| Vrublevski, Stanislav Fedor Antonovici | |
|---|---|
| Stanislaw Teodor Wroblewski | |
| Data nașterii | 26 februarie 1854 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 1928 |
| Ocupaţie | Antreprenor, inginer feroviar |
| Tată | Vrublevsky, Anton Anastasy Kazimirovici |
| Mamă | Mankovskaya, Carolina |
| Soție | Vrublevskaya, Apollinaria Fortunatovna |
Vrublevsky, Stanislav Fedor Antonovich ( poloneză : Stanisław Teodor Wróblewski) ( 26 februarie 1854 , Grodno - 1928 ) - inginer rus de procese feroviare , antreprenor , unul dintre fondatorii regiunii industriale Moscove a Imperiului Rus ; Om de stat polonez, creatorul complexului militar-industrial al Republicii Polone .
Fratele lui Vitold Adolf Antonovich, Sigismund Florenty Antonovich și Eduard Vikenty Antonovich Vrublevsky .
Născut în familia unui nobil ereditar , funcționar al tutelei nobiliare a provinciei Grodno , consilier titular Anton Anastasy Kazimirovich și Karolina ur. Mankovskaia Vrublevsky . După moartea tatălui său, de la vârsta de zece ani a fost crescut în familia fratelui său mai mare Vitold Antonovich Vrublevsky - viitorul profesor al Școlii Tehnice Superioare din Varșovia , care a avut o mare influență asupra dezvoltării tânărului. abilități morale și tehnice. Așadar, în timpul reformei țărănești din Rusia din 1865-1866, Vitold Antonovici și Stanislav Antonovich Vrublevsky au finalizat toate tranzacțiile de răscumpărare pentru terenuri cu foștii iobagi ai tatălui lor în termen de 9,5 luni. Crescând devreme și realizând responsabilitatea sa socială, Stanislav Antonovici a oferit de-a lungul vieții asistență celor aflați în nevoie.
În 1875 a devenit student la Institutul Tehnologic Practic din Sankt Petersburg și timp de patru ani a studiat la departamentul de mecanică cu o diplomă în ingineria proceselor .
În septembrie 1879, după absolvirea unei instituții de învățământ superior, a început să servească pe calea ferată Nikolaev ca candidat la cursurile tehnice, tehnician de supraveghere, asistent al șefului secției 1 a Serviciului de tracțiune și material rulant. Din octombrie 1884, a slujit la Uzina Mecanică Alexander , mai întâi ca maestru de montaj, apoi din 1887 - șef al biroului tehnic și al fabricii de desen. În 1888 a vizitat Franța și Belgia, precum și Expoziția Internațională Industrială de la Bruxelles.
În 1891 a fost transferat la departamentul de locomotive al Serviciului de tracțiune și material rulant al Căii Ferate Nikolaev în funcția de controlor pentru locomotive cu abur, iar de la 1 ianuarie 1894 a devenit șeful acestui departament. Stanislav Antonovici a deținut această funcție până în octombrie 1896 și a fost demis din serviciu la cerere.
Serviciul la Uzina Aleksandrovsky, un furnizor de material rulant pentru căile ferate rusești, precum și la Căile Ferate Nikolaevskaya, i-au oferit ocazia de a studia în detaliu materialul rulant feroviar, de a se familiariza cu cadrul tehnic al cazului și a devenit fundamentul său. alte activități comerciale, începutul cărora a coincis cu dorința guvernului de a intensifica construcția căilor ferate în Rusia, inclusiv prin crearea de societăți pe acțiuni cu implicarea unor fonduri private semnificative.
În 1897-1900, Stanislav Antonovich Vrublevsky a fost șeful biroului tehnic și membru al consiliului de administrație al Societății Ruse de Construcție de Locomotive și Acțiuni Mecanice . În 1901-1908 - șef al departamentului tehnic și membru al consiliului de conducere al căii ferate Moscova-Kiev-Voronezh [1] . Noua poziție ia cerut să se mute de la Sankt Petersburg la Moscova . În 1906, a devenit membru al consiliului de administrație al Societății pe acțiuni din Moscova a Uzinei de transport și mecanică [2] ( Mytishchi , Moskovsky Uyezd , Guvernoratul Moscovei ), în 1907 a devenit membru al Societății Crescătorilor și Producătorilor de Regiunea Industrială Moscova. Din 1912 până în 1917, a fost membru al Consiliului [3] al acestei Societăți [4] , director general al Consiliului de administrație al Societății pe acțiuni din Moscova a Clădirii și Uzinei Mecanice de Transport (acum Societatea pe acțiuni deschise Metrovagonmash ). Aici s-a manifestat profesionalismul său înalt, talentul organizatoric, angajamentul și onestitatea în a face afaceri și responsabilitatea socială.
„La începutul secolului al XX-lea, la întreprindere erau angajați 1365 de muncitori. Criza economică de la începutul anilor 1900 a dus la o întrerupere a afacerilor companiei, după care a fost înființată o administrație formată din K. K. Osterrid, S. A. Petrovsky , S. V. Moiseev și I. I. Byshevsky pentru a o gestiona. În 1903, capitalul fix se ridica la 3 milioane de ruble. (12 mii de acțiuni la 250 de ruble), profit - 112 mii de ruble. Până în 1913, odată cu noua componență a consiliului (președintele N. von Meck , directorul general S. A. Vrublevsky, A. A. Abrahamson , I. I. Byshevsky, F. K. Schott), capitalul fix a fost majorat la 3,6 milioane de ruble. (36 de mii de acțiuni de 100 de ruble), sold - 16.029.441 de ruble. [5] .
Clădirea auto și uzina mecanică a fost dotată cu cele mai moderne echipamente. În 1913, produce material rulant pentru căi ferate (vagoane de pasageri, marfă și platforme, tancuri, ghețari, pentru transportul animalelor), precum și vagoane de tramvai și vagoane, vagoane de basculare și reparații, cărucioare și platforme pentru mine, mașini de mori și războaie mecanice. . S-a lansat producția de piese de schimb, săgeți, cruci și plăci rotative, volante pentru motoare, transmisii, tot felul de fontă; a fost efectuată repararea vagoanelor moi de pasageri și marfă. Chiar înainte de începerea Primului Război Mondial, fabrica a acceptat comenzi de la departamentul militar și a început să producă vagoane de câmp și platforme pentru transportul echipamentelor militare.
Construcția și exploatarea fabricii de construcții de mașini la începutul secolului al XX-lea a avut un impact semnificativ asupra situației economice, sociale și demografice din vecinătatea Mytishchi [6] .
A fost construită o așezare pentru lucrătorii fabricii, a cărei populație creștea constant și până în 1912 se ridica la peste 7 mii de oameni, au fost deschise trei școli zemstvo și un spital zemstvo ministerial de 2 clase, la fabrica de mașini. - un ambulatoriu, două farmacii, o bibliotecă zemstvo, un adăpost pentru copiii săraci, un oficiu poștal și telegrafic, o ceainărie, patru taverne, patru magazine. Datorită fluxului mare de diverse materiale și combustibil pentru construcția de mașini și instalația mecanică, gara Mytishchi ( calea ferată de Nord ) a început să ocupe unul dintre locurile de frunte în cifra de afaceri de marfă a districtului Moscova. Așadar, în 1910, stația a trimis 80% și a primit circa 20% din întreaga cifră de marfă județeană, principalul expeditor de mărfuri era clădirea de vagoane și uzina mecanică.
Stanislav Antonovich Vrublevsky a acordat întotdeauna atenție rezolvării problemelor sociale ale angajaților și lucrătorilor întreprinderilor sale, a avut grijă de dezvoltarea lor profesională, a deschis școli pentru copiii lor, a luat parte activ la activitățile societăților caritabile și i-a ajutat pe cei aflați în nevoie. A fost membru al Societății de Asistență pentru Studenții Necesarați a Școlii Tehnice de Căi Ferate Bologovsky, Societății Caritabile de Asistență pentru Săracii de Religia Romano-Catolică din Moscova.
A fost membru al filialei din Moscova a Societății Tehnice Imperiale Ruse .
După Revoluția din octombrie 1917, el nu a acceptat puterea sovietică. În 1918, Stanislav Antonovich Vrublevsky a emigrat și a luat parte activ la restaurarea statului polonez. Și-a aplicat tot talentul organizatoric, experiența și profesionalismul înalt pentru a crea complexul militar-industrial al Republicii Polone. A murit în 1928. A fost înmormântat acasă, în Grodno (acum Republica Belarus ), în Catedrala Sfântul Francisc Xavier . Pe piatra funerară memorială există o inscripție: „Stanislav Vrublevsky. Inginer tehnologic. Director al Consiliului Central al Complexului Militar-Industrial al Republicii Polone. 1854-1928”.
Într-o monografie dedicată băștinașilor celebri din regiunea Grodno, A.P. Gostev clarifică locul de înmormântare a lui Stanislav Vrublevsky [7] :
Amintirea lui Stanislav Vrublevsky din Catedrala Sf. Francisc Xavier din Grodno a fost imortalizată în 1937 cu o placă memorială de marmură albă. El însuși a fost înmormântat la Varșovia la cimitirul Powazki (sectorul 193, rândul 6, locul 3, mormântul nr. 31161). Acest lucru a fost raportat autoarei de către o cercetătoare poloneză, doamna Maryla Kałamajska, într-o scrisoare din 7 aprilie 2016 „Inż. Stanislaw Teodor Wroblewski (1854-1928) pochowany jest w Warszawie na Starych Powazkach, w grobie rodzinnym (nr 31161 - kwatera 193, rzad 6 miejsce 3)".