Un buzunar de aer este un termen colocvial aplicat tremurării sau altor fluctuații în timpul zborului cu o aeronavă , ca urmare a trecerii printr-o zonă de turbulență , adică o zonă a atmosferei cu instabilitate a maselor de aer.
Printre specialiștii în aviație se adoptă termenul - chatter .
Odată cu o schimbare bruscă a presiunii sau temperaturii aerului (adică a densității sale ) sau a direcției vântului , forța de ridicare stabilită a aripii aeronavei se modifică, ceea ce provoacă o schimbare bruscă, de regulă, a supraîncărcării longitudinale și senzații specifice pentru echipaj și pasageri. . Un exemplu tipic ar fi turbulențele atunci când zboară în nori , cauzate de schimbarea constantă a densității aerului.
Cu o forță g pozitivă (accelerația este direcționată de la picioare la cap, iar vectorul g este de la cap la picioare), sângele curge de la cap la picioare, stomacul coboară. Forța G negativă crește fluxul de sânge către cap.
Pentru majoritatea aeronavelor grele cu manevrabilitate redusă, care includ și nave de pasageri, o suprasarcină de până la 2,5 g este considerată normală (operațională) .
Chatter-ul practic nu apare atunci când zboară la altitudini mari, dar crește odată cu scăderea altitudinii de zbor, deoarece stabilitatea atmosferei începe să fie afectată de curenții de aer ascendenți rezultați din încălzirea suprafeței pământului. Cele mai periculoase zgomot în timpul apropierii de aterizare, din cauza vitezei reduse și a apropierii de sol. Mai ales periculos este așa-zisul. Forfecarea vântului , care este o schimbare bruscă a direcției vântului.
De asemenea, urmează fiecare aeronavă o trezire - turbulență artificială, adică. fluxul de aer perturbat. Când o aeronavă lovește un traseu, apar și turbulențe, ceea ce este deosebit de periculos pentru aeronavele mici (vezi mai jos). Timpul de disipare a trezilor limitează intensitatea decolărilor și aterizărilor în aeroporturi.
Pentru a reduce vibrațiile în avioane, se folosește o aripă flexibilă care preia sarcini alternative. De asemenea, sunt utilizate diverse mașini de amortizare , care, în cazul evoluțiilor neautorizate ale unei aeronave (sau elicopter), o readuc în mod independent la poziția inițială. Avioanele mari se agită mult mai puțin decât avioanele mici, deoarece sunt mult mai masive (mai inerte).