| Podul Glazkovsky | |
|---|---|
| Vedere din Bulevardul Gagarin | |
| 52°17′14″ N SH. 104°15′51″ E e. | |
| nume istoric | Podul vechi Angarsk |
| Zona de aplicare | pieton, mașină, tramvai |
| Cruci | Angara |
| Locație | leagă districtele Pravoberezhny și Sverdlovsk din Irkutsk |
| Proiecta | |
| Tip constructie | arcuit cu patru trave |
| lungime totală | 1245 metri |
| Lățimea podului | 18 metri |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Polikarpov P.N., francezul I.A. |
| Deschidere | 1936 |
| Obiect al patrimoniului cultural al Federației Ruse | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 381711085460005 ( EGROKN ) Nr. articol 3800057000 (Wikigid DB) |
Podul Glazkovsky (până în 2011 a avut numele neoficial Podul Stary Angarsky ) este un pod peste râul Angara din Irkutsk , care leagă districtele Pravoberezhny și Sverdlovsk ale orașului. A fost construită în anii 1931-1936 după proiectul inginerului P. N. Polikarpov și al arhitectului I. A. Frantsuz ca monument al lui V. I. Lenin [1] . Pe malul drept al Angarei, podul are o ieșire către străzile Chkalov și Stepan Razin , pe stânga - spre străzile Irkutnaya, Dzhambul, Mayakovsky și Chelnokov .
Lungimea totală a podului este de 1245 m. Se sprijină pe 5 stâlpi de râu și 32 de stâlpi de coastă . Podul este din beton armat cu patru trave , lungimea traveelor centrale este de 80 m, cele exterioare sunt de 70 m. Lățimea este de 18 metri. Circulația este pe patru benzi, inclusiv un tramvai cu șină dublă , există trotuare pietonale pe ambele părți. Complexul structurii podului include și un pasaj peste căile ferate, două pasaje și patru rampe.
Trecerea prin Angara spre satul Glazkovo, de unde mergeau drumurile comerciale - tracturile Moscova și Circum-Baikal - a fost foarte importantă pentru locuitorii din Irkutsk. Inițial, feribotul Troitsky pe karbas , traversând râul în jumătate de oră, a servit drept trecere peste râu. În timpul iernii, traversarea a fost efectuată pe gheață, iar în perioada de îngheț și deschidere a râului a devenit imposibilă. În 1857, omul de afaceri Liebgart a instalat un „avion” pe Angara - așa se numea feribotul , pus în mișcare de curentul puternic al râului. Traversarea cu o astfel de „aeronava” a durat patru minute.
În 1891, Consiliul Local a decis să construiască un pod ponton permanent peste Angara. Proiectul a fost realizat de arhitectul orașului V. A. Rassushin. Podul a fost amplasat pe 16 pontoane acoperite cu pardoseală din lemn. La 24 iunie 1891, la o ceremonie solemnă, podul a fost deschis de țarevici Nikolai Alexandrovici , care se întorcea dintr -o călătorie în jurul lumii , motiv pentru care podul a fost supranumit Nikolaevsky. Trecerea prin feribot era plătită și nu putea fi efectuată decât într-o singură direcție. Podul era desenabil, oferind trecerea navelor de-a lungul Angara, iar podul a fost deteriorat în mod repetat de nave. În general, cu mai multe reconstrucții, podul a servit 45 de ani. Până în prezent, sub podul Glazkovsky, puteți vedea rămășițele structurilor sale.
Ideea de a construi un pod permanent peste Angara a fost discutată pentru prima dată de Duma de la Irkutsk în 1906. Când proiectul a fost gata câțiva ani mai târziu, a fost evaluat la 2,3 milioane de ruble [2] . Cu toate acestea, implementarea sa a fost îngreunată de Primul Război Mondial , Revoluție și Războiul Civil .
În 1924, anul morții lui V. I. Lenin , oamenii din Irkutsk au început să strângă fonduri pentru a-i perpetua memoria. Cu toate acestea, după cunoscuta scrisoare a lui N. K. Krupskaya , publicată în ziarul Pravda, s-a decis direcționarea fondurilor colectate către construcția podului, în timp ce podul ar trebui considerat un monument al lui Lenin [3] [4] . Strângerea de fonduri a continuat în anii următori.
Consiliul orașului Irkutsk a inclus construcția podului în planul de îmbunătățire a orașului pentru 1927-1931. Cu toate acestea, de fapt, din lipsă de fonduri, lucrările au început în 1931. Pe malul râului au fost construite două fabrici de betoane, gatere, substații de compresoare și alte dotări necesare, precum și un oraș de constructori. Chesoanele a trei suporturi fluviale au fost construite pe mal și transportate la locul de instalare cu macarale plutitoare [5] . Suporturile au fost din beton și căptușite cu granit Baikal din satul Marituy .
Până în 1935, construcția a progresat lent din cauza lipsei de resurse materiale, de specialiști, de întreruperi în documentația proiectelor. Lucrările au fost complicate și de adâncimea mare și curgerea rapidă a râului, iernile grele și condițiile dificile de gheață. Între 1931 și 1935 s-au ridicat doar digurile. În 1935, construcția a fost predată Mostotrest și a primit finanțare guvernamentală. N. A. Kholin a fost numit șef al construcțiilor . Ritmul s-a accelerat semnificativ - construcția arcadelor a început cu ajutorul unor cercuri (șabloane) de lemn care au fost realizate pe țărm, iar apoi transportate în ansamblu la șantier, unde au fost turnate cu beton. Până în primăvara anului 1936 s-a finalizat construcția de trave și a început amenajarea carosabilului și a trotuarelor. Marea deschidere a podului a avut loc la 15 noiembrie 1936 [5] .
Podul a fost deschis inițial pentru pietoni și vehicule pe două benzi. A fost construită și o cale ferată cu ecartament îngust pentru nevoile uzinei de inginerie grea Irkutsk , cu așteptarea unei platforme feroviare cu o greutate de până la 80 de tone. În 1947 a fost pusă și lansată o linie de tramvai orășenesc , la început a fost cu o singură cale, iar din 1949 a fost cu două căi.
Din 1955, traficul pe patru benzi a fost permis pe pod, ceea ce a crescut și mai mult încărcarea structurilor acestuia. În 1979, o magistrală de încălzire de la CHPP Novo-Irkutsk a fost instalată de-a lungul structurilor podului , ceea ce a crescut sarcina cu 2 tone pe metru liniar al podului [6] . În 1995, calea ferată cu ecartament îngust a fost demontată, iar șinele de tramvai au fost reconstruite.
De la deschidere, podul a suferit doar reparații curente. Potrivit experților, sunt necesare reparații majore ale podului, în special structurile sale metalice. Proiectul de reconstrucție este gata, dar nu se cunoaște data începerii lucrărilor [6] .
Din 2011, podul a fost numit oficial Glazkovsky [7] . De asemenea, denumirile Podul vechi și Podul Angarsky sunt utilizate pe scară largă în viața de zi cu zi .
Pe stâlpii extremi ai râului sunt patru stâlpi care se înalță peste pod. S-a planificat decorarea lor cu sculpturi ale unui muncitor, un fermier colectiv, un partizan și un polițist de frontieră, dar din anumite motive proiectul nu a fost implementat [3] .
Pe 4 noiembrie 2003, la ora 15:34, tramvaiul, pe traseul nr.2 (spre gara), a deraiat. Fiind desfășurat peste podul Glazkovsky, acesta aproape că a căzut în râu, blocând complet traficul timp de câteva ore. Niciunul dintre pasagerii tramvaiului nu a fost rănit. Potrivit mărturiei șoferului Alexei Anisimov, aproximativ în mijlocul podului, tramvaiul a fost aruncat în sus, apoi târât câțiva metri și a cotit peste carosabil. Mașina s-a oprit abia după ce a lovit bordura. Polițiștii rutieri au blocat traficul pe pod și au trimis autovehicule într-un ocol prin barajul hidroelectric. La lămurirea cauzelor accidentului, în calea ferată a fost găsit un șurub metalic mare care, potrivit angajaților departamentului de tramvai, a servit drept cauză a deraierii mașinii. După ce mașina de urgență a fost evacuată, traficul pe pod a fost reluat la ora 16:50.