Calea ferată de nord

Ordinul de Nord al Bannerului Roșu al Căii Ferate Muncii
Titlul complet	Filiala Căilor Ferate Ruse - Căile Ferate de Nord
Ani de muncă	din 15 mai 1953
Țară	URSS → Rusia
Oraș de management	Yaroslavl
Stat	actual
Subordonare	OJSC „ Căile Ferate Ruse ”
cod telegrafic	SEV
Cod numeric	28
Lungime	5956 km
Site-ul web	szd.rzd.ru
Premii
Capitol	Saibatalov Rashid Ferdausovich (din 28 februarie 2022) [1]
Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea Ferată de Nord (SZhD)  este una dintre cele 16 ramuri teritoriale ale Căilor Ferate Ruse OJSC, care include o parte din rețeaua feroviară a țării , situată în principal în nordul și nord-estul părții europene a Rusiei . Trece prin teritoriul Arhangelsk , Ivanovo , Kirov , Kostroma , Vologda , Yaroslavl , regiunile Vladimir și Republica Komi , precum și printr-o mică parte a regiunii Tyumen ( Okrug autonom Yamal-Nenets ) (pe secțiunea Chum  - Sucursala Labytnangi , începând de la stația Polyarny Ural) și o mică parte a regiunii Tver (secțiunea de la Sonkovo ​​​​la Pishchalkino ). Administrația este situată în orașul Yaroslavl .

A fost înființată la 15 mai 1953 ca urmare a fuziunii dintre căile ferate de Nord (sediul central în orașul Vologda ) și Iaroslavl [2] .

SZD se învecinează cu căile ferate Moscova ( stațiile Alexandrov-1 și Belkovo ), Oktyabrskaya ( stațiile Malenga , Sonkovo ​​​​și Koshta de pe teritoriul Cherepovets ) și Gorki ( sările Svecha , Novki I , Susolovka ).

Lungimea totală a liniilor de cale ferată este de 5956 km.

Istorie

Prima secțiune a actualei căi ferate de nord - de la gara Novki (acum districtul Kameshkovsky din regiunea Vladimir) prin Shuya până la Ivanovo a fost construită în 1868 de compania de căi ferate Shuya-Ivanovskaya . Secțiunea Alexandrov  - Yaroslavl  - Vologda a fost pusă în funcțiune în 1870-1872 de către Societatea Căilor Ferate Moscova-Iaroslavl , în același timp fiind construite liniile Rybinsk  - Sonkovo ​​​​și Ivanovo  - Kineshma .

În 1898, compania (și-a schimbat apoi numele în Societatea Feroviară Moscova-Yaroslavl-Arkhangelsk ), deja sub conducerea omului de afaceri Savva Mamontov , a construit o secțiune cu ecartament îngust Vologda  - Arhangelsk , care a fost ulterior schimbată la ecartament larg. În 1900, toate liniile societății au fost cumpărate către trezorerie.

În 1905, a intrat în funcțiune linia de stat St. Petersburg-Vologda Obukhovo - Cherepovets  - Vologda , în 1906 - drumul Vologda - Vyatka .

La 1 ianuarie 1907, toate liniile au fost comasate sub Căile Ferate de Nord .

În perioada 1929-1932, secțiunea Moscova  - Zagorsk a fost electrificată . În 1936, căile ferate de Nord au fost împărțite în căile ferate de Nord (sediu în Vologda) și Iaroslavl [ 3] . În 1937-1941, calea ferată Pechora a fost construită de la Konosha la Vorkuta .

În 1953, Căile Ferate de Nord și Iaroslavl au fost comasate în Căile Ferate de Nord [2] . La 14 iulie 1959, calea ferată Pechora [4] [5] a fost atașată , iar ramura de drum Moscova-Yaroslavl a fost transferată la Căile ferate Moscova .

În 1997, departamentele au fost lărgite pe drum: Ivanovskoye a fost inclus în Iaroslavl, Buiskoye - în Vologda.

Transport de pasageri

Trenurile de tranzit pe distanțe lungi pe rutele St. Petersburg  - Ekaterinburg , St. Petersburg - Astana și alte trenuri din direcțiile Ural și Siberia trec prin SZD pe tronsonul Koshta  - Svecha . La stația Vologda 1 , se intersectează cu trenurile Moscova  - Arhangelsk și altele în această direcție.

Structura

Până la 30 septembrie 2010, drumul cuprindea următoarele ramuri: Arhangelsk, Buyskoye, Vologda, Solvychegodsk, Sosnogorsk (ramura Vorkuta a ramului în trecut reprezenta filiala Vorkuta), Yaroslavl.

De la 1 octombrie 2010 s-au format 5 regiuni: Arhangelsk, Vologda, Solvychegodsk, Sosnogorsk, Yaroslavl.

Drumul include depozite de locomotive: Danilov , Vologda , Konosha, Bui, Isakogorka , Solvychegodsk , Nyandoma , Yaroslavl , Cherepovets , Kotlas , Sharya , Ivanovo , Pechora .

Electrificare

Pe tronsonul Alexandrov  - Danilov și Yaroslavl  - Kostroma , rețeaua de contact este alimentată cu un curent continuu de 3 kV. Toate celelalte secțiuni (Danilov - Vologda - Konosha - Obozerskaya, Vologda - Bui, Danilov - Bui, Bui - Lumânare, Obozerskaya - Maloshuyka - Unezhma, Vologda - Koshta) sunt electrificate cu curent alternativ 25 kV, 50 Hz . Nu există electrificare pe tronsoanele Belkovo  - Ivanovo  - Kineshma , Vonguda - Onega, Nerekhta  - Ivanovo - Novki, Kostroma-Novaya  - Galich , Obozerskaya  - Arhangelsk (cu o ramură către Severodvinsk ) și Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo. Pe site-ul Konosha 2 - Kuloy - Kotlas de Sud - Solvychegodsk - Mikun - Ukhta - Sosnogorsk - Pechora - Inta - Vorkuta (cu ramuri către Syktyvkar , Labytnangi și Koslan / Vendinga), precum și Kotlas de Sud - Kotlas Uzlovoi - Savvati nici electrificare.

Conform programului de dezvoltare pe termen lung al Căilor Ferate Ruse OJSC până în 2025, se vor electrifica tronsoane de cale ferată de la Ivanovo la gara Nerekhta - direcția spre Yaroslavl și Sankt Petersburg, precum și de la Ivanovo la gara Novki - direcția spre Moscova [6] ] .

Perspective

Ca parte a Strategiei adoptate pentru dezvoltarea transportului feroviar din Federația Rusă până în 2030, a fost luată decizia de a construi calea ferată Barentskomur și Belkomur . Proiectele Belkomur și Barentskomur sunt concurenți pentru finanțarea de la stat, dar, în ciuda acestui fapt, ele pot fi construite simultan, deoarece căile ferate din Districtul Federal Central al Federației Ruse sunt încărcate și nu există suficiente facilități portuare în Federația Rusă [7] ] .

Cifre cheie

Premii

• Ordinul Steagului Roșu al Muncii (1968)

Angajati

• D. V. Gruzdev  - în 1926-1929 a lucrat ca schimbător de căi pe secțiunea Buysky a Căii Ferate de Nord [8] .
• V. A. Saprykin  - în 1923-1924, șef adjunct al serviciului de exploatare forestieră al Căii Ferate de Nord [9] .
• A. M. Amosov  - în 1933-1937 șeful Căii Ferate de Nord

Note

1. ↑ Site-ul Căilor Ferate Ruse . Preluat la 4 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 octombrie 2021. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1263 din 14.05.1953
3. ↑ Ordinul NKPS al URSS nr. 62Ts din 14 mai 1936
4. ↑ Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr.748 din 13.07.1959
5. ↑ Northern Railway (link inaccesibil) . Data accesului: 21 iulie 2009. Arhivat din original la 24 ianuarie 2010. (nedefinit) 
6. ↑ Program pe termen lung pentru dezvoltarea Căilor Ferate Ruse până în 2025. . Preluat la 18 iulie 2019. Arhivat din original la 22 martie 2019. (nedefinit)
7. ↑ Putin și-a asumat un risc: Indiga va deschide calea spre Nord. Sau închiderea Autostrăzii către Marea Barents va permite Rusiei să refuze exporturile prin porturile din Marea Baltică și Ucraina . Preluat la 16 ianuarie 2022. Arhivat din original la 16 ianuarie 2022. (nedefinit)
8. ↑ Marele Război Patriotic. Comandanți de divizie: dicționar biografic militar / [D. A. Tsapaev și alții; sub total ed. V. P. Goremykin]; Ministerul Apărării al Federației Ruse, cap. ex. personal, Ch. ex. pentru lucrul cu personalul, Institutul de Istorie Militară al Acad. Statul Major, Arhiva Centrală. - M .  : Câmpul Kuchkovo, 2014. - T. III. Comandanți de pușcă, divizii de pușcă de munte, divizii din Crimeea, polare, Petrozavodsk, divizii ale direcției Rebol, divizii de luptă (Abakumov - Zyuvanov). - S. 732. - 1102 p. - 1000 de exemplare.  — ISBN 978-5-9950-0382-3 .
9. ↑ Kargapoltsev, Serghei Saprykin Vasily Andreevici . Articol biografic . Eroii țării . Consultat la 16 octombrie 2011. Arhivat din original la 1 iunie 2012. (nedefinit)

Literatură

• Cronica Căii Ferate de Nord: din secolul al XIX-lea până în secolul XXI: [la aniversarea a 140 de ani a Căii Ferate de Nord: carte-album / comp.: L. M. Solovyova; aprins. redactor: T. S. Zlotnikova; mâinile proiect: V. A. Bilokha]. - Yaroslavl: MTK press, 2008.- 539, [4] p.: nămol, hărți. - (Calea ferată de Nord).

Link -uri

• Site-ul oficial
• Eseu despre SZD, pregătit de serviciul de presă al căii ferate pentru publicația „Fondul de aur al Iaroslavlului”  (link inaccesibil)