| Uzina de aviație din Vinnitsa | |
|---|---|
| Anul înființării | 1961 [1] |
| Locație |
URSS → Ucraina ,str.VinnitsaZulinsky, 48 de ani |
| Industrie | industria aviatica |
| Site-ul web | www.vinnitsa.com |
Uzina de aviație Vinnitsa ( ucraineană: Uzina de aviație Vinnitsa ) este o întreprindere a industriei aviatice din Ucraina, care efectuează diagnosticare, reparații, întreținere, reechipare și modernizare a aeronavelor ușoare și elicopterelor de fabricație sovietică.
Uzina 421 de Aviație Civilă a fost înființată în septembrie 1961 pe baza Atelierelor de Reparații de Avioane ale Armatei 306 [2] , care repara planoare și fabrica ținte aeriene.
În anii 1970, fabrica a stăpânit repararea elicopterului Ka-26 și a unităților sale.
După declararea independenței Ucrainei , fabrica de avioane a primit un nou nume (întreprinderea de stat „Uzina de aviație din Vinnitsa”).
La începutul anilor 1990, împreună cu ASTC im. Antonov , în timpul reparației An-2, în loc de țesătură de bumbac AST-100, au început să folosească țesătură sintetică din poliester pentru acoperirea aripilor și penajului.
La sfârșitul anului 1993, a fost lansat un program ruso-ucrainean, care prevedea desfășurarea la Uzina de aviație din Vinnitsa a producției elicopterului multifuncțional Ka-228 (o versiune a lui Ka-226 folosind componente ucrainene: avionică fabricată de uzina din Kiev numită după Artem și Kharkov FED , precum și motoarele AI-450 de la Zaporojie ). S-a presupus că elicopterele Ka-228 produse de fabrică ar trebui să înlocuiască Ka-26 și Mi-2 care necesită înlocuire [3] .
În 1999, uzina a fost inclusă în lista întreprinderilor din complexul militar-industrial al Ucrainei scutite de plata impozitului pe teren (dimensiunea suprafeței uzinei era de 86,1 hectare) [4] .
La 12 iulie 2001, guvernul Ucrainei a adoptat o lege privind sprijinul de stat pentru întreprinderile din industria de fabricare a aeronavelor din Ucraina, VIAZ a fost inclusă în lista întreprinderilor care primesc sprijin [5] .
În 2002, fabrica a stăpânit repararea motorului de avion ASh-62 .
În august 2006, a fost semnat un acord între Uzina de Reparații de Avioane din Vinnitsa și ASTC. Antonov, care prevedea dezvoltarea instalației de remotorizare a aeronavei An-2 cu înlocuirea motorului standard ASh-62 cu motorul turbopropulsor MS-14 fabricat de Motor Sich [6] (mai târziu, această versiune a An-2). a fost numit An-2-100).
La începutul anului 2007, cinci elicoptere Mi-2 ale Întreprinderii de Stat din Kiev „Universal-Avia” au fost transferate la fabrică pentru revizie și păstrare, cu toate acestea, în iunie 2007, directorul adjunct al „Universal-Avia” Igor Gladchenko, ca o persoană fizică, a încheiat cu Întreprinderea de Stat „ViAZ” un contract de vânzare a acestui echipament la prețul de 5 mii grivne pentru un elicopter. După ce a plătit vânzătorului 21.000 de grivne, echipamentul a fost înregistrat ca proprietate a fabricii de avioane și, după finalizarea reparației, a fost predat întreprinderii de stat Ukrspetsexport pentru vânzări la export (la începutul anului 2012, pe baza rezultatelor unui audit). din activitățile fabricii, s-a constatat că elicopterele Mi plasate în siguranță -2 la fabrică nu sunt disponibile. În cursul anchetei, s-a constatat că două dintre cele cinci elicoptere Mi-2 au fost vândute Libiei pentru 108 mii. dolari SUA) [7] .
Pe 17 octombrie 2008, în timpul unui zbor de probă după o revizie majoră, Yak-18T s-a prăbușit , doi lucrători VIAZ care se aflau în cabina aeronavei au fost răniți în incident [8] [9] .
La 9 iunie 2010, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a adoptat Rezoluția nr. 405, conform căreia fabrica a fost inclusă pe lista întreprinderilor din industria aviației din Ucraina care primesc sprijin de stat [10] .
După crearea concernului de stat „ Ukroboronprom ” în decembrie 2010 , în conformitate cu Decretul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei nr. 374 din 6 aprilie 2011, fabrica a fost inclusă în preocupare.
De la începutul lunii februarie 2011, VIAZ a putut să revizuiască aeronavele An-2 și Yak-52 , elicopterele Ka-26 și Mi-2, precum și să repare motorul aeronavei ASh-62, dar a fost în pragul falimentului ( valoarea totală a datoriei întreprinderii a fost de 985,3 milioane UAH). La sfârșitul lunii februarie 2011, a fost anunțată intenția de a folosi VIAZ pentru producția de asamblare a elicopterelor Mi-8T [11] . În urma acesteia, Motor Sich OJSC a predat fabricii zece elicoptere Mi-2 pentru modernizarea acestora la nivelul Mi-2MSB [12] .
La 19 august 2011, VIAZ a beneficiat de un avantaj fiscal (scutire de la plata a 74,9% din impozitul pe teren până la finele anului 2011) [13] .
La 21 octombrie 2011, uzina a finalizat revizia și modernizarea la nivelul Mi-2MSB a primelor două elicoptere Mi-2 [14] din zece furnizate de Motor Sich OJSC pentru reparații și modernizare (costul de modernizare a fiecărui Mi-2). 2 a însumat aproape 850 mii dolari SUA ) [15] .
În septembrie 2013, în urma rezultatelor unei inspecții a fabricii de către angajații departamentului teritorial Gosgorpromnadzor din regiunea Vinnitsa, funcționarea unei părți a echipamentului (două mașini de sudură electrice, trei strunguri și patru mașini de șlefuit unelte) a fost suspendată. [16] .
Pe 13 iulie 2014, un reprezentant al companiei Motor Sich a anunțat că elicopterele Mi-2MSB vor fi livrate forțelor armate ale Ucrainei, în timp ce costul modernizării unui Mi-2 la nivelul Mi-2MSB a fost de 4,5 milioane de dolari SUA. [17] . Pe 28 noiembrie 2014, primul elicopter a fost predat spre testare Ministerului Apărării al Ucrainei [18] . Pe 6 decembrie 2014, pe aerodromul Chuguev [19] , două elicoptere Mi-2MSB modernizate au fost predate oficial forțelor armate ale Ucrainei [20] .
În februarie 2016, conducerea Corporației de Stat „Ukroboronprom” și-a anunțat intenția de a implica întreprinderea în implementarea programului de stat de substituire a importurilor [21] .
În ianuarie 2019, Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei a inclus fabrica în lista întreprinderilor și facilităților destinate privatizării și vânzării în cursul anului 2019 [22] .
La 31 octombrie 2019, uzina a început revizia aeronavei An-2 pentru Brigada 10 de Aviație Navală a Forțelor Navale ale Ucrainei .
La 16 aprilie 2021 (în conformitate cu Decretul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei nr. 1229 din 9 decembrie 2020), fabrica a fost retrasă de la Corporația de Stat Ukroboronprom și transferată la Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei ca „importanță pierdută”. pentru capacitatea de apărare a țării” [23] .