iese din puț ( propan , etan , butan ) decât petrolul. David L. Valentine, profesor de geochimie microbiologică la Universitatea din California, Santa Barbara , a spus că proprietățile microbilor de absorbție a uleiului au fost mult exagerate. Metanul a fost hidrocarbura eliberată din puțul avariat în cea mai mare cantitate. Au existat sugestii că o colonie puternic proliferativă de bacterii de adâncime a absorbit aproape tot metanul eliberat în decurs de patru luni, după care au rămas colonii reziduale de bacterii metanotrofice [37] .
Unii experți au speculat că creșterea bacteriilor ar putea cauza probleme de sănătate pentru locuitorii de pe Coasta Golfului. Toxicologul marin Ricky Ott spune că bacteriile , dintre care unele au fost modificate genetic sau altfel bioinginerești pentru a absorbi mai bine uleiul, pot fi responsabile de izbucnirea unor boli de piele nevăzute anterior observate de medici în zona de coastă a golfului [38] .
Pescuitul , turismul și industriile petroliere din statele de coastă ale Statelor Unite au avut de suferit din cauza scurgerii de petrol .
Închiderea pentru pescuit a mai mult de 1/3 din Golful Mexic a cauzat daune grave industriei pescuitului, dar chiar și după ridicarea interdicției de pescuit au apărut probleme cu vânzarea produselor. La momentul accidentului, peste 150.000 de pescari și muncitori la restaurante erau șomeri [39] .
Asociația de turism din SUA a estimat în 2010 o pierdere economică pentru turismul de pe coasta Golfului din cauza unei scurgeri de petrol de 23 de miliarde de dolari în trei ani, la acea vreme industria turismului din cele cinci state din Golf era de 34 de miliarde de dolari pe an și 400.000 de oameni erau angajați în industria turismului.persoană [40] .
De asemenea, industria petrolieră a suferit pierderi economice, în urma accidentului fiind introdus un moratoriu asupra forajului pentru șase luni, ceea ce a dus la pierderea a 13.000 de locuri de muncă și a salariilor neplătite în valoare de 800 de milioane de dolari SUA [41] .
Primele rapoarte de procese intentate împotriva BP , Transocean Ltd. și Cameron International (producător al supapei de siguranță eșuate) de la pescarii locali care pescuiau fructe de mare în Golful Mexic, primit încă de la sfârșitul lunii aprilie 2010 [42] .
Până la începutul lunii mai 2010, 31 de procese au fost depuse în tribunalele din Texas și Florida , având ca pârâți BP, Transocean Ltd., Cameron International și Halliburton și pescari, proprietari de case de pe malul mării, agenții imobiliare și restauratori ca reclamanți [43] . În august 2010, peste 300 de procese au fost intentate împotriva BP, Transocean Ltd., Cameron International și a altor companii afiliate din Louisiana, Texas, Alabama, Florida și Mississippi [44] .
Până la începutul lui 2012, peste 500 de procese au fost intentate împotriva BP și Halliburton de la cetățeni de coastă, proprietari de afaceri și organizații guvernamentale, acuzând companiile că au cauzat daune din cauza scurgerilor de petrol, care au fost combinate pentru audieri preliminare la tribunalul federal din New Orleans ; începerea procesului lor este programată pentru februarie 2012 [45] .
Numărul total de reclamanți împotriva BP, Transocean Ltd., Halliburton și Cameron International a depășit 100.000 [46] .
De asemenea, au fost depuse cereri împotriva BP pentru pierderi financiare legate de scurgerea de petrol de la acționarii companiei, fondurile de pensii de stat din New York și Ohio fiind principalii reclamanți . Potrivit reclamanților, conducerea BP a furnizat informații false despre siguranța forajului în Golful Mexic [47] .
La mijlocul lunii decembrie 2010, Departamentul de Justiție al SUA a intentat un proces la Curtea Federală pentru Districtul de Est al Louisiana ( New Orleans ) împotriva BP Exploration and Production Inc, Anadarko Exploration & Production LP, Anadarko Petroleum Corporation, MOEX Offshore 2007 LLC, Triton Asset Leasing GMBH, Transocean Holdings LLC, Transocean Offshore Deepwater Drilling Inc, Transocean Deepwater Inc și firma de asigurări QBE Underwriting Ltd/Lloyd's Syndicate 1036 pe baza încălcărilor Legilor privind protecția apei curate și a poluării cu petrol. Departamentul de Justiție al SUA solicită recunoașterea răspunderii financiare nelimitate a firmelor pârâte pentru prejudiciul cauzat și costul lucrării pentru eliminarea consecințelor accidentului [48] .
Pe 20 aprilie 2011, BP a intentat un proces în instanța federală din New Orleans împotriva Transocean Ltd. , Cameron International și Halliburton . Potrivit reprezentanților BP, Transocean Ltd. a provocat multiple defecțiuni ale dispozitivelor de siguranță și încălcări ale siguranței, care a fost principala cauză a accidentului și, prin urmare, este obligată să ramburseze toate costurile eliminării consecințelor accidentului, care, potrivit BP, este de 40 de miliarde de dolari SUA. Cameron International este responsabil pentru defecțiunea dispozitivului de prevenire a erupțiilor instalat pe puț. Halliburton a fost acuzat de fraudă, neglijență și ascundere a faptelor despre materialele folosite [49] .
La 26 ianuarie 2012, o instanță federală din SUA a hotărât că contractanții BP (Transocean Ltd. și Halliburton) nu ar trebui să împartă costurile BP pentru daune sau alte sancțiuni legale în temeiul legii de control al poluării apei, dar, potrivit unui purtător de cuvânt al BP, această decizie „nu scutește Transocean de răspunderea pentru daune, de amenzi și sancțiuni aplicate companiei ca urmare a propriilor acțiuni” [50] .
Transocean Ltd. și Cameron International a depus, de asemenea, cereri reconvenționale împotriva BP pe 20 aprilie 2011 [49] , iar în septembrie 2011 Halliburton a intentat de asemenea un proces împotriva BP, acuzându-l pe BP că a furnizat informații inexacte înainte de a consolida lucrările pe platformă pe 19 aprilie 2010 [51] .
La începutul lunii martie 2012, a fost anunțată o înțelegere înainte de judecată între BP și 100.000 de reclamanți , în temeiul căreia BP trebuie să plătească despăgubiri victimelor în valoare de 7.800.000.000 USD [52] , inclusiv 2.300.000.000 USD în despăgubiri pentru industria pescuitului victime [53] . Acordul preliminar constă din două părți: prima este legată de creanțe bazate pe pierderi economice, a doua este legată de daune medicale (plăți medicale, programe de asistență medicală și sprijin pentru publicitate a industriei turismului din regiune [53] ). La 21 decembrie 2012, o instanță federală din New Orleans a aprobat în cele din urmă acordul de 7,8 miliarde de dolari, așa cum a spus judecătorul Carl Barbier într-o hotărâre de 125 de pagini: „Acordul este echitabil, echilibrat și adecvat” [54] [55] .
La sfârșitul lunii martie 2012, BP a intentat un proces în care acuză guvernul SUA că a reținut peste 10.000 de documente despre care BP credea că au arătat scurgeri de petrol semnificativ mai mici în 2010 și, prin urmare, că deversarea de petrol din Golful Mexic din 2010 a provocat pagube mult mai puține decât a fost anunțat oficial [56] .
În conformitate cu legislația SUA, deținătorul de licență este responsabil pentru daunele aduse mediului, în legătură cu aceasta , BP și-a asumat o mare parte din costurile de curățare , dar și alți deținători de co-licență au suportat costuri - de exemplu, Mitsui , în temeiul unui acord încheiat cu BP, a transferat 1,1 miliarde de dolari SUA către un fond special pe care BP l-a creat pentru a plăti despăgubiri victimelor accidentului [57] . Și conform acordului de reglementare încheiat de BP cu Anadarko , aceasta din urmă va plăti BP 4 miliarde de dolari SUA drept despăgubire pentru accident [58] .
Până la începutul lui mai 2010, valoarea de piață a BP a scăzut cu 43 de miliarde de dolari din cauza scăderii cu 12% a prețului acțiunilor [59] . Potrivit altor date, scăderea valorii acțiunilor s-a ridicat la 40% [47] .
La 3 iunie 2010, agenția internațională de rating Fitch Ratings a retrogradat ratingul de nerambursare pe termen lung al emitentului și ratingul datoriei senior negarantate al BP la „AA” de la „AA +”, iar Moody's a retrogradat ratingul BP, tot cu o crestătură - la „Aa2”. " din "Aa1" [60 ] .
Începând cu 1 decembrie 2011, BP cheltuia 21 de miliarde de dolari pentru curățare și daune economice pentru cetățenii afectați, întreprinderile și organizațiile guvernamentale [45] . Și din martie 2012, cheltuielile BP s-au ridicat la aproximativ 22 de miliarde de dolari, inclusiv 8,1 miliarde de dolari plătiți persoanelor fizice, companiilor și agențiilor guvernamentale și aproximativ 14 miliarde de dolari direcționați către măsuri de răspuns rapid [53] .
După accidentul de la platforma petrolieră Deepwater Horizon, BP a lansat un program de vânzare a activelor sale pentru a obține fondurile necesare pentru curățarea consecințelor accidentului. În octombrie 2011, programul a vândut active de peste 25 miliarde USD și a anunțat extinderea programului de vânzare a activelor la 45 miliarde USD [61] .
La sfârșitul anului 2010, pierderea netă a BP era de 3.719.000.000 USD (în 2009, profitul BP era de 16.600.000.000 USD) [62] . Pentru al doilea trimestru al anului 2010, BP a pierdut 17.150.000.000 USD [63] .
La sfârșitul lunii iulie 2010 [63] s-a anunțat că, începând cu 1 octombrie 2010, Tony Hayward , directorul executiv al BP, ale cărui acțiuni în urma accidentului au fost aspru criticate, va fi eliberat de atribuțiile sale, iar Robert Dudley avea să-i preia postul [ 64] .
În 2016, costul total al companiei pentru eliminarea consecințelor accidentului a depășit 56 de miliarde de dolari [65] . Inclusiv 5 state din SUA vor primi de la companie în termen de 16 ani despăgubiri pentru daune în valoare de 20,8 miliarde de dolari [66] .
După explozie, principalele eforturi ale serviciilor speciale au vizat stingerea incendiului de pe platformă. După scufundarea platformei, toate activitățile s-au concentrat pe două direcții: o încercare de sigilare a puțului prin care a fost eliberat petrolul și lupta împotriva răspândirii petei de petrol și a consecințelor acestei răspândiri.
Încercările de a opri scurgerea petrolului din puțul avariat au început aproape imediat, așa că, pe 25 aprilie 2010, a existat o încercare nereușită de a instala un preventor pe sondă [67] . De asemenea, s-au încercat cu ajutorul a trei submarine să pună dopuri pe conducta avariată de explozie, în paralel s-au lucrat la montarea domului [59] .
Pe 7 mai 2010, o cupolă de oțel de 100 de tone, care trebuia să închidă o conductă deteriorată de o explozie pe o platformă de foraj și să împiedice pătrunderea mai multor petrol în apă (conform estimărilor, cu ajutorul unui dom a fost posibil pentru a colecta și pompa până la 85% din uleiul scurs), a fost coborât la o adâncime de 1,5 km și cu ajutorul roboților subacvatici au început lucrările de instalare a unui dom pe puț [68] . Cu toate acestea, formarea hidraților într-un volum mai mare decât era de așteptat a forțat ridicarea structurii de oțel [69] . Pe 13 mai 2010, specialiștii au început instalarea unui dom de protecție mai mic [70] .
Pe 10 iulie 2010 a fost scos un dop care nu putea reține uleiul, iar pe 13 iulie a fost instalat un dop de 75 de tone [20] . Și pe 16 iulie 2010 s-a anunțat că scurgerea de ulei la puț a fost oprită din cauza instalării unei noi supape, s-a subliniat însă că nu aceasta este etanșarea finală [2] . Pe 18 iulie a fost descoperită o nouă scurgere la 3 kilometri de fântână [71] .
Scurgerea de petrol a fost oprită pe 4 august 2010 din cauza presiunii hidrostatice a fluidului de foraj și a cimentului pompat în puțul de urgență [72] .
Pentru etanșarea completă a sondei a fost necesară forarea puțurilor de relief, iar forarea primului puț a fost începută pe 2 mai, iar a doua pe 16 mai [67] . Forarea sondei de relief a avut loc la 30,5 m de puțul de urgență. Pe 17 septembrie 2010 s-au finalizat lucrările de forare a sondei de relief, pe 18 septembrie s-a pompat ciment prin această sondă, iar pe 19 septembrie 2010 s-a anunțat etanșarea finală a puțului avariat și s-a oprit scurgerea de petrol [73 ] .
Răspunsul la scurgerile de petrol a fost coordonat de o echipă specială condusă de Garda de Coastă a SUA , care a inclus reprezentanți ai diferitelor agenții federale [74] .
La 29 aprilie 2010, flotila BP, formată din 49 de remorchere , șlepuri , bărci de salvare și alte nave, a folosit și 4 submarine [13] , la operațiunea de salvare . La 2 mai 2010, la operațiune au participat deja 76 de nave , 5 avioane , aproximativ 1.100 de oameni [59] , 6.000 de soldați ai Gărzii Naționale SUA , personal militar și echipamente ale Marinei SUA și ale Forțelor Aeriene ale SUA [75] .
Pentru a combate scurgerea de petrol, s-au folosit boom -uri, pulverizarea cu dispersanți , arderea controlată și colectarea mecanică a petrolului, precum și bacterii distrugătoare crescute artificial (metoda de livrare a acestora la petele de petrol a fost propusă de Institutul Rus de Cercetare pentru Ecologie și Utilizare Rațională a Resurse naturale [76] [ 77 ] ).
Pe 28 aprilie 2010 , la ora locală 16:45 (la 1:45, ora Moscovei , pe 29 aprilie 2010), când serviciile de urgență din SUA au incendiat pata de petrol cu ajutorul unei geamanduri speciale de combustibil , procesul de ardere controlată a uleiului a început slick în largul coastei Louisianei [13 ] . Au fost 441 de arsuri controlate în total, fiecare ardere durand de la 7 minute la câteva ore, în funcție de mărimea petrei de petrol [29] .
Utilizarea pe scară largă de către BP (mai mult de 800.000 de galoane de dispersanți până la 24 mai 2010 [78] ) a familiei de dispersanți Corexit ( Corexit 9500 și Corexit 9527) a atras critici, deoarece aceste tipuri de dispersanți sunt mai toxice și mai puțin eficiente în comparație. la analogi [79] .
Petrolul a fost colectat atât în marea liberă cu ajutorul unor nave speciale cu skimmer, cât și pe coastă , unde o parte semnificativă a lucrărilor a fost efectuată manual de către voluntari și proprietarii zonelor defrișate. Plajele cu nisip, unde petrolul era amestecat cu nisip și munca se făcea manual, iar mlaștinile, de unde trebuia pompat petrol, erau deosebit de greu de curățat [29] .
Pe 9 noiembrie 2011, mass-media a raportat că Garda de Coastă a SUA finaliza lucrările principale de curățare a coastei Golfului Mexic de petrol, moment în care 90% din zonele contaminate fuseseră curățate [80] .
Rezultatele unui studiu realizat de Academia Națională de Științe din SUA și publicat la începutul lunii ianuarie 2012 au arătat că până la sfârșitul lui septembrie 2010 pana subacvatic de metan și alte gaze a dispărut, iar până la sfârșitul lunii octombrie o cantitate semnificativă de un ulei substanța cu o compoziție complexă care se afla sub apă a dispărut. Acest lucru s-a întâmplat datorită activității bacteriilor care trăiesc în ocean, care sunt capabile să proceseze o anumită cantitate de poluanți, constând din petrol și gaze [81] .
Ancheta asupra cauzelor dezastrului a fost condusă în paralel de mai multe organizații și departamente: în comun de către Departamentele de Securitate Internă din SUA și Departamentul de Interne al SUA , de asemenea, au condus în comun o anchetă de către Biroul de Management, Reglementare și Protecție a Energiei Oceanice. (BOEMRE) și Garda de Coastă din SUA , o investigație paralelă a fost efectuată de către Congresul SUA , Departamentul de Justiție al SUA și compania BP .
La 8 septembrie 2010 , la ora 15:00 MSK , BP a publicat un raport de 193 de pagini despre investigarea cauzelor exploziei de pe platforma petrolieră Deepwater Horizon, care a fost pregătit pe o perioadă de patru luni de o echipă de peste 50 de persoane. specialiști, conduși de Mark Bly, șeful operațiunilor de siguranță al BP [82 ] .
Potrivit raportului BP, cauzele accidentului au fost factorul uman , în special deciziile greșite ale personalului, problemele tehnice și defectele de proiectare ale platformei petroliere, în total, au fost denumite șase cauze principale ale dezastrului [83] .
Potrivit raportului, stratul de ciment de la fundul puțului nu a putut reține hidrocarburile în rezervor, din această cauză, gazul și condensul s-au scurs prin el în garnitura de foraj. Specialiști de la BP și Transocean Ltd. a interpretat greșit rezultatele măsurătorilor de presiune în puț la verificarea etanșeității puțului. Apoi, în 40 de minute, Transocean Ltd. nu a observat că din puț venea un flux de hidrocarburi. Gazul, care ar fi putut fi evacuat în siguranță peste bord, s-a răspândit prin platforma de foraj prin sistemul de ventilație, iar sistemele de stingere a incendiilor nu au putut preveni răspândirea acestuia. Sistemul de ventilație al platformei s-a dovedit a fi umplut cu un amestec exploziv de gaz și aer. După explozie, din cauza unei defecțiuni a mecanismelor, dispozitivul de prevenire a exploziei, care trebuia să închidă automat puțul și să prevină scurgerea uleiului în cazul unui accident, nu a funcționat [82] [83] .
La 14 septembrie 2011, a fost lansat un raport de 500 de pagini al Biroului de Management, Reglementare și Protecție a Energiei Oceanice (BOEMRE) și al Pazei de Coastă a Statelor Unite . Concluziile prezentate în acest raport sunt finale [84] .
În total, raportul a identificat 35 de cauze care au dus la explozie, incendiu și scurgere de petrol. Din 21 de motive, BP este singurul vinovat , iar din 8 motive, BP este considerat parțial vinovat. De asemenea, vina a fost constatată în acțiunile companiilor Transocean Ltd. (proprietar platformă) și Halliburton (antreprenor pentru cimentarea puțurilor de adâncime) [84] .
Motivul principal a fost dorința BP de a reduce costul dezvoltării puțului, pentru aceasta au neglijat o serie de standarde de siguranță. Motivele au fost date ca: lipsă de informații, proiectare nereușită a puțului, cimentare insuficientă, modificări în proiect [85] .
Decizia BP de a reduce costul și durata muncii, neglijând posibilitatea unor circumstanțe neprevăzute... sunt motivele care au provocat o descoperire în fântâna Macondo [84]
Singura persoană numită în raport este inginerul BP Mark Hayfl, care a ales să nu efectueze un test de calitate a cimentului și a refuzat să investigheze anomaliile constatate într-un alt test important [84] .
Unul dintre episoadele serialului american de televiziune „ News ” a fost dedicat consacrarii evenimentelor din Golful Mexic.
În 2016, a fost lansat filmul Deepwater Horizon regizat de Peter Berg și cu Mark Wahlberg în rolul principal . Filmul este dedicat eroismului muncitorilor platformelor petroliere care au reușit să scape din explozie. La sfârșitul filmului, sunt afișate fotografii ale participanților reali la evenimente, precum și informații despre soarta lor viitoare.
Piesa „British Petroleum” a trupei punk ruse Electric Partisans menționează incidentul („Mai bine uită-te ce a devenit Golful Mexic...”).