Tramvaiul Gdansk

Sistemul de tramvai Gdańsk ( poloneză: Komunikacja tramwajowa w Gdańsku ) face parte din compania GAiT, comandată de autoritatea de transport al orașului Gdańsk.

Istoria transportului cu tramvaiul în Gdańsk

Cal

Prima linie de tramvai cu cai a fost construită de firma berlineză Deutsche Pferdeeisenbahn și a fost deschisă la 23 iunie 1873. Traseul mergea de la Sennoy Rynok ( germană:  Heumarkt ) prin Wrzeszcz până la Oliva. În 1877, compania Gdansk Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt a cumpărat toate proprietățile companiei din Berlin , sub conducerea acesteia fiind construite următoarele linii:

• din centru până în Orunya (1878),
• de la Piața Cărbunelui ( germană:  Kohlenmarkt ) prin stradă. Dvugu ( germană:  Langgasse ), Piața lungă ( germană:  Langer Markt ), Dvuge Ogrody ( germană:  Langgarten ) până la Poarta Żuławskie și, de asemenea, spre Orașul de Jos (1883),
• de la gara Danzig Petershagen, care se afla lângă actuala stradă Torunskaya, prin orașul de sus până la Piața de Pește ( germană:  Fischmarkt ) (1886)
• din centru spre Sedlec (1886).

În această perioadă, în Gdansk au funcționat următoarele depozite de tramvaie:

• pe Wrzeszcz, lângă Mirchauer Weg (azi strada Partizanov), a fost amplasat primul depozit de tramvaie din oraș,
• pe Wiedengasse (azi - strada Lonkova) în orașul de jos,
• magazii de lemn pe Orun si Sedletsy.

Lansare tramvai electric

În 1894, compania AEG din Berlin a cumpărat Danziger Strassen Eisenbahn. S-a pus problema electrificării rețelei, electrificarea a fost începută un an mai târziu. Circulația tramvaielor electrice a fost deschisă la 12 august 1896 în direcția Orun și Sedletsy. Cu toate acestea, deschiderea ulterioară a fost întârziată din cauza necesității de a suspenda din nou liniile aeriene existente de telefon și electrice, care au căzut în dimensiunea catenarei, iar tramvaiele electrice au mers la Vzheshch abia din 28 august, iar întreaga rețea a fost complet transferată la electricitate. tracțiune până la sfârșitul aceluiași an. În același 1896, a fost construită și o secțiune care leagă noua Gară Principală de Piața Cărbunelui și o linie de la Piața de Pește de-a lungul străzii. Gross ( Pol. Wałowa ul. ) către Stadtgraben ( germană:  Stadtgraben ).

Tramvaiul în timpul Primului Război Mondial

De la 1 mai 1914 a fost introdusă numerotarea traseelor, indicatoarele de traseu numerotate au înlocuit șabloanele folosite anterior cu denumirile celor definitive. În februarie 1917, a existat o lipsă de cărbune și piese de schimb, șinele au căzut într-o stare nesatisfăcătoare, în urma căreia vagoanele au început să deraieze și să se prăbușească.

Recuperare după 1945

La sfârșitul ostilităților, sistemul de tramvai a fost dezafectat: practic nu a existat o rețea de contact, șinele erau rupte grav, nicio mașină nu era deservită. În aprilie 1945 a început restabilirea economiei tramvaiului. La inițiativa municipalității, la Gdańsk a fost înființat Departamentul de Comunicații Orașelor. Tramvaiele din Poznan , Varșovia și Lodz au ajuns la Gdansk , împreună cu locuitorii din Gdansk, au început să restabilească economia. Depoul de pe Wrzeszcz nu a fost grav avariat, șopronele de pe Lonkovey au rămas fără acoperiș pe ambele nave, iar clădirea atelierului a fost distrusă. La 28 iunie 1945, circulația tramvaielor a fost reluată. Reconstrucția tuturor liniilor existente a fost finalizată în 1947. Au fost eliminate șenile de pe străzile Shirokaya, Kovalska și Kozhennaya și căile de serviciu din vechea suburbie. În 1946 a fost lansată o nouă rută către Sopot .

Din 1989 până în prezent

În 1999, depozitul Lonkov a fost lichidat în Orașul de Jos. În locul ei există o parcare.

În martie 2021, funcționarea liniară a mașinilor 105Na s-a încheiat.

Trasee

Lista rutelor

Stațiile terminale ale tramvaiului Gdańsk

Specificații

Rețeaua de tramvai Gdańsk are un ecartament de 1435 mm. În termeni cu două căi, lungimea rețelei este de 49,3 km, iar lungimea rețelei de contact deservite este de 116,7 km. (date pentru 2009). Tramvaiele sunt parcate în două depozite: pe Vzhesche, st. Vita Stvosha, iar în Portul Nou, st. Vladislav al IV-lea .

Material rulant