Goldschmidt, Neil Edward

Neil Edward Goldschmidt
Neil Edward Goldschmidt
Al 33-lea guvernator al Oregonului
12 ianuarie 1987  - 14 ianuarie 1991
Predecesor Victor George Atia
Succesor Barbara Roberts
Naștere 16 iunie 1940 (82 de ani) Eugene , Oregon( 16.06.1940 )
Soție 1) Margaret Wood 2) Diana Snowden
Copii patru
Transportul Partidul Democrat al SUA
Educaţie
Atitudine față de religie iudaismul
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Neil Edward Goldschmidt ( ing.  Neil Edward Goldschmidt ; născut la 16 iunie 1940 , Eugene , Oregon ) este un om de afaceri și politician american, al 33-lea guvernator al Oregonului între 1987-1991. Membru al Partidului Democrat .

El a ocupat diverse funcții locale, statale și federale de peste trei decenii. După ce a servit ca guvernator al Oregonului, Goldschmidt a fost odată considerat cea mai influentă și puternică figură din cercurile politice din Oregon. Cariera și imaginea sa au suferit o lovitură gravă după ce a violat o fată tânără în 1973 , în timpul primului său mandat de primar al Portlandului [1] [2] [3] .

Goldschmidt a fost ales în Consiliul orașului Portland în 1970 și apoi a devenit primar al orașului Portland în 1972, devenind cel mai tânăr primar al oricărui oraș important american. El a contribuit la revitalizarea centrului orașului Portland și a influențat politica de transport a orașului, în special închiderea controversatului autostradă Mount Hood și crearea sistemului de metrou ușor Metropolitan Area Express . În 1979, a fost numit secretar de transport al SUA de către președintele Jimmy Carter ; în această calitate, el a lucrat pentru a reînvia industria auto în dificultate și a dereglementa mai multe industrii. El a servit până la sfârșitul președinției lui Carter în 1981 și apoi a servit ca director executiv la Nike timp de câțiva ani .

În 1986, Goldschmidt a fost ales al 33-lea guvernator al Oregonului. S-a confruntat cu provocări semnificative, în special cu o mișcare anti-taxă în creștere și cu o dublare a populației penitenciare a statului. El a lucrat de-a lungul liniilor de partid pentru a reduce reglementările și a reconstrui infrastructura statului. Reformele sale ale Fondului de Asigurare a Accidentelor de Stat (SAIF), o companie de asigurări de despăgubiri pentru lucrători înregistrată de stat, au fost anunțate la acea vreme, dar au fost aspru criticate în anii următori.

În 2003, guvernatorul Ted Kulongosky l-a numit pe Goldschmidt în Consiliul de învățământ superior din Oregon. A părăsit această funcție după ce a recunoscut că în urmă cu 30 de ani a avut o relație sexuală cu o fată minoră.

Primii ani

Neil Goldschmidt s-a născut pe 16 iunie 1940 în Eugene [4] , Valea Willamette din Oregon [5] , din părinții evrei Lester H. Goldschmidt și Annette Levine [6] . Absolvent al Liceului South Eugene [6] . Mai târziu a urmat Universitatea din Oregon . El a servit ca președinte al consiliului studențesc la școală înainte de a absolvi în 1963 cu o diplomă de licență în științe politice [7] [8] .

În 1964, Goldschmidt a lucrat ca stagiar pentru senatorul american Maureen Neuberger la Washington [6] . Pe când era acolo, a fost angajat de congresmanul New York Allard K. Lowenstein pentru a înregistra alegătorii pentru campania pentru drepturile civile din 1964 Freedom Summer din Mississippi [6] . În 1965, Goldschmidt s-a căsătorit cu Margaret Wood. Au avut doi copii, Iosua și Rebecca; cuplul a divorțat în 1990 . în 1967, Goldschmidt a primit diploma de drept de la Universitatea din California, Berkeley [8] . Din 1967 până în 1970 a lucrat ca avocat în Portland [7] [5] .

Cariera politică

În 1970, Neil Goldschmidt a intrat în politică în Oregon.

Primarul Portlandului

Goldschmidt a câștigat un loc în Consiliul orașului Portland în 1970 [5] . Ca comisar al orașului (1971–1973) și mai târziu primar al Portland (1973–1979), Goldschmidt a fost implicat în revitalizarea centrului orașului. El a condus un protest pe autostradă împotriva nepopularului autostradă Mount Hood, ajungând la un consens între sindicatele și alte organizații puternice pentru a redirecționa fondurile federale alocate inițial pentru autostradă către alte proiecte, extinzând în cele din urmă fondurile federale strânse în regiune pentru a include o linie de tren ușor. Metropolitan Area Express și mall-ul Portland Transit [9] . El este creditat pe scară largă cu deschiderea guvernului orașului pentru activiștii de cartier și minorități, numinând femei și afro-americani în biroul primăriei [10] . În timpul campaniei sale, el a pus la îndoială beneficiile extinderii forțelor de poliție a orașului, preferând să aloce resurse pentru prevenirea criminalității [11] . Potrivit lui Nigel Jakiss, un reporter pentru ziarul Willamette Week, timp de treizeci de ani a fost „cel mai de succes și mai carismatic lider din Oregon” [12] .

În 1973, guvernatorul Tom McCall l-a numit pe Goldschmidt în așa-numitul grup operativ al guvernatorului, însărcinat cu studierea soluțiilor de transport regional [13] . Task Force a considerat că este nepopular cu o înțelegere care ar finanța construcția autostrăzii Mount Hood, care ar împărți sud-estul Portland-ului [13] . Acordul, care ar fi fost finanțat în proporție de 90% de Administrația Federală a Autostrăzilor, a fost anulat: mai întâi Comisia Județeană Multnomah , iar apoi Consiliul Municipal Portland și-au inversat pozițiile și s-au opus. Goldschmidt s-a opus inițial deturnării fondurilor către metroul ușor , favorizând rutele de autobuz și proiecte de drumuri locale mai potrivite. Cu toate acestea, pe măsură ce se apropia termenul limită din 1981 pentru redistribuirea fondurilor , construcția unui metrou ușor a devenit o perspectivă mai atractivă. Drept urmare, metroul ușor a fost inclus în planul final. Toți banii federali alocați inițial pentru autostrada Mount Hood au ajuns să meargă către alte proiecte rutiere, dar totalul a fost dublat și prima linie de tren ușor MAX a fost aprobată și în cele din urmă finalizată în 1986 [13] .

Secretarul Transporturilor al Statelor Unite

În 1979, Goldschmidt a devenit al șaselea secretar al Transporturilor al SUA. Numirea sa de către președintele Jimmy Carter a avut loc la 27 iulie a aceluiași an, ca parte a unei restructurări pe termen mediu a posturilor din biroul administrației prezidențiale [14] . Senatul SUA a confirmat numirea sa pe 21 septembrie , iar el a depus jurământul pe 24 septembrie [15] . În această poziție, Goldschmidt a devenit faimos pentru munca sa în revigorarea industriei auto [16] și pentru eforturile sale de a dereglementa industria aviației, automobilelor și feroviare [5] .

După cererea nereușită a lui Carter pentru realege, Goldschmidt și-a exprimat îndoielile cu privire la viitorul Partidului Democrat dacă nu ar putea învăța să lucreze mai eficient cu aliații politici [17] . Timpul lui Goldschmidt la Washington a influențat și propria sa înțelegere a politicii [18] . A rămas în funcție până la sfârșitul administrației Carter. La sfârșitul anului 1979, candidatul republican la președinție John B. Anderson a cerut demisia lui Goldschmidt [19] și mai târziu a fost condamnat de membrii Comitetului bancar al Senatului SUA [20] pentru că a sugerat că va reține vehiculele din municipalități precum Chicago și Philadelphia , ai căror primari au susținut Ted Kennedy în campania sa împotriva lui Carter [14] . Goldschmidt a demisionat la sfârșitul mandatului lui Carter la 20 ianuarie 1981 [21] .

Note

  1. ↑ Jill Rosen. „Povestea din spatele poveștii” . American Journalism Review (august–septembrie 2004). Data accesului: 17 august 2021.
  2. ↑ Nigel Jaquiss. „Secretul de 30 de ani – O crimă, o mușamalizare și modul în care a modelat Oregon” . Săptămâna Willamette (12 mai 2004). Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 17 august 2021.
  3. ↑ Howard Kurtz. „O altă poveste de abuz” . The Washington Post (13 mai 2004). Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 22 octombrie 2016.
  4. ↑ Nancy Capace, 1999 , p. 126.
  5. ↑ 1 2 3 4 „Biografia icoanei politice din Oregon Neil Goldschmidt” . KGW News (6 mai 2004). Data accesului: 17 august 2021.
  6. ↑ 1 2 3 4 „Administrația guvernatorului Neil Goldschmidt: Notă biografică” . Arhivele Statului Oregon (2008). Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 5 decembrie 2018.
  7. ↑ 1 2 Nancy Capace, 1999 , p. 127.
  8. ↑ 1 2 The Oregonian (21 noiembrie 2003).
  9. ↑ Bob Young. „Autostrada spre iad” . Săptămâna Willamette (9 martie 2005). Data accesului: 17 august 2021.
  10. ↑ Ron Buel. „Epoca Goldschmidt” . Săptămâna Willamette (31 mai 2013). Data accesului: 17 august 2021.
  11. ↑ Tom Wicker. „Domnule primar la 31 de ani” . The New York Times (25 mai 1972). Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 17 august 2021.
  12. ↑ Nigel Jaquiss. „Rețeaua puterii lui Goldschmidt” . Săptămâna Willamette (9 martie 2005). Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 17 august 2021.
  13. ↑ 1 2 3 Gregory L. Thompson. „Cum au adaptat agenții de putere din Portland mișcarea anti-autostrăzi de la începutul anilor 1970: decizia de a construi tren ușor” (PDF) . Istoria economică și de afaceri on-line (2005). Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 27 aprilie 2021.
  14. ↑ 12 Moritz, Charles ( 1980). „Goldschmidt, Neil (Edward)”. biografia actuală. New York: Compania H. W. Wilson.
  15. ^ „O cronologie a datelor semnificative în contextul, istoria și dezvoltarea Departamentului de Transport” . Departamentul de Transport al SUA (2008). Data accesului: 17 august 2021.
  16. ↑ „Carter’s Auto Rescue Sortie” . Revista Time (21 iulie 1980). Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 17 august 2021.
  17. ↑ David S. Broder. Democrații merg acasă . The Washington Post (25 ianuarie 1981). Preluat la 18 august 2021. Arhivat din original la 22 februarie 2020.
  18. ↑ Neil Goldschmidt. „Ultimul Hurrah” . The Washington Post (25 ianuarie 1981). Preluat la 18 august 2021. Arhivat din original la 27 august 2017.
  19. ↑ Milwaukee Journal (22 noiembrie 1979): „Goldschmidt resignation urged”.
  20. ↑ „Secretarul de transport acuzat pentru „șantaj”” . Lodi News-Sentinel (7 decembrie 1979). Preluat la 18 august 2021. Arhivat din original la 1 februarie 2021.
  21. ↑ Cronologia istorică FAA, 1926-1996 . faa.gov (2008). Preluat la 18 august 2021. Arhivat din original la 18 august 2021.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice