| Ka-26 | |
|---|---|
| Ka-26 | |
| Tip de | elicopter polivalent |
| Producător | Biroul de proiectare „Kamov” |
| Designer sef | Kamov |
| Primul zbor | 18 august 1965 |
| Începerea funcționării | 1969 |
| stare | operate |
| Operatori | Gazprom Avia , Forțele Aeriene Ungare , Forțele Aeriene Bulgare șiServiciul de Grăniceri de Stat |
| Ani de producție | 1969 - 1985 |
| Unități produse | 816 |
| Opțiuni | Ka-126 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ka-26 (conform codificării NATO : Hoodlum - „ Huligan ” ) - elicopter sovietic multifuncțional cu două motoare cu piston , dezvoltat în Biroul de proiectare Kamov .
Producția în serie a fost efectuată la o fabrică de avioane din Kumertau . Au fost construite în total 816 elicoptere, dintre care 257 livrate în 14 state și țări ale lumii. Aeronava a fost folosită în principal în scopuri civile, cu toate acestea, a fost folosită și de forțele aeriene bulgare și maghiare , poliția RDG și RFG . O dezvoltare constructivă ulterioară este elicopterul Ka-126 cu un motor cu turbină cu gaz și elicopterul Ka-226 cu două motoare cu turbină cu gaz .
Un elicopter coaxial cu două rotoare, cu două motoare cu pistoane și un șasiu cu patru roți.
A fost construit după schema „șasiului zburător”: în spatele cockpitului puteau fi instalate diverse tipuri de suspensii (în funcție de sarcina dorită): cabină pentru pasageri/marfă, rezervoare și pulverizatoare pentru lucrări chimice aeriene, troliu de ridicare etc. de 3 persoane în 1,5–2 ore este capabil să transforme un elicopter dintr-o opțiune în alta).
Elicopterul este echipat cu două motoare radiale cu 9 cilindri , răcite cu aer, M-14V26, dezvoltate de Biroul de Proiectare pentru Inginerie Auto de la Uzina Mecanică Voronezh . Motoarele erau amplasate pe elicopter în nacelele motoarelor de pe părțile laterale ale fuselajului.
Tripalate, coaxiale, rotatie opusa, cu lame articulate, instalate la o distanta de 1,17 m una de alta.Lamele sunt realizate - pentru prima data in practica industriei mondiale de elicoptere - din fibra de sticla pe baza de fibra de sticla si epoxi- liant fenolic (au fost dezvoltate special pentru Ka-26, au o resursă aproape nelimitată). Spatul este gol, de secțiune variabilă, secțiunile ușoare ale cozii sunt lipite de el și o unitate de fixare a lamei din oțel este prinsă cu șuruburi. Vârful lamei este protejat de un strat de cauciuc rezistent la uzură; în interiorul vârfului este amplasată o contragreutate. În interiorul contragreutății există tuburi de sistem antigivrare , prin care fluidul a fost furnizat la degetele lamelor de la un rezervor situat într-un compartiment din spatele secțiunii centrale a fuzelajului între secțiunile de rădăcină ale brațelor de coadă.
Butuc rotor coaxial cu cutie de viteze și plăci oscilătoare
Este prezentat sub forma unui „șasiu zburător” cu un compartiment-platform central de formă dreptunghiulară, de care este atașat cockpitul în față, iar în spatele a două brațe de coadă care poartă coada orizontală. În partea de sus a compartimentului central se află o cutie de viteze principală cu sistem de transport, iar pe laterale sunt două nacele cu motoare M-14V26.
Cabina pentru echipaj este dubla, cu vizibilitate buna si usi glisante, are o suprafata mare de sticla, in varianta agricola este dotata cu sistem de purificare a aerului cu separator-compresor centrifugal care creeaza exces de presiune in cabina si un filtru absorbant. . Parbrizele sunt echipate cu stergatoare si sistem antigivrare. Cabina prevede instalarea unui al doilea set de comenzi. În spatele scaunelor echipajului se află compartimente pentru echipamente electronice și instrumente, cu trape mari de întreținere.
Dispune de 3 rezervoare de combustibil (2 fata, 1 spate) cu o capacitate totala de 620 litri, in plus este posibil sa se instaleze doua rezervoare cu o capacitate de 160 litri fiecare pe lateralele cabinei marfa-pasager.
Combustibilul pentru elicopter este un amestec de benzină sub indicele SB-78, acesta este un amestec de benzine de aviație B-70 (75%) și B-91/115 (25%).
Avionica elicopterelor este concepută pentru a rezolva problemele zborului zi și noapte, inclusiv în condiții meteorologice dificile, precum și pentru îndeplinirea sarcinilor economice naționale specifice, cum ar fi stropirea câmpurilor și livezi, explorare geologică, patrularea pădurilor și drumurilor, oferind asistență celor aflați în primejdie. , etc. diferite opțiuni de utilizare prin instalarea de unități suplimentare sunt încorporate în proiectarea elicopterului și sunt concepute pentru organizația de operare (adică toate punctele de atașare necesare sunt furnizate inițial, iar rețeaua de bord este cablată și nesudata).
Sistem de alimentare și rețea de bord .
Rețeaua principală de curent continuu este centralizată, 28,5 volți, un singur fir cu minus la sol. Surse de energie - unul sau două generatoare (în versiuni diferite) GSR-3000M cu o putere de 3 kW și o baterie 12SAM-28 sau 20NKBN-25 . Când elicopterul este echipat cu un singur generator, acesta este instalat pe motorul din stânga. Când convertiți un elicopter într-o altă versiune (patrulă de pădure, pe mare sau echipat cu troliu), al doilea generator este montat pe motorul din dreapta. Al doilea generator funcționează în mod normal în paralel cu primul. Pentru a finaliza zborul în siguranță, este suficientă puterea oricărui generator. Puterea de la sol pentru rețeaua de elicoptere este furnizată printr-o priză standard pentru aerodrom SHRAP-500.
Pentru alimentarea dispozitivelor este instalată o rețea secundară de curent alternativ trifazat cu o tensiune de 36 V și o frecvență de 400 Hz. Această rețea este alimentată de un convertor de curent electric al mașinii PT-200Ts (principal), în cazul defecțiunii acesteia, este prevăzut un convertor de rezervă de putere mai mică PAG-1FP. Pe elicopterul versiunii agricole, un generator de curent alternativ de frecvență instabilă GT16PCH8 (sau un tip mai vechi de generator SGS-30B) și un convertor de curent monofazat de frecvență stabilă PO-250A sunt instalate suplimentar pe cutia de viteze de distribuție.
Echipamentul de control și protecție a generatoarelor și a rețelei a fost realizat pe baza elementului semiconductor modern la acel moment (unitate de reglare a tensiunii BRN-208M7A, unitate de protecție a frecvenței BCH-650, unitate de protecție BZU-325NB, dispozitiv de comutare convertizor APP-1A, protector de supratensiune AZP-1MB).
Cablajul electric este realizat cu fire BPVL si BPVLE (in panglica de ecranare), in nacelele motorului - cu sarma termorezistenta PTL-200 cu izolatie fluoroplastica. Cutiile de joncțiune ale rețelei de bord a elicopterului, acestea sunt menționate în descrierea tehnică ca unitate de putere (centrală de putere, unitate de putere agricolă, unitate de putere a poliției rutiere, unitate de alimentare cu baterie, unitate de alimentare cu macara) sunt cutii din fibră de sticlă cu capace. , care conțin echipamente de comutație și distribuție sub formă de relee, contactoare, siguranțe, blocuri de montaj și conectare și conectori. Pe consola de sus este instalată o cutie de întreruptoare automate.
ConsumatoriiEchipamentul electric al sistemelor de elicopter include: un sistem electric de aer pentru pornirea motoarelor de aeronave, încălzirea electrică a aerului la admisia carburatorului, un sistem antigivrare (lame HB, parbrize și HPH), un sistem de încălzire și ventilație pentru cabină ( benzină ). încălzitor 2140A și răcitor de aer 04M, acesta din urmă a fost instalat numai pe versiunea agricolă a elicopterului cu două generatoare), un sistem de trim electric, un sistem de semnalizare luminoasă, faruri (taxi-aterizare MPRF-1A, căutare aterizare FPP-7), iluminat interior cu lumina rosie si plafoniere.
Elicopterul poate fi echipat cu troliu electric LPG-150M. Este proiectat să ridice sau să coboare încărcături cu o greutate de până la 150 kg de la un elicopter cu o înălțime de până la 40 de metri. Troliul este echipat cu două motoare electrice reversibile D-500TV și un panou de control la distanță PUL-1A.
Versiunea agricolă a elicopterului poate fi echipată cu echipamente pentru stropire sau polenizare câmpuri. Echipamentul este antrenat de două motoare electrice MT-3000M.
Aspersoarele chimice lichide sunt montate pe stabilizatoare atașate pe părțile laterale ale elicopterului. Alimentarea cu lichid este realizată de motoare electrice MT-3000M, care antrenează rotoarele pompelor centrifuge ESP-17.
În versiunea cu polenizator, motoarele MT-3000M servesc ca motor pentru ventilatoarele axiale; în plus, în buncărul chimic este instalat un ripper de masă chimică (îngrășământ) acționat de un motor electric D-408.
Elicopterul-macara este echipat cu un sistem de suspensie a sarcinii pe grinzile longitudinale centrale ale elicopterului. Încuietoarea electrică DG-64 este destinată suspendării încărcăturii, decolării sau căderii în zbor sau planare. Încuietoarea poate fi deschisă și închisă atât manual, cât și de la distanță de la un elicopter.
În versiunea de navă , pe elicopter sunt instalate baloane gonflabile . Acestea sunt plasate pe roțile trenului de aterizare din spate și în fața fuzelajului și sunt proiectate pentru a crea o flotabilitate pozitivă suplimentară a elicopterului în timpul unei aterizări forțate pe apă. Pentru a umple balonul cu aer, pe elicopter sunt instalați doi cilindri de aer comprimat cu pirocapete, care sunt declanșați de explozia squib - urilor PP-3.
InstrumentareInclude tabloul de bord, consola din stanga, consola de deasupra capului, consola centrala, consola de incalzire, consola de control al echipamentelor agricole. Sunt echipate cu instrumente de zbor și navigație , dispozitive de control al motorului, dispozitive de control pentru sisteme și ansambluri, panouri de echipamente radio, dispozitive de iluminat, întrerupătoare și întrerupătoare. Un total de 20 de instrumente indicator diferite sunt instalate pe tabloul de bord. O busolă magnetică KI-13 este instalată separat. În partea dreaptă, în partea inferioară a fuzelajului, se află un receptor de presiune a aerului PVD-6M cu un element electric de încălzire cu o putere de 100 wați. Barograful AD-2 a fost folosit ca dispozitiv de înregistrare pe elicopter .
Echipamentul de navigație a inclus sistemul de direcție GMK-1AE. Senzorul principal al sistemului este unitatea giroscopică GA-6 cu un giroscop în trei trepte . Sistemul în modul semi-busolă giroscopic oferă direcția reală, magnetică sau ortodomică a elicopterului.
Echipamentul de radionavigație a constat din: radio-compasul ARK-9 și radioaltimetrul RV-3 .
Echipamentul de comunicație radio al elicopterului a constat din: stație radio VHF „Crăcioare-5”, stație radio HF „Karat”, interfon SPU-7 (în versiunea „GAI”, este instalată SPU-8), o bandă reportofon pentru fixarea negocierilor MS-61, patru seturi de post de radiodifuziune sonoră de teren PZS-68 (pentru comunicarea unidirecțională a operatorului de poliție rutieră cu șoferii pe drum).
Când convertiți un elicopter într-o versiune agricolă, următorul echipament este îndepărtat din acesta: radioaltimetru RV-3, busolă radio ARK-9, sistem de direcție GMK-1AE, convertor PO-250A.
Elicopterul Ka-26 a fost produs în următoarele versiuni:
Toate opțiunile, cu excepția navei și a explorării, ar putea fi convertite de la una la alta de o echipă de doi sau trei tehnicieni în mai puțin de o zi lucrătoare. De asemenea, este posibil să reechipezați versiunea navei în orice, cu excepția celei de explorare geologică.
Sursa datelor: [3]
(2 × 239 kW)
Caracteristicile zboruluiElicopterul a stabilit 5 recorduri mondiale, inclusiv: record de altitudine pentru elicoptere cu greutatea la decolare din clasa 1750-3000 kg - 5330 m
A primit cea mai eficientă aplicație în efectuarea lucrărilor aviatice-chimice.
A fost utilizat pe scară largă în economia națională a URSS, multe mașini sunt în funcțiune acum (2009).
În Moldova, în cadrul unei operațiuni speciale, a fost descoperită o mini-fabrică care funcționează ilegal și care producea elicoptere pentru livrări ilegale către țările CSI , a anunțat marți serviciul de presă al Parchetului General al Republicii Moldova. „În Zona de Securitate de pe malul Nistrului, la 50 km de Chișinău, a funcționat o fabrică subterană de elicoptere. Aceasta a asamblat elicoptere asemănătoare în modificare cu Ka-26. Elicopterele au fost exportate ilegal pe piața țărilor CSI. Majoritatea elicopterele implicate în producție, inclusiv organizatorii și conducerea întreprinderii sunt rezidenți în Transnistria” (2020)
si alte tari.
| data | Numărul consiliului | Locația accidentului sau accidentului | Victime/La bord | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 19.09.1969 | 24052 | a/p Krasnovodsk | 5/6 | Defecțiunea motoarelor din cauza epuizării complete a combustibilului. Știind că alimentarea cu combustibil era la limită, pilotul nu a luat singura decizie corectă de a alege un loc pentru o aterizare de urgență [5] . |
| 13.07.1972 | 24097 | Bashkir ASSR , districtul Kaltasinsky , la 3 km est de sat. Sharipovo | 6/6 | Cauza dezastrului a fost o coborâre deliberată și încălcarea de către comandantul elicopterului a unei altitudini de zbor sigure, după care nu a reușit să piloteze și s-a ciocnit cu copaci. |
| 27.12.1972 | 19392 | Regiunea Orenburg , districtul Perevolotsky , la 3 km nord-est de sat. abramovka | 2/2 | Coborâre cu elicopterul de către pilot la o altitudine sub zborul vizual sigur. Elicopterul a căzut brusc în ceață peste o zonă neorientată acoperită de zăpadă, rezultând o coliziune cu solul [6] . |
| 06/09/1974 | 19487 | necunoscut | 1/ n. d. | PIC a zburat în stare de ebrietate. Elicopterul s-a prăbușit. |
| 16.07.1974 | 19473 | RSS Ucraineană , regiunea Zaporojie , lângă sat. Orehovka, raionul Priazovsky | 5/5 | Cauza dezastrului a fost un fulger într-un elicopter și un incendiu în zbor [7] . |
| 12/09/1974 | 24070 | RSS Ucraineană , regiunea Harkov , lângă sat. Bidylo, districtul Krasnokutsky | 5/7 | S-a ciocnit de firele unei linii electrice , s-a deplasat 25 de metri de-a lungul solului, s-a prăbușit și a ars. Încălcarea de către pilot a modului de zbor la o altitudine sub safe [8] . |
| 13.02.1975 | 19350 | Teritoriul Stavropol , districtul Neftekumsky , la 10 km sud-est de N. Zaterechny | 2/2 | Principala cauză a dezastrului este un zbor cu elicopterul sub o altitudine sigură, cu orizontul artificial oprit peste un câmp înzăpezit, în prezența unui soare strălucitor și a unei vizibilități slabe a orizontului natural, ceea ce a dus la pierderea poziției spațiale. |
| 13.02.1975 | 19556 | Teritoriul Stavropol , districtul Budyonnovsky , lângă Budyonnovsk | 0/2 | Principala cauză a dezastrului a fost un zbor cu elicopterul sub o altitudine sigură peste un câmp înzăpezit în absența reperelor și a vizibilității orizontului natural, ceea ce a dus la pierderea poziției spațiale. |
| 14.05.1975 | 19509 | Pacificul de Sud | 2/2 | Imediat după decolare de la baza balenelor „ Ucraina Sovietică ”, paleta rotorului principal a fost smulsă. Elicopterul a căzut în ocean și s-a scufundat. |
| 29.07.1975 | 24090 | Regiunea Ryazan , districtul Novoderevensky , lângă sat. Olhovka | 1/3 | Cauza accidentului au fost acțiunile criminale ale pilotului V. A. Bystrov, încălcările sale grave ale disciplinei și regulilor de zbor izolate de bază - zborul a fost efectuat în stare de ebrietate. |
| 23.03.1976 | 19482 | Regiunea Voronezh , districtul Kalacheevsky , la 7 km nord de mare Podgornoe _ | 3/3 | O eroare în calculul înălțimii minime pe vreme mai rea decât minimul [9] . |
| 07/06/1976 | 24055 | RSS Ucraineană , regiunea Herson , la 5 km nord-vest de satul Burgunka, districtul Berislavsky | 1/1 | Elicopterul a efectuat lucrări chimice aeriene. Potrivit mărturiei martorilor, elicopterul a început să se rotească în jurul axei sale din dreapta și în scurt timp a căzut la pământ în podgorii și a ars complet. Motiv: distrugerea transmisiei de putere a cutiei de viteze [10] . |
| 01/05/1977 | 19656 | Regiunea Orel , districtul Pokrovsky , lângă sat. Aleksandrovka | 0/2 | Ca urmare a unei erori de pilotare din cauza neglijenței echipajului (comandantul interimar Radetsky V.R., navigatorul Lyalenkov Yu.V.), elicopterul de conducere s-a prăbușit în urmaș, în urma căreia elicopterul următor a căzut și a ars. Echipajul său, format din PIC și un pasager oficial la bord, a murit [11] . |
| 29.07.1977 | 19480 | RSS Moldovenească , regiunea Criuleni , la 1 km sud-vest de Vadul-lui-Vodă | 1/1 | Cauza dezastrului a fost lovirea unui obiect solid (o piatră aruncată de la pământ) în paleta rotorului principal, care a provocat distrugerea palei, elicopterul a fost complet dezechilibrat și a devenit incontrolabil. În această situație, pilotul a fost fizic incapabil să prevină situația catastrofală [12] |
| 08/02/1977 | 19397 | RSS Ucraineană , regiunea Herson , lângă n. Satul Gladkovka, districtul Golopristansky | 1/1 | A executat lucrări aeronautice. A avut loc o defecțiune a motorului drept, în urma căreia elicopterul a început să coboare involuntar și a intrat în coliziune cu liniile electrice [13] . |
| 16.04.1979 | 24380 | a/p Leningrad ( Rzhevka ) | 2/2 | O situație de urgență în zbor a apărut ca urmare a unei ruperi a forței dinamice a lamei nr. 1 a sistemului de suport superior, urmată de coborârea acesteia în planul de rotație al sistemului de suport inferior [14] . |
| 06/06/1979 | 24358 | RSS Kazah , regiunea Chimkent , districtul Leninsky, la 5 km est de sat. Karatobe din districtul Lengersky | 2/2 | Ciocnire elicopter cu liniile electrice. Nu a fost posibilă stabilirea fără echivoc a cauzei dezastrului din cauza distrugerii complete a elicopterului și a componentelor acestuia [15] . |
| 23.06.1979 | 24320 | Teritoriul Stavropol , regiunea autonomă Karachay-Cherkess , la 1,5 km sud de Ust-Dzheguta | 3/3 | Ciocnirea elicopterului cu liniile electrice și căderea în râu [16] . |
| 11/02/1979 | 19515 | RSS Kazah , regiunea Guryev , la 26 km nord de n. Novy Ushtagan | 2/2 | Principala cauză a dezastrului a fost ruperea palei superioare a rotorului de-a lungul știftului balamalei axiale a manșonului nr. 3 al manșonului superior [17] . |
| 19.02.1980 | 19520 | RSS Moldovenească , regiunea Grigoriopol , n. Novovladimirovka _ | 1/2 | Cauza accidentului a fost o eroare a PIC în determinarea vitezei efective a vântului în timpul planării și virajului la fața locului. Cauza concomitentă a fost centrarea elicopterului, aproape de maximul înainte [18] . |
| 17.05.1980 | 19458 | Teritoriul Stavropol , districtul Kochubeevsky , la 11,5 km sud de Nevinnomyssk | 1/1 | Cauza exactă a dezastrului cauzat de distrugeri semnificative și incendiu nu a fost stabilită. Posibilă defecțiune a sistemelor de control [19] . |
| 23.03.1981 | 19286 | Bashkir ASSR , districtul Ilishevsky , la 2 km sud-est de n. Satul Kyzyl-Yulduz (Steaua Roșie) | 1/2 | S-a ciocnit cu liniile electrice pentru a distrage atenția de la pilotare [20] . |
| 04/09/1981 | 19490 | ASSR Karelian , regiunea Medvezhyegorsk , Putkozero , lângă sat Shunga _ | 2/2 | Potrivit martorilor oculari, în timpul zborului, a apărut un sunet „urlăit” al motoarelor. Părți ale rotoarelor principale au început să se separe de elicopter, apoi au fost separate sistemul de transport cu cutia de viteze și o parte a plăcii sub-angrenaj. Cu o coborâre abruptă și rotație simultană la stânga în jurul axei verticale, elicopterul a căzut pe gheață, s-a prăbușit și a luat foc. Motivul este distrugerea internă a cutiei de viteze în zbor [21] . |
| 30.04.1982 | 19380 | Regiunea Lipetsk , districtul Lebedyansky , lângă sat Kulikovka -a 2 -a | 1/2 | A executat lucrări aeronautice. După terminarea lucrărilor, a zburat împotriva soarelui sub o înălțime sigură și s-a ciocnit de firele telefonice și telegrafice întinse peste râu. În urma coliziunii, palele rotorului au fost distruse, iar structura elicopterului a fost deteriorată. După o coliziune cu fire, elicopterul a intrat într-un pitch-up, iar după o pierdere a vitezei înainte, într-o scufundare, iar cu malul stâng, partea dreaptă a nasului cabinei pilotului a intrat în coliziune cu suprafața apei, zburând. 200 m de linia de comunicatie. Elicopterul s-a prăbușit și s-a scufundat [22] . |
| 07/10/1982 | 24332 | Primorsky Krai , districtul Kirovsky , lângă N. p. Pavlo-Fedorovka | 2/2 | După efectuarea lucrărilor chimice aeriene, elicopterul a virat în direcția unui câmp mare de fermă de stat și a început să coboare cu o viteză verticală mică. Cursa de zbor a traversat valea mlăștinoasă, plină de ierburi, a râului Shmakovka. Apoi, la o înălțime de 20-25 m, elicopterul a intrat într-o coborâre viguroasă cu viraj la dreapta și rostogolire până când s-a ciocnit de un copac înalt de 6 m care stătea la rând cu alți copaci la limita câmpului, s-a prăbușit și s-a ars complet. . Nu a fost posibil să se stabilească adevărata cauză a dezastrului din cauza distrugerii majorității structurii elicopterului, sistemelor și ansamblurilor sale într-un incendiu. Poate o defecțiune în sistemul de control [23] . |
| 24.11.1983 | 24085 | a/p Kirovsk | 0/1 | Au existat obstacole de-a lungul rutei de decolare alese (posturi ale liniei de comunicație). După hoverul de control, comandantul aeronavei a început să accelereze cu puțin sau fără urcare, crezând că nu există fire între poli. Au existat însă fire, dar erau slab vizibile pe fondul general al zonei, fiind acoperite de ger. După ce a zburat 120 m, la o înălțime de 6 m, elicopterul s-a ciocnit de firele liniei de comunicație, a căzut pe babord și s-a prăbușit [24] . |
| 13.05.1984 | 19513 | Regiunea Primorsky , districtul Shkotovsky , satul Romanovka | 1/2 | Cauza accidentului a fost retragerea neintenționată a elicopterului dincolo de limitele vântului din spate (mai mult de 5 m/s), ceea ce a dus la o pierdere temporară a controlabilității longitudinale atunci când elicopterul s-a deplasat înapoi în poziția „coada înainte”. Rezultatul zborului a fost influențat de centrarea înainte a elicopterului, aproape de maximul admisibil [25] . |
| 28.07.1984 | 19365 | RSS Ucraineană , Regiunea Herson | 2/2 | Pilotul se afla într-un zbor cu feribotul cu un pasager de serviciu la bord. În timpul apropierii de aterizare, cutia de viteze principală R-26 a eșuat (arborele rotorului superior și inferior s-au rupt). Elicopterul necontrolat s-a ciocnit cu solul și s-a prăbușit [26] . |
| 24/02/1985 | 19674 | a/p Segezha | 1/1 | Echipajul a efectuat un zbor legat de transport. După decolare, elicopterul a căzut brusc într-o zonă de fum industrial și nori. PIC (3365 de ore de zbor pe Ka-26, timpul total de zbor 12297 de ore) a decis să se întoarcă la aeroportul de plecare din Segezha. În timpul întoarcerii, pilotul a pierdut contactul vizual cu referințele de la sol. Elicopterul cu coborâre și rostogolire la dreapta s-a ciocnit cu solul pe partea dreaptă a pistei la 400 m de capătul acesteia și s-a prăbușit. |
| 05/11/1985 | 19673 | Regiunea Astrakhan , districtul Limansky, lângă sat. Liman | 1/1 | PIC (4219 ore de zbor pe Ka-26) a efectuat un zbor de transport și comunicații. În zbor la o altitudine sub seif, a fost distras de la pilotaj și, din cauza unei prudențe insuficiente, s-a ciocnit de liniile electrice. Elicopterul a căzut la pământ, s-a prăbușit și a ars. FAC a murit. |
| 21.04.1986 | 24317 | Regiunea Belgorod , la 29 km de aeroportul Belgorod | 3/3 | Echipajul a efectuat un zbor cu feribotul. În timpul zborului în zona TIR a aeroportului Belgorod, pe ploaie și nori joase, comunicarea cu aeronava s-a pierdut. Elicopterul prăbușit a fost găsit la 29 km de aeroportul din Belgorod. S-a ciocnit cu copacii la un unghi de 50 ° față de suprafața pământului și s-a prăbușit complet. |
| 05/06/1986 | 19625 | RSS Moldovenească , lângă Dubossary | 1/2 | Efectuarea lucrărilor chimice aeriene, nemenținând o înălțime sigură a liniilor electrice , s-a ciocnit cu un fir de linie electrică și s-a prăbușit [27] . |
| 15.07.1986 | 19654 | Regiunea Kaluga , n. Aşezarea Novoselki | 1/1 | PIC (2225 ore timp de zbor pe Ka-26), fără o solicitare preliminară pentru un zbor, a zburat independent la locul de lângă n. Așezarea Novoselki și a început să efectueze AChR fără control din partea personalului de comandă și zbor a pregătirii sale, fără a face un inventar al câmpurilor și fără a cunoaște locația obstacolelor. În timp ce survola zona tratată la o înălțime de 5-7 m, elicopterul s-a ciocnit de o linie electrică, s-a prăbușit și a ars. FAC a murit. |
| 23.05.1989 | 19615 | Alfatar | 1/1 | A executat lucrări aeronautice. În timp ce se apropia de zona tratată cu intersecția unei linii electrice înalte de 13 m , pilotul s-a ciocnit de fire. Elicopterul necontrolat a căzut la pământ, s-a prăbușit și a ars [28] . |
| 20.01.1990 | 19273 | lângă satul Novy-Aktanyshbash, districtul Krasnokamsk, Bashkir ASSR | 4/4 | Prins pe o linie electrică. Toți cei aflați la bord au pierit. |
| 16.05.1990 | 19312 | RSS Bielorusă , regiunea Brest | 0/1 | Situația de urgență a început să se dezvolte după o viraj de 90° și s-a ajuns la o componentă de vânt din spate. Comandantul aeronavei a observat o scădere a RPM de la 96% la 90%, o viteză mai mică de 50 km/h și apariția unei coborâri cu elicopterul. În loc să scoată elicopterul din viraj și să mărească viteza înainte, PIC-ul a continuat să se întoarcă. Elicopterul s-a ciocnit cu solul, s-a răsturnat, s-a prăbușit [29] . |
| 20.03.1995 | Regiunea Tyumen , KhMAO , la 40 km de Nijnevartovsk | 0/4 | La 30 de minute de zbor, au apărut semne de defecțiune a motorului drept. PIC a decis să efectueze o aterizare de urgență în fața sa, pe o zonă împădurită. Elicopterul a suferit avarii grave, inclusiv distrugerea palelor HB, a lonjelelor drepte și a punctelor superioare de atașare a barelor de șoc față. PIC și pasagerii nu au fost răniți. | |
| 15.09.2002 | Regiunea Moscova , districtul Noginsk , Noginsk | 5/5 | În etapa finală a zborului deasupra clădirilor cu mai multe etaje din Noginsk, la o altitudine de aproximativ 30 m deasupra acoperișurilor caselor, echipajul elicopterului ( Pilot de testare onorat al Federației Ruse V. A. Lavrov [30] și șef adjunct pentru zbor Antrenamentul regional ATSC ROSTO al orașului Noginsk O. E . Podporin), încercând să evite o coliziune cu un stol de păsări, a luat o manevră de coborâre bruscă. Elicopterul prins de un cablu întins pe un cablu metalic între acoperișurile a două clădiri de 9 etaje, a pierdut controlul, a căzut la pământ, s-a prăbușit și a ars [31] [32] . | |
| 14.03.2003 | 00594 | 30 km est de Krasnoyarsk | 3/3 | Elicopterul a decolat la 5.01 (ora Moscovei) pe ruta Krasnoyarsk - Rybnoye - Nizhnyaya Poyma. În urma prăbușirii, pilotul, inginerul de zbor și reprezentantul clientului au murit [33] [34] . |
| 05/07/2010 | ER19358 | lângă satul Podgorodnaya , regiunea Mykolaiv. | 1/1 | În timpul lucrărilor agricole, elicea s-a prins pe o linie electrică de înaltă tensiune [35] . |
| 26.08.2010 | lângă satul Velikaya Mikhailovka , regiunea Odesa | 2/2 | 6 km nord de Velikaya Mikhailovka. La aterizare în timpul survolării conductei de gaz la o înălțime de 3-5 m, paleta rotorului principal s-a rupt. Pilotul și maistrul secției de gaze au fost uciși. | |
| 19.03.2011 | RA-24313 | aerodromul Zabelsky | 0/2 | Pierderea controlului altitudinii și impactul cu solul după plutire. Eroare de pilotare ca urmare a pierderii aptitudinilor de pilot (pauza mai mult de 12 ani) [36] . |
| 03/05/2014 | RA-1927G | regiunea Rostov | 0/1 | Eroare la decolare. Elicopterul este avariat, pilotul nu a fost rănit. |
| 19.05.2016 | LZ-6042 | lângă Nessebar | 1/1 | Elicopterul s-a prăbușit în timpul lucrărilor agrotehnice. |
| 04.12.2018 | HA-MCH | 0/ n. d. | Un elicopter încărcat cu îngrășăminte s-a prăbușit în timpul decolării în timpul lucrărilor agrotehnice. Nimeni nu a fost rănit [37] . | |
| 23.05.2018 | 0/2 | Elicopterul s-a prăbușit în timpul lucrărilor agrotehnice. Ambii bărbați din cockpit au reușit să supraviețuiască [38] . | ||
| 05.08.2019 | n. d. | langa satul Sapanta | unsprezece | Trupul pilotului - cetăţean al Belarusului, care dispăruse cu două luni mai devreme, şi elicopterul distrus fără semne de identificare au fost găsite în pădurea de lângă graniţa româno-ucraineană. Se crede că pilotul era un contrabandist și a încercat să treacă ilegal granița noaptea la altitudine joasă [39] [40] . |
Elicopterul Ka-26, Ucraina.
Ka-26 în Ungaria (2004).
Elicopter Ka-26 în Ungaria (2005).
Ștampilă cu imaginea lui Ka-26 (1980).
Utilizarea pe scară largă a elicopterului Ka-26 în agricultură și poliția rutieră a URSS i-au predeterminat popularitatea în cinematografia sovietică. Poate fi văzut în multe lungmetraje din anii 1970-1990.
| Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Utilizare militară sau dublă | ||
| Civil | ||
| Alte produse |
| |
| Proiecte | ||