Tramvai Vilnius

Tramvaiul de cai Vilnius ( lit. Vilniaus arklinis tramvajus ) este un sistem de tramvai de cai și benzină din capitala Lituaniei , Vilnius . Konka a funcționat în 1893-1916, iar tramvaiul pe benzină în 1924-1926. Este planificată o revigorare a sistemului de tramvai.

tramvai cu ecartament îngust (1000 mm) tras de cai, lungime maximă 10,3 km, avea trei linii

Traficul tras de cai a fost deschis în 1893 și oprit în 1916 din cauza primului război mondial și a ocupării orașului de către trupele germane.

În 1924-1926 s-a efectuat circulația mașinilor pe benzină.

Istorie

În 1886, din cauza populației în creștere a orașului, s-a decis crearea unui tramvai în Vilnius. Mai mult, au fost planificate 4 linii:

1. Podul Verde  - Primărie - Gară
2. Gară  - Podul verde (de-a lungul străzii Zavalnaya )
3. Strada Zavalnaya - Cartier
4. Piața Catedralei  – Spitalul Militar din Antokol

Dezvoltarea pistei a fost pusă de Andrey Gorchakov și Moses Liakhovsky , iar Compania Rusă de Orașe și Suburbane ( RZD ) a fost desemnată să gestioneze traficul. Parcul de tramvai a fost construit între străzile Smelio (nisip) și Grybų (ciuperci) - așa a primit numele de Tramvajų strada.

În 1893 au fost deschise 3 linii, de la gară la Podul Verde , Menagerie  - Zarechye și Piața Catedralei  - Antokol . Tramvaiul în sine a funcționat între orele 7:00 și 22:00. Când toate mașinile erau în regulă, pe trasee erau până la 28 de mașini. Duma a stabilit tariful la 5 copeici și a lansat o nouă rețea de orașe. Adevărat, până în 1900 a apărut un bilet de clasa a doua pentru 3 copeici , iar prețul inițial a rămas pentru pasagerii de clasa întâi .

În 1909, tramvaiul din Vilnius transporta 2,5 milioane de oameni, iar până atunci exista deja un plan de trecere la electricitate, mai ales că mașinile vechi se stricau adesea, iar liniile trebuiau reconstruite. În 1899, consiliul orașului era gata să cumpere trăsura trasă de cai de la RGPK și, împreună cu companiile belgiene și ruse, a discutat despre electrificare. S-a planificat lărgirea mai multor străzi, chiar demolarea unor case. Majoritatea terenurilor pentru noul tramvai au fost chiar cumpărate, dar apoi a intervenit cazul, iar apoi a început Primul Război Mondial .

Ca parte a proiectului din 1914, a fost planificată construirea unui nou depozit de tramvaie în zona Pyromont și construirea mai multor linii noi de tramvai.

Au fost propuse opt linii de tramvai electric, care fac legătura între centrul orașului și suburbiile. Pentru a construi liniile, ar fi necesară lărgirea străzilor, demolarea unor case, pentru aceasta s-a planificat achiziționarea și demolarea a două case pe strada Arklių (Cailor), o parte din parcelele de pe strada Jagiello, 17 case bogat decorate pe Pilies. strada (Castelul). Până în 1913, majoritatea terenurilor au fost achiziționate, dar înainte de Primul Război Mondial nu a fost posibilă introducerea unui tramvai electric în Vilnius. Potrivit lui Arvydas Rimvydas Chaplinskas, acest lucru a fost împiedicat de procesul complex de distribuire a străzilor orașului, precum și de jaful unui vagon poștal la stația Bezdonys (Bezdany) la 26 septembrie 1908 de către Józef Pilsudski și asociații săi. În această mașină se aflau bani care erau destinați construcției unui tramvai electric. Piłsudski a plănuit inițial să jefuiască o bancă din Kiev, dar hotărând că este prea periculos, a fost luată decizia de a jefui un tren.

Lista rutelor

Tramvai pe benzină (1924-1926)

După primul război mondial din 1924, tramvaiul din Vilnius a fost reînviat. Ludvigus Pigutkovskis a reînviat tramvaiul într-o nouă formă. În locul cailor, s-a decis dotarea vagoanelor cu un motor pe benzină. În rândul oamenilor, acest miracol de rupere deseori (motoarele și mașinile erau vechi) era poreclit „porc” în cinstea numelui inginerului. Tramvaiul a funcționat 2 ani și în 1926 a fost închis prin decret al consiliului orașului, a fost înlocuit cu autobuze.

Senile au fost demontate abia în 1932, iar unele dintre ele au fost folosite pentru transportul materialelor în timpul reparației catedralei .

Trasee

Închis

Depozitul de tramvaie

Depoul de tramvaie Lukish

A fost deschis în 1893 pentru întreținerea temporară a trăsurilor trase de cai până la deschiderea depozitului Antokolsky. Mai mult, a fost folosit ca cameră de dezinfecție și grajduri.

În 1918, comisia de construcție a tramvaiului din Vilnius a creat acest loc pentru un nou depozit de tramvaie cu o capacitate de până la o sută de mașini, clădiri de atelier, depozite și administrație. Era un teren de paradă cu o suprafață de 2600 mp. strânse.

Depoul de tramvaie Antokol

Depoul de tramvaie era situat pe strada Tramway din cartierul Antokol și deservește toate traseele tramvaiului de cai și benzină. Inchis in 1926.

Depoul de tramvaie Pyromont

Depoul de tramvaie neconstruit din zona Piramont trebuia să fie situat în zona străzii Slutskaya.

Vezi și

• tramvaiul Klaipeda
• Autobuz Vilnius
• Troleibuzul Vilnius
• Tramvaiul de mare viteză Vilnius

Link -uri

• Articol despre tramvaiul din Vilnius
• Site-ul web cu fotografii ale tramvaiului din Vilnius
• tramvai electric Vilnius