Mașină cu generator de gaz - o mașină cu un generator de gaz instalat care produce gaz generator , care este furnizat motorului cu ardere internă ca amestec de combustibil; adică, de fapt, se realizează o ardere completă în două etape a combustibilului solid - care poate fi folosit ca lemn de foc , brichete de cărbune , turbă etc. Generatorul de gaz era de obicei folosit în absența lichidului principal (benzină, motorină). combustibil) combustibil pentru ei.
Principalul motiv pentru reducerea puterii motoarelor de transport utilizate pentru a funcționa pe gaz fără modificare este o scădere a încărcăturii amestecului de lucru, deoarece este dificil să se obțină o răcire satisfăcătoare a gazului pe echipamentele mobile.
În 1799, inginerul francez Philippe Lebon a descoperit gazul de iluminat și a primit un brevet pentru utilizarea și metoda de obținere a gazului de iluminat prin distilarea uscată a lemnului sau a cărbunelui. În 1801, Le Bon a obținut un brevet pentru proiectarea unui motor pe gaz, dar în 1804 a fost ucis înainte de a-și putea da viață invenției.
În 1860, un chelner belgian și, cu jumătate de normă, inginer amator Etienne Lenoir a creat și brevetat un motor cu ardere internă care funcționează cu gaz.
În 1862-1863. centrala generatoare de gaz de pana la 4 CP a fost instalat pe un omnibus deschis cu opt locuri . Eficiența motorului Lenoir în doi timpi a ajuns la doar 5%. După ce s-a îmbogățit, Lenoir a încetat să mai lucreze la îmbunătățirea mașinii sale, prin urmare, când motorul pe gaz în patru timpi al inginerului german Nikolaus Otto , cu o eficiență de 16%, a fost demonstrat publicului la Expoziția Mondială de la Paris din 1878, gloria pionier al construcției de motoare cu generatoare de gaz, din păcate, a dispărut rapid.
În 1883, inginerul englez E. Dawson a formulat pentru prima dată conceptul combinării unui generator de gaz și a unui motor cu ardere internă într-o singură unitate, care ar putea fi instalat complet pe un transport sau altă mașină. Semnificația acestei lucrări a fost atât de mare încât, de ceva timp, generatorul de gaz semi-apă a fost denumit în mod obișnuit „gazul lui Dawson”. Prima mașină clasică generatoare de gaz, care folosește cale de lemn și cărbune drept combustibil, a fost construită de Taylor în 1900 în Franța (un brevet în Rusia a fost eliberat în 1901).
În 1891, un locotenent pensionar al Marinei Ruse, Yevgeny Yakovlev , a construit o fabrică de motoare pe gaz și kerosen în Sankt Petersburg pe strada Bolshaya Spasskaya, dar produsele sale nu au rezistat concurenței cu motoarele pe petrol și pe benzină.
În 1916, au început zboruri regulate ale autobuzului generator de gaz între Paris și Rouen (lungimea traseului, conform diverselor surse, a variat între 125 și 140 km).
În 1919, inginerul francez Georg Imbert a creat un generator de gaz de tip cu flux direct (inversat), în care combustibilul și agentul de gazeificare se mișcă în aceeași direcție în timpul gazificării. În 1921, a fost creată o mașină cu un generator de gaz bazat pe acest principiu. În acest caz, lemnul nu este pirolizat în cilindri (ca la Ford, Krupp sau Porsche), ci într-un cazan, unde lemnul este „ars” cu lipsă de oxigen ( piroliza parțial substituită ), ceea ce a fost un mare pas înainte. comparativ cu semi-cocsificarea lui Krupp . Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea calității generatoarelor de gaz atât de mult încât motoarele cu generatoare de gaz au devenit din nou concurenți reali pentru motoarele pe benzină și diesel.
În Germania, în timpul războiului, au început să producă generatoare de gaz nu numai pe lemne, ci și pe brichete din așchii de cărbune brun și praf, deoarece acolo era destul de mult acest combustibil. Camioanele cu generatoare de gaz nu mergeau repede - 20 de km pe oră - cu gaz hipocaloric, în care lemnul de foc era transformat într-un generator de gaz. În unele țări ale lumii și în prezent folosesc astfel de mașini (în cantități foarte mici), destul de multe dintre ele în zonele rurale din Coreea de Nord [1] .
În 1938, în Europa existau aproximativ 9.000 de autovehicule care funcționau cu combustibil pe gaz natural. Până în 1941, acest număr a crescut de aproape 50 de ori. Inclusiv în Germania, numărul lor a ajuns la 300 de mii.
Primul test al unei mașini în URSS pe șasiul FIAT-15 cu un grup electrogen de gaz de V. S. Naumov a avut loc în 1928. În 1934, a fost efectuată prima încercare a vehiculelor generatoare de gaz de-a lungul traseului Moscova - Leningrad - Moscova, la care au participat GAZ-AA și ZIS-5 cu instalații proiectate la NATI [2] .
În URSS , în 1936, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o rezoluție privind producția de vehicule și tractoare care generează gaz. În 1936, a fost produs primul lot de camioane generatoare de gaz ZIS-13 , apoi - ZIS-21 și la uzina Gorki - GAZ-42 . La începutul anului 1941, au fost produse unități de generare de gaz pentru vehiculele ZIS , tractoare ChTZ și KhTZ care lucrau la cale de lemn . Aveau dezavantaje semnificative: putere redusă, uzură rapidă a metalului, defecte din fabrică care au dus la timpi lungi de nefuncționare. Cu toate acestea, vehiculele și tractoarele care generează gaz au devenit un mare plus în timpul Marelui Război Patriotic - au fost folosite activ în spate.
În anii grei ai războiului, toate mașinile din Kolyma au fost transferate pe combustibil generator de gaze sau, mai simplu, pe o cale de lemn obișnuită. Existau plante speciale pentru recoltarea și uscarea „calelor” – așa o numeau cu afecțiune șoferii. Plecând la zbor, șoferul a luat șase până la opt saci de cale, pe care, după caz, i-a turnat într-un buncăr special. Copacul a ars, gazul rezultat a „mișcat” mașina.
Este clar că „gasgenul” nu a apărut dintr-o viață bună - nu era suficientă benzină. Primul design al dispozitivului de generare a gazului nu a avut succes ... Inovatorii depozitului de motoare Atka au decis să facă „generatorul de gaz” să funcționeze mai bine. Și și-au atins scopul: au făcut „gasgenul” fiabil pe autostradă, capacitatea sa de transport a fost crescută la șapte tone. Și șoferii experimentați pentru o astfel de mașină au luat remorci de până la opt tone. La VDNKh în 1945, „gasgens” Kolyma au ocupat primul loc.
- S. Shaidurov , „Coast of two oceans” [3]