Voskhod este o marcă de motociclete rutiere sovietice produse de uzina Degtyarev (ZiD) . Este o dezvoltare ulterioară a seriei K-175 ( Kovrovets ) produsă între 1957 și 1965.
Modelele de motociclete „Voskhod” până la 3M inclusiv aveau un motor cu un singur cilindru în doi timpi , răcit cu aer , cu un volum de lucru de 175 cm 3 (diametrul cilindrului 61,72 mm, cursa pistonului 58 mm). Modelul Voskhod-3M-01 și cei care l-au urmat au primit un nou motor cu diametrul pistonului crescut de până la 62 mm, cu o supapă petală de admisie și o țeavă de evacuare.
Voskhod (1965-1971) avea un motor cu un singur cilindru în doi timpi, o purjare în buclă cu două canale conform brevetului Shnyurle și o cutie de viteze cu patru trepte . Spre deosebire de predecesorul său (motocicleta K-175V), puterea motorului a fost mărită la 10 CP. Cu. (la 5200-5400 rpm), cuplu până la 14 Nm (la 5100 rpm), contact de aprindere, generator G-411, s-a schimbat forma rezervorului de gaz, au apărut un portbagaj și genunchi [1] . Viteza maximă - 95 km / h [2] , greutate uscată - 110 kg.
„ Voskhod-2 ” (1972-1977) s-a diferențiat de predecesorul său prin soluții tehnice menite să îmbunătățească performanța, fiabilitatea și aspectul. În 1976 a fost modernizat. În exterior, se deosebea de predecesorul său prin lămpile indicatoare de direcție rotunde (obișnuiau erau dreptunghiulare), o lampă din spate și amortizoarele de o nouă formă. S-au folosit noi dispozitive de semnalizare luminoasă, un sistem electronic de aprindere fără contact cu generator G-427, o tobă nouă. În cutia de viteze, rezistența dinților a fost crescută, au fost folosite discuri de antrenare mai avansate în ambreiaj, ceea ce a crescut factorul de siguranță al ambreiajului la 1,47 [1] . Puterea motorului a fost de 10,5 litri. Cu. (la 5400 rpm), cuplu 15 Nm (la 5200 rpm). Viteza maximă - 95 km/h, greutate uscată - 125 kg.
„ Voskhod-2M ” (1976-1979) a avut un motor nou crescut la 14 CP. Cu. la 5500-5800 rpm. putere (în timp ce se menține volumul de lucru anterior de 173,7 cm 3 ) și cuplu maxim de până la 1,6 kgf m (16 N m) la 5600 rpm. din cauza unei modificări a configurației canalelor din carter și cilindru și a unei noi chiulasă ( raportul de compresie este crescut la 9,2, nu există decompresor, locația centrală a bujiei în camera de ardere). Noul motor a fost proiectat pentru benzina cu octan ridicat AI-93 , dar ar putea funcționa și pe A-76 [1] . Furca din față a fost schimbată - diametrul țevilor a fost mărit și amortizoarele au fost îmbunătățite, cursa furcii a crescut cu 20 mm și s-a ridicat la 160 mm. Viteza maximă - 105 km / h, greutate uscată - 121 kg.
„ Voskhod-3 ” (1979-1983) s-a diferențiat de predecesorul său printr-un rezervor de benzină diferit (mai mult deține 2 litri de combustibil), un sistem de admisie, amortizoare din spate reglabile și o intensitate energetică crescută (situat la un unghi de 12 ° față de verticala, asigura roata cu o cursa de 105 mm), arcurile amortizoarelor din spate s-au deschis. S-au folosit frâne modernizate (diametrul tamburelor de frână a fost mărit de la 125 la 160 mm), roți cu spițe mai puternice, un generator G-427 (tensiune nominală 7 V), a fost introdus un amortizor de pinion cu treapta de marșarier, șa a fost îmbunătățită , s-a instalat un scut mai usor pentru roata fata, aplicat manerul mulinetei "gaz". Viteza maximă - 105 km / h, greutate uscată - 125 kg.
„ Voskhod-3M ” (1983-1993) [3] a fost o actualizare semnificativă a modelului anterior. A primit astfel de inovații precum o jachetă de răcire mărită, un panou de instrumente extern în loc de vitezometru și lămpi de control montate în interiorul carcasei farului, a primit un nou rezervor, menținând în același timp același volum. Din 1988, placa de sub scaun a fost înlocuită cu una mai scurtă și vopsită în culoarea motocicletei, iar tabloul de bord din aluminiu a fost înlocuit cu plastic. Unele motoare erau echipate cu carburatoare fabricate în Cehoslovacia. A fost instalat un echipament electric de 12 volți, un far FG-137B cu difuzor de fascicul european, o nouă lampă spate cu reflectoare laterale. Deasupra farului se află un bloc de dispozitive de control într-o versiune din plastic: un comutator de aprindere, un vitezometru, lămpi de control pentru semnalizatoarele de direcție, faza scurtă și lungă. În plus, a fost instalat un blocaj antifurt. Amortizoarele din față au primit huse din cauciuc ondulat. A fost instalat un indicator de uzură a plăcuțelor de frână pentru ambele roți. Motocicleta a primit o nouă protecție profilată a roții din față, o pârghie de pornire cu pedală pliabilă în loc de una solidă, trepte pliante ale șoferului, două oglinzi retrovizoare. Garanția din fabrică pentru model a fost de 20 de luni [4] .
Viteza maximă - 105 km / h [1] , greutate uscată - 122 kg. Pe baza acestui model, a fost organizată producția triciclului Voskhod-3M Krokha, caroseria avea o capacitate de încărcare de 200 kg. Viteza este de 80 km/h, treapta din spate este împrumutată de la scuterul Ant .
„Voskhod-3M Lux” s-a remarcat printr-o vopsea de calitate superioară și galvanizare. În loc de cizme de cauciuc, pe carcasele simeringului furcii din față au fost puse antere de cauciuc, iar țeava fixă a fost acoperită cu crom. S-a planificat instalarea tuburilor de furcă mobile din aliaj de aluminiu și, de asemenea, a fost planificată instalarea de roți din aliaj de aluminiu, echipamentele pentru aceste piese fiind comandate special la Kiev. Motocicletele au fost testate rutier cu jante realizate în întregime din aliaj de aluminiu și roți cu un design mai complex, constând dintr-o jantă metalică conectată prin șuruburi prin distanțiere din poliuretan cu butuc din aluminiu „în formă de stea”. Dar calitatea pieselor turnate a fost scăzută și s-a decis să se abandoneze jantele din aliaj. Pe plăcuța de identificare, după inscripția „VOSHOD-3M”, a fost localizată litera „L”. Au fost folosite autocolante pe bază de Lavsan. Motocicleta a fost echipată cu arcuri de siguranță, un caren combinat și un portbagaj de sârmă. Scaunul a avut o formă mai confortabilă datorită utilizării unui nou material de umplutură latex și a unei noi huse. Închiderile de placare mijlocie și inferioară au fost metalice. Pe partea stângă a motocicletei era un mâner sub formă de suport, pentru care era convenabil să instalați motocicleta pe suportul central. Motocicleta era echipată doar cu suport central. A fost produs într-o serie mică în 1984-1986, numărul de motociclete asamblate este necunoscut. Motor - 173,7 cm³, putere - 14,0 litri. Cu. (la 5600 rpm), patru trepte; greutate - 125 kg; volum rezervor de gaz - 14 l; roți - 3,25-16 ″ / 3,25-16 ″; Max. viteza - 105 km/h [5] .
„ Voskhod-3M-Tourist ” (1983-1990) a primit un nou volan de tip sport cu jumper, arcuri de siguranță, două oglinzi retrovizoare, echipament turistic (portbagajul spate cu secțiuni laterale, genți laterale din piele artificială, un sac-tabletă pe rezervorul de combustibil). Motocicleta are inscripții noi pe capacele rezervorului și cutiei de scule, autocolantele sunt din folie lavsan [6] . Viteza maximă - 105 km / h, greutate uscată - 125 kg.
„Voskhod-3M-Okhotnik” (1984-1989) a fost o modificare a lui Voskhod 3M, vopsită în verde închis armat, care avea instalat un portbagaj cu bară de remorcare pentru o remorcă fabricată de ZiD a modelelor Raccoon și Raccoon-M. Au fost instalate noi amortizoare, ridicându-se mai aproape de spate și anvelope noi, mai potrivite pentru mișcarea pe sol. Livrat atât cu „Raccoon”, cât și fără el. Viteza maximă - 85 km/h (cu remorcă), greutate uscată - 130 kg.
„ Voskhod-3M-01 ” (1993-2002). Pe vechiul tren de rulare a fost montat un nou motor cu supapă lamelă . Motorul modernizat s-a remarcat printr-un cilindru cu o purjare cu cinci canale și un port de evacuare (modelul Voskhod-3M are două canale). Alezajul cilindrului a fost mărit de la 62 mm la 66 mm, iar fusta pistonului a fost, de asemenea, mărită. Carterul motorului a început să aibă gâtul jos, canalele de ocolire au fost transferate în corpul cilindrului. Transmisia motorului este întărită, lanțul său a devenit mai larg. Supapa clapetă de pe admisie a redus consumul de combustibil la 4,2 l/100 km și, de asemenea, a redus toxicitatea gazelor de eșapament. Puterea a crescut la 15 litri. Cu. la 6000 rpm, cuplu maxim până la 17 Nm la 5500 rpm. Motorul are o toba de eșapament. Volanul motocicletei a devenit mai larg, a primit un jumper. Lanțul a fost prelungit cu 10 verigi [7] .
După seria Voskhod, fabrica Degtyarev a continuat să producă noi modele, care au fost numite Owl and Courier.
(1995-2005) Mokik "Zid Pilot 50 (SDK 2.103). Mokik are un cadru de oțel format din țevi rotunde și roți cu spițe cu o jantă de oțel. Suspensia față este telescopică, pendulul din spate cu un amortizor prezhinno-hidraulic. motorul este monocilindric, în doi timpi de 49,9 cmc, supapă cu placă de admisie și captare a manivelei în cinci căi, răcit cu aer, cutie de viteze în 3 trepte, putere motor 2,6 kW, 3,5 CP , aprindere electronică, alternator 14V 60W, max. viteza - 50 km / h, greutate uscată - 81 kg.
Mokik s-a remarcat și printr-o potrivire confortabilă, prezența unui volum semnificativ sub șa pentru unealtă. Tehnologia de iluminare a fost, de asemenea, perfectă - un generator puternic alimenta farul, a cărui lumină era suficientă în toate condițiile de funcționare. Foarte informativ era și tabloul de bord, cu lămpi de control pentru semnalizatorul de direcție și faruri lungi, precum și un vitezometru cu scala de kilometraj zilnic. Pe modelele de producție, bateria nu a fost folosită, dar a fost lansat un lot limitat pentru Europa cu o baterie. Mokik a fost produs în două versiuni; cu un apărător de noroi din plastic superior și unul metalic inferior.
Pe baza PILOT, editorii revistei MOTO au produs două motociclete 2WD care au participat la cursa Elbrus în 2003 (o motocicletă BAKSAN a condus până la Vârful de Est.
21.812 piese au părăsit linia de asamblare.
Cel mai mare număr de mokik-uri 5.122 bucăți. a fost lansat în 1997.
Istoria motorului.
În 1994, în departamentul biroului de proiectare (OKB-2), a fost proiectat un motor modern cu o capacitate a motorului de 50 de metri cubi.
Motorul mokikului spaniol Derbi Senda a fost luat ca eșantion, sau mai degrabă copiat cu modificări minore (dimensiune, mecanism de comutare etc.).
Motorul a fost adaptat la actualul GOST pentru a îndeplini standardul pentru mopede. Motorul original Derbi Senda era răcit cu apă, cutie de viteze în 5 și 6 trepte, demaror electric.
Acest motor Pilot a fost destinat mokik-urilor „Pilot”, „Active” și miniscooter „Arkan”, care au fost produse în serie. De asemenea, a fost instalat în modificări sportive, vehicule de teren Robinson, karturi Sniper, un mokik de marfă cu 3 roți și câteva modele promițătoare. Proiectanții fabricii au proiectat și apoi au produs motoare de dimensiuni reduse cu cutie de viteze în 5 trepte, senzor neutru, lubrifiere separată, demaror electric și volum de lucru de 80 de metri cubi, iar pentru un mini scuter, cu răcire forțată a motorului .
Eliberarea motoarelor 50 cmc. efectuat la KMZ până în 2004. Din 2005, ZiD a încetat să mai instaleze motoare în produsele lor, înlocuindu-le cu produse mai ieftine din China. În total, la KMZ au fost produse aproximativ 27.000 de motoare ZiD-50.
În 1995 Pilotul a înlocuit mopedele învechite Delta (uzina Rizhsky), Karpaty (uzina din Lviv).
Mopedul este de interes pentru sine prin aspectul său în primul rând. Sportiv, îndrăzneală de cross-country, suspensie spate ridicată etc. O mopedă (în general, este mai corect să spunem un mokik, deoarece avea un kick-starter, iartă cititorul), acesta a fost primul care a ieșit de pe linia de asamblare a Kovrovsky ZID în 1995, pe care Voskhod, Bufnițele , etc au fost realizate anterior.
În general, motocicleta a fost un design complet original. Acest motor a fost destul de reușit și a fost folosit pe alte motociclete produse în masă în covor și a existat chiar și o versiune de 80 cmc cu o cutie de viteze cu 5 trepte.
Mopedul Zid Pilot 50 a fost scos la sorti în revista MOTO la începutul anilor 2000. Fiecare revistă avea un cupon care trebuia decupat și trimis prin poștă.
Din păcate, mopedul nu a fost vândut în CSI din cauza unei rețele de vânzare nedezvoltate la acea vreme.