Gazvagen

Gazvagen ( germană  Gaswagen  - mașină cu gaz ), și gasenvagen , „camera de gazare”  - un termen folosit după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial în literatura științifică și populară pentru a se referi la camerele de gazare mobile folosite de Germania nazistă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru distrugerea în masă. de oameni (populația civilă a teritoriilor ocupate din URSS și Europa de Est, prizonieri de război sovietici) [1] prin otrăvire cu monoxid de carbon sau gaze de eșapament . Începutul utilizării vagoanelor cu gaz în serie datează din noiembrie - decembrie 1941 (Kiev, Poltava, Riga și Chelmno). Din primăvara anului 1942, utilizarea lor în Iugoslavia (Serbia) a fost documentată .

Utilizarea vagoanelor cu gaz de către naziști a devenit cunoscută în 1943, după procesul participanților la crimele împotriva umanității comise pe teritoriul Teritoriului Krasnodar al URSS, unde aproximativ 6.700 de civili au fost uciși de otrăvirea cu gaz în camerele de gazare [2] . Materiale despre utilizarea acestor mașini ale morții pe teritoriul URSS au fost prezentate de procurorii sovietici la procesele de la Nürnberg ale principalilor criminali de război [1] .

Numărul total al victimelor acestui instrument al morții în timpul celui de -al Doilea Război Mondial este necunoscut. Într-un document nazist din Minsk ocupat, din 5 iunie 1942, se indică faptul că, din decembrie 1941 până în iunie 1942, 97 de mii de oameni au fost uciși în 3 vagoane cu gaz. Cel puțin 152.000 au fost uciși în lagărul de concentrare Chelmno de lângă Lodz (Polonia). Se știe că la 23 iunie 1942, compania producătoare Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH a transferat 20 de vagoane cu gaz în 2 versiuni (pentru 30-50 și 70-100 de persoane) din 30 comandate inițial. Niciunul dintre vagoanele cu gaz produse nu a supraviețuit.

Despre nume

Documentele germane capturate se refereau la acest dispozitiv ca Sonder-Wagen , Sonderfahrzeug , Spezialwagen și S-Wagen (transport special); se găsește și o variantă a Entlausungswagen (vehicul de dezinfecție). Prima mențiune cunoscută a termenului Vergasungswagen (vehicul de aplicare a gazelor) este dată în actele Tribunalului de la Nürnberg (documentul 501-PS). În același timp, în literatura occidentală populară, științifică și în memoriile publicate după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, este folosit termenul Gaswagen sau hârtie de calc în limba engleză ( gas-van ). În publicațiile în limba rusă, termenul „gazenvagen” este mai comun decât transcrierea originală din germană - „gasvagen”. În literatura istorică sovietică se folosește și denumirea de „camera de gazare”.

Alegerea numelui Gaswagen pentru vehiculele pe gaz are o bază destul de simplă. Germania în timpul războiului s-a confruntat cu o lipsă gravă de combustibil pentru motor, iar transportul neresponsabil a fost efectuat folosind mașini care funcționau cu gaz generator . Aceste mașini erau numite „vagoane cu gaz generator” sau pur și simplu „vagoane cu gaz”. Dacă lucrau la un copac ars (care era majoritatea), atunci erau numiți și „holzgaswagen”, care înseamnă literal „dube cu gaz de lemn”. În țările vorbitoare de limbă engleză, astfel de vehicule sunt de obicei numite vehicule generatoare de gaz ( vehicule producătoare de gaz ).

Procurorii de la procesele de la Nürnberg nu au avut nicio dificultate în alegerea unui nume; după „camerele de gazare” din lagăre, este destul de logic să se folosească „mașini cu gaz”, mai ales că erau aproximativ 500 de mii de mașini care rulau pe gaz generator și toată lumea știa denumirea de „mașină cu gaz”.

Istoricul aspectului

Paternitatea de autor a invenției este contestată.

Conform documentelor de arhivă care au supraviețuit, se știe că naziștii, cel puțin din toamna anului 1939, au folosit monoxid de carbon pentru a ucide persoanele bolnave mintal, retardații mintal și cu handicap fizic. Potrivit martorilor oculari, pentru aceasta a fost folosită o dubă sub presiune, tractată de un tractor, în care a fost alimentat monoxid de carbon (CO) din butelii. Furgonetele erau marcate Kaisers-Kaffee-Geschäft (Casa de cafea a lui Kaiser). Responsabil pentru dezvoltarea și aplicarea tehnicii de ucidere cu monoxid de carbon a fost Kriminaltechnisches Institut (KTI) al Cartierului General al Securității Imperiale .

În perioada 15-16 august 1941, SS Reichsführer Heinrich Himmler se află în inspecție la Baranovichi și Minsk, unde se familiarizează cu progresul sarcinilor îndeplinite de unitățile Einsatzgruppe B. Potrivit intrărilor din jurnalul lui Bach-Zalevsky , care l-a însoțit, Himmler a primit un șoc nervos de la ceea ce a văzut și i-a ordonat șefului Einsatzgruppe B, Arthur Nebe , să dezvolte „metode mai umane de crimă decât de execuție ” .

Din ordinul lui Himmler, la sfârșitul lunii august 1941, mai multe cilindri de monoxid de carbon au fost livrate de la KTI la Minsk. Dar fără încăperi sigilate, utilizarea lor nu a adus rezultatele așteptate. Încercările de utilizare a gazelor de eșapament convenționale nu au adus rezultatul dorit din cauza unor dificultăți tehnice.

Ca urmare a acestui fapt, a apărut ideea de a crea camere de gaze mobile care să folosească monoxidul de carbon produs de motor. Nebe și șeful KTI Hees (SS-Sturmbannführer Heess) la sfârșitul lunii septembrie s-au adresat șefului diviziei II D a Direcției Principale de Securitate Imperială V. Rauff pentru implementarea practică a acestor planuri .

Rauff a dat ordinul subordonatului său Pradel (SS-Hauptsturmführer Pradel), observând că acesta era ordinul lui Heydrich . Pradel, la rândul său, îl instruiește pe subalternul său Wentritt să investigheze și să raporteze fezabilitatea tehnică a acestei sarcini (livrarea gazelor către o dubă sub presiune). După ce a primit un răspuns pozitiv, Pradel a raportat la etaj și a primit în curând instrucțiuni de la Heath cu privire la proiectarea și utilizarea unui vehicul special. La ordinele lui Rauff, Pradel și Ventrit vizitează compania Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH din Berlin , care produce structuri sub presiune, sub pretextul că trebuie să producă dube sub presiune pentru a transporta cadavrele din zonele epidemice. Contractul prevedea că RSHA va furniza șasiul, iar compania va instala pe acesta echipamentul necesar. În curând primele 6 mașini au fost gata.

În 1993, răspunzând la o întrebare a unui cititor al ziarului Argumente și fapte , locotenent-colonelul Direcției Principale de Securitate a Federației Ruse A. Oligov a susținut că „într-adevăr, tatăl „camerei de gazare” - un Khleb special echipat- tip camion cu o țeavă de evacuare adusă în corp - a fost șeful departamentului administrativ - economic al Direcției NKVD pentru Moscova și Regiunea Moscova I. D. Berg ", subliniind că "pentru scopul său - de a distruge oamenii -" gazul camera „a fost folosită pentru prima dată în 1936”. [3] [4] . La rândul lor, autorii Enciclopediei Iluziilor. Al Treilea Reich" L. B. Likhacheva și istoricul M. A. Solovey au criticat această declarație a lui Oligov, menționând că, în ciuda faptului că în ceea ce privește Berg, „există o versiune conform căreia a fost condamnat la moarte tocmai pentru inventarea unei camere de gazare”, cu toate acestea „Însuși inculpatul a negat. autoritatea sa la proces.” În plus, în 1956, cazul său a fost revizuit de instanță și „implicarea lui Berg în Gasenwagens nici nu a fost dovedită” [3] . Cu toate acestea, versiunea de utilizare a gazelor de eșapament ale mașinilor pentru a ucide prizonieri de către I. Berg este susținută de istoricul britanic Katherine Meridale[5] . Istoricul canadian Robert Gellatly că „ guvernul sovietic a folosit uneori ca la Moscova în anii 1930, dar cât de extins a fost aceasta necesită cercetări suplimentare” [6] . În același timp, el a mai menționat că, în timpul programului de eutanasie din Polonia ocupată , naziștii s-au străduit pentru un proces mai eficient și mai ascuns de exterminare a oamenilor și, astfel, „au inventat primul vagon cu gaz, folosit pentru prima dată de Herbert Lange în ianuarie. 15, 1940 în Warthegau ” [7] .

Încercări

Testele uneia dintre probele finite au fost efectuate în noiembrie în lagărul de concentrare Sachsenhausen . 30 de bărbați au fost puși în mașină, a cărei moarte din cauza monoxidului de carbon a fost pronunțată de chimistul KTI Leiding. Mai multe alte mostre au fost trimise la Kiev, unde au ajuns în noiembrie 1941, iar una dintre ele a fost în curând folosită în timpul exterminării populației evreiești din Poltava. Un exemplar a ajuns la lagărul de concentrare de la Chelmno (Polonia). În decembrie 1941, două vagoane cu gaz au fost livrate la Riga.

Practica de aplicare

Pe baza mărturiilor la un proces din Germania în 1960, cercetătorii oferă următoarele informații despre utilizarea acestui dispozitiv:

Înainte de a se urca în dubă, oamenii au primit ordin să predea toate obiectele de valoare și îmbrăcămintea. După aceea, ușile au fost închise, iar sistemul de alimentare cu gaz a trecut pe evacuare. Pentru a nu provoca teamă prematură victimelor, duba avea un bec care se aprindea când ușile erau închise. După aceea, șoferul a pornit motorul în poziție neutră timp de aproximativ 10 minute. După oprirea mișcării în dubă, cadavrele au fost duse la locul de incinerare/înhumare și descărcate (se cunosc și o serie de cazuri când vagoane cu gaz au fost amplasate chiar lângă crematorii/șanțuri).

Constructii

Conform documentelor supraviețuitoare privind dezvoltarea și producerea acestui dispozitiv, se indică faptul că era vorba de o dubă etanșă la gaze cu ușile închise ermetic, cu o admisie de gaz (în podea) acoperită cu tablă perforată. Se știe despre producția de dube de 2 tipuri - pentru 30-50 de persoane și 70-100 de persoane (conform acestora din urmă, se furnizează informații că pentru aceasta a fost dezvoltat un dispozitiv special pentru descărcarea cadavrelor). Furgonetele au fost montate pe șasiu de camioane cu o capacitate de transport de aproximativ 3,5 tone (dubiță mică) - Opel Blitz, Diamond Reo, Renault - și un „Saurer” de 6,5 tone - o dubă mare. Șasiul și motorul au fost modificate și modernizate într-un mod special.

În timpul procesului criminalilor de război de la Harkov, în perioada 15-18 decembrie 1943 , șoferul camerei de gazare pe nume Bulanov și-a clarificat designul: „Aceasta este o mașină cu două osii care cântărea aproximativ 5-7 tone. Vopsită în gri. Motorul este cu șase cilindri. Caroseria are usa dubla, este inchisa ermetic. În interiorul corpului este tapițat cu fier zincat, dedesubt - un grătar de lemn. Acesta este podeaua pe care stau arestatul. În partea de jos a mașinii se află țeava de evacuare a motorului, din care gazele de eșapament trec printr-un furtun special în caroserie” [3] .

Potrivit mai multor mecanici care au reparat vagoanele cu gaz din lagărul de concentrare Chelmno , motorul instalat pe vagoanele cu gaz era diferit de alte motoare pe care le-au văzut pe mașini similare. De asemenea, consuma de două ori mai mult combustibil decât un motor convențional și avea un sistem de evacuare neobișnuit.

Geografia aplicației

În URSS, a coincis cu zonele de responsabilitate ale Einsatzgruppen A, B, C și D - în special, au fost implicați în distrugerea ghetoului din Minsk și în lagărul de concentrare Maly Trostenets . În Polonia, utilizarea lor în Chełmno a fost documentată . Din primăvara anului 1942, acestea au fost folosite în Iugoslavia (Serbia) și în alte locuri de exterminare în masă a oamenilor din Europa.

Aceste mașini erau folosite în mod obișnuit pentru a ucide femei, copii, bătrâni și bolnavi [8] .

Fotografii cu vagonul cu gaz

O serie de surse oferă informații că un vagon cu gaz lăsat de germani pe șasiul Magirus a fost găsit în lagărul de concentrare de la Chelmno . Un studiu mai detaliat al acestei dube în noiembrie 1945 la o fabrică din Polonia a arătat că nu existau urme ale instalării unor elemente similare cu descrierea designului unui vagon cu gaz.

Numărul de vagoane cu gaz produse

Se știe că la 23 iunie 1942, compania producătoare Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH a livrat 20 de vagoane cu gaz în două versiuni (30-50 și 70-100 de persoane) din 30 comandate inițial. Restul de 10, din cauza lipsei de materiale și a volumului de muncă, au planificat să fie finalizate la uzina Sodomka din Hohenmouth (moderna Vysoké Mýto , în Republica Cehă) - dar din cauza faptului că toți lucrătorii erau cehi - din motive de secret, au refuzat să transfere producția, iar întreaga comandă inițială a fost finalizată la Berlin.

Documente de arhivă

E-mail de teren 32/704. Kiev, 16 mai 1942. Un document secret de importanță națională! SS-Obersturmbannführer Rauf:

Revizia autovehiculelor din grupele D și C a fost finalizată. ... Am comandat ca mașinile din grupa D să fie deghizate în mașini pentru locuințe, pentru care la mașinile mici am comandat să se facă câte o fereastră pe fiecare parte, iar la mașinile mari - două ferestre asemănătoare cu cele pe care le vedem adesea la casele țărănești. la tara. Aceste mașini au devenit atât de faimoase încât nu numai oficialii, ci și populația civilă le-au numit „camere de gazare”, de îndată ce a apărut una dintre aceste mașini. În opinia mea, aceste mașini nu pot fi deghizate și ținute secrete pentru o perioadă de timp. … Otrăvirea cu gaz merge adesea prost. Pentru a finaliza procedura cât mai curând posibil, șoferii dau întotdeauna accelerația maximă. Ca urmare, executați mor de sufocare și nu adorm, așa cum era intenționat. Instrucțiunile mele au dus la faptul că acum, odată cu reglarea corectă a pârghiei, moartea are loc mai repede și, în plus, prizonierii adorm liniștiți. Fețele distorsionate și mișcările intestinale care au fost observate înainte nu au mai fost observate. Pe parcursul zilei mă voi muta în grupa B unde îmi puteți trimite mesaje suplimentare. Dr. Becker, SS-Untersturmführer [9]

Scrisoare de la șeful Poliției de Securitate și SD Ostland, Hauptsturmführer Truges, cu privire la problema vehiculelor pe gaz (Poșta de teren 32/704 Kiev, 16 mai 1942. Document secret de importanță națională! Către SS Obersturmbannfuehrer Rauf Berlin, Prinz-Albrechtstrasse, 8.):

Transporturile cu evrei care urmează să fie supuși unei metode speciale de tratament ajung săptămânal la biroul șefului Poliției de Securitate și al Serviciului de Securitate din Belarus. Cele trei mașini cu benzină care sunt acolo nu sunt suficiente pentru acest scop. Rog să trimită o altă mașină cu benzină (de cinci tone). În același timp, cer să fie transportate 20 de conducte de gaz pentru cele trei autovehicule pe care le avem (două pentru Diamond, una pentru Saurer), întrucât conductele existente au deja scurgeri de gaz.


Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 „Dushegubki” // Marele Război Patriotic, 1941-1945: enciclopedie. - 1985. - S. 256.
  2. ↑ SS în acțiune. Documente privind crimele SS. Traducere din germana. M .: SVETOTON, 2000 - p. 510 ISBN 5-7419-0049-6
  3. ↑ 1 2 3 Camera de gaz. Cine a inventat „gazenvagenul”? // Likhacheva L. B., Nightingale M. A. Enciclopedia iluziilor. Al treilea Reich. — M.; Doneţk: Eksmo ; Editura SKIF, 2006. - S. 316. - ISBN 5-699-15414-0 .
  4. ↑ [Există răspunsuri] Întrebările tale din 27.04.1993 . Argumente și fapte (28 aprilie 1993). Preluat la 2 aprilie 2021. Arhivat din original la 12 mai 2021.
  5. ↑ Merridele C. Noaptea de piatră: moarte și memorie în Rusia secolului XX . - Penguin Books , 2002. - P. 200. - 402 p. — ISBN 9780142000632 .
  6. ↑ Gelately, 2007 , p. 460.
  7. ↑ Gelately, 2007 , p. 367.
  8. ↑ Culegere de documente și materiale privind distrugerea evreilor din Ucraina de către naziști în 1941-1944. / Comp. A. I. Kruglov . - K .: Institutul din Iudaica, 2002. - P. 17
  9. ↑ SS în acțiune, 2000 , p. 601.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice