Uzina de reparații de tramvaie și troleibuze Voronezh

Uzina de reparații de tramvaie și troleibuze Voronezh (VRTTZ)  este o fabrică care a fost construită în Voronezh în 1974 pentru a furniza reparații de revizie și pentru a crea tramvaie și troleibuze speciale . Una dintre cele două porți de tramvai și cale ferată din Voronezh a fost, de asemenea, situată pe teritoriul întreprinderii. Fabrica era deținută de autoritățile regionale. Fabrica a fost închisă în 2007, din cauza vânzării tuturor proprietăților pentru datorii [1] .

Activitatea fabricii

• Revizuirea tramvaielor KTM-5 , KTM-8 , Tatra-T3 , Tatra-T6V5 , pentru multe orașe rusești ( Voronezh , Grozny , Lipetsk , Rostov-pe-Don , Kolomna , Sankt Petersburg etc.)
• Revizia si restaurarea troleibuzelor (comenzi bucata)
• Construcția împreună cu UKVZ a primului tramvai din seria 71-605RM
• Furnizarea multor orașe cu vagoane de șlefuire feroviară bazate pe vagoane 71-605 ( Moscova , Samara , Voronezh , etc.), creând vagoane de udare bazate pe Tatra-T3 pentru Moscova, transportoare feroviare și alte echipamente speciale de tramvai.

Gama de modele de produse fabricate [2]

În total, fabrica a dezvoltat și produs aproximativ 90 de modele de echipamente speciale de tramvai.

VTK este o serie de vagoane de tramvai speciale bazate pe vagoane MTV-82 și 71-605 . Dezvoltat de KB Rosremelectrotrans și produs în masă de VRTTZ . Mașinile VTK au fost operate în multe instalații de tramvai din URSS și Rusia.

• VTK-01 este un plug de zăpadă cu perie rotativă, unul dintre modelele de producție este Uzina de reparații de tramvai și troleibuze Kuibyshev (KRTTZ).
• VTK-01G - locomotiva electrica
• VTK-06 - vagon de șlefuit șine
• VTK-07 ( VRTTZ ) - pletetransporter. Cele două mașini construite au fost folosite în sistemele de tramvai acum lichidate ale Voronezh și Ivanovo .
• VTK-09A - vagon cu buncăr (dozator),
• VTK-09B - remorcă cu buncăr (dozator),
• VTK-09D este un vagon cu buncăr (dozator) cu o unitate diesel suplimentară.
• VTK-10 - macara,
• VTK-21 - sudare șină
• VTK-24  - plug de zăpadă vortex. În timpul modificării, habitaclu a fost eliminat, un „melc” - un compresor a fost instalat în fostul salon . Reostate au fost scoase în secțiunea de coadă a cabinei , pentru a preveni pătrunderea zăpezii în ele. Comenzile compresorului au fost aduse în cockpit. Principiul de deszăpezire este foarte simplu: compresorul pompează aer în „cutia” situată sub cabină. Zăpada este aruncată de un jet de aer în principal în dreapta potecii. Utilizarea unui „bulgăre de zăpadă” vârtej este eficientă numai pentru zăpada nelipicioasă. Ca orice alt vârtej, VTK-24 este eficient numai împotriva zăpezii uscate proaspăt căzute. Zăpada umedă și aglomerată aproape că nu este suflată, în aceste scopuri se folosesc pluguri de zăpadă cu perie (VTK 01, RGS2, GS4), produse și în modificarea VTK-24M
• TK-28, TK-28A, TK-28B - transportor feroviar. Modelul TK-28 are cărucioare de la MTV-82 , cu frâne pneumatice, apoi cărucioare de la 71-605 , tot cu frâne pneumatice. Modelul TK-28A are un boghiu cu acționare de frână cu solenoid, TK-28B are un model cu o săgeată alungită și un circuit electric modificat.
• VTK-33 - Mașină turn COP cu posibilitatea de funcționare autonomă de la un motor diesel
• VTK-53a - transportor cu bici. Singura mașină a fost folosită la Ivanovo împreună cu VTK-07
• VTK-79M1 - mașină de curățare a șenilor ("mașină cu aspirator")
• VK-81B - cărucior remorcă pentru curățarea jgheabului.
• VTK-107 - camion plug pentru zăpadă

Au fost produse și vagoane bazate pe Tatra T3:

• PM  - udare
• BC  - pluguri de zăpadă vortex

Anterior (de la deschiderea fabricii), au fost produse mașini de serviciu bazate pe MTV-82 - platforme de udare, încărcare, turnuri CS și pluguri de zăpadă.

Au existat și alte modele de mașini de serviciu produse de VRTTZ.

Cronica muncii

• 1969  - a început construcția fabricii.
• 1972  - a fost construită o linie de tramvai cu o singură cale de serviciu de la stația terminală „Novgorodskaya” până la fabrică.
• 1974  - deschiderea fabricii.
• În anii 1970, existau planuri de lansare a traficului de troleibuze la uzina de -a lungul străzii 45 Rifle Division , astfel încât troleibuzele să ajungă la reparații prin propriile puteri. Au fost instalați stâlpi suplimentari, vergeturile au început să fie suspendate, totuși, deoarece VRTTZ se ocupa în principal de repararea tramvaielor, iar repararea troleibuzelor a fost o activitate suplimentară, s-a decis că este mai ușor transportul troleibuzelor la fabrică cu tractoare. , unde au fost rulați pe propria linie de troleibuz situată pe uzina din teritoriu și izolate de rețeaua publică. Mai multe linii de troleibuz neutilizate ale rețelei de contact au rămas până la sfârșitul anilor 2010. la intrarea în fabrică. Fabrica a avut acorduri privind trecerea practicii industriale a angajaților cu o serie de întreprinderi și instituții de învățământ Voronezh: PTU-33 (mai târziu - PU-33); Colegiul Adunării Voronezh; Colegiul Politehnic al VSTU; Voronezh Energy College; Scoala Profesionala Nr.14; Liceul nr. 10; Uzina mecanică Voronezh.
• 1995  - 2 mașini speciale bazate pe Tatra T3 au fost construite pentru prima dată pentru Voronezh. Au primit No. PM-9, VS-12.
• 2001  - pe baza VRTTZ, împreună cu UKVZ , a fost construit primul tramvai din seria 71-605RM . De asemenea, uzina a fost modernizată, echipamentele au fost parțial actualizate.
• Aprilie 2004  - în timpul vizitei guvernatorului regiunii Voronezh Kulakov în Republica Cehă, posibilitatea creării unei baze de reparații pentru tramvaiele cehe, precum și a unui loc pentru producția de tramvaie noi, a fost discutată pe baza VRTTZ în cooperarea cu ChKD .
• Martie 2005  - acumularea de datorii de 20 de milioane de ruble și începutul gestionării falimentului. Totodată, fabrica începe să refuze (în opinia lucrătorilor uzinei, în mod deliberat pentru a grăbi vânzarea proprietății) numeroase propuneri de reparare a tramvaielor și troleibuzelor venite din diferite orașe. Încep reducerile de personal.

• Martie 2006  - administratorii falimentului au scos la licitație proprietatea fabricii cu un cost inițial de 8,7 milioane de ruble. În cazul unei vânzări, fabrica își va pierde profilul.
• Mai 2006  - conform ziarului Komersant, proprietatea Întreprinderii Unitare de Stat „Uzina de reparații de tramvai și troleibuze Voronej” a revenit la trei persoane, iar documentele pentru înregistrarea acesteia se află în Rezerva Federală. Potrivit companiei locale de televiziune (o sucursală a Companiei de radio și televiziune de stat din Rusia), licitația nu a avut loc.
• Decembrie 2006  - șinele de tramvai și rețeaua de contact au fost parțial demontate pe teritoriul uzinei, mașinile rămase acolo s-au epuizat, echipamentele au fost epuizate. O parte din echipamentele și piesele de schimb pentru vagoane de tramvai a fost transferată la Depoul de tramvaie nr. 3.
• Mai 2007  - fabrica a fost lichidată ca persoană juridică.
• 2009  - În vara, infrastructura rămasă - șine și rețeaua de contact de la locul produselor finite și ocolitoare a fost complet demontată, iar tramvaiul de marfă GM, care a rămas pe teritoriu după lichidarea fabricii, dar nu a fost transferat către orașul, a fost eliminat. Complexul de depozite „Divizia” [3] a început să lucreze pe teritoriul uzinei .
• Ianuarie-februarie 2015  - clădirile industriale ale fostei uzine au fost demontate. Pe teritoriul uzinei, compania „Vybor” construiește un microdistrict rezidențial „Tsvetnoy Bulvar” de 11 case de înălțimi diferite, cu o suprafață totală de locuit de 255 mii m 2 [4] . Aproximativ 7 mii de oameni sunt de așteptat să locuiască în 3748 de apartamente.
• 26 noiembrie 2015  - la Casa Arhitecților au avut loc audieri publice (obligatoriu pe perioada construcției) privind proiectul de dezvoltare a teritoriului VRTTZ. În timpul audierilor nu s-au făcut pretenții la propunerea de proiect [5] , procedura în sine s-a desfășurat în mai puțin de jumătate de oră [6] .
• August 2017  - a fost demolată clădirea administrativă, ultima dintre clădirile supraviețuitoare ale VRTTZ.

În prezent, pe locul VRTTZ a fost construit un complex rezidențial „Tsvetnoy Bulvar”.

Vezi și

• Rosremelectrotrans
• tramvaiul Voronej

Note

1. ↑ Comitetul public „Voronezh pentru tramvai” Copie de arhivă din 6 septembrie 2009 pe Wayback Machine
2. ↑ Tramvai - listă de modele - STTS (link inaccesibil) . Consultat la 12 iulie 2009. Arhivat din original la 5 iulie 2009. (nedefinit) 
3. ↑ Cum a dat faliment Wrttz . Forumul Transportului Public. Preluat: 6 iulie 2019. (Rusă)
4. ↑ Voronezh „Vybor” plănuiește să înființeze 255 mii m 2 de zgârie-nori pe locul fostei VRTTZ . http://www.abireg.ru.+ Consultat la 28 noiembrie 2015. Arhivat la 24 noiembrie 2015. (nedefinit)
5. ↑ Un nou complex rezidențial din Voronezh poate fi numit după uzina VRTTZ . Știri Voronezh. Consultat la 28 noiembrie 2015. Arhivat din original la 8 decembrie 2015. (Rusă)
6. ↑ Tsvetnoy Bulvar va apărea pe teritoriul fostului RTTZ Voronezh | Ziarul online Time of Voronezh . vrntimes.ru. Data accesului: 28 noiembrie 2015. Arhivat din original la 1 decembrie 2015. (nedefinit)

Literatură

• Fursov A. VRTTZ. Istoria unei plante. - Moscova, 2016. - 126 p.
• Gubin A. Soarta tristă a VRTTZ Voronezh // Pantograf . - Tula, 2007. - Nr 2 (28) .
• Shpakov I., Kirillov V. Repararea fabricilor de tramvai și troleibuze // Pantograf  : jurnal. - Tula, 2011. - Nr 6 (56) . - S. 16-18 .

Link -uri

• Wikimedia Commons are conținut media legate de Uzina de reparații de tramvai și troleibuze Voronezh